Pompa wodna napędzana jest paskiem klinowym w silniku 4-cylindrowym, a paskiem zębatym w silnikach 5- i 6-cylindrowych.
Ścieżka przepływu chłodziwa zależy od jego temperatury w danym momencie czasu:
Jeżeli silnik nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej, płyn chłodzący przepływa przez mały obwód przechodzący przez silnik i wymiennik ciepła. W silniku czterocylindrowym z układem wtryskowym Mono-Motronic oprócz małego obwodu chłodzącego podłączony jest również kolektor dolotowy.
Gdy temperatura osiągnie około 87°C, termostat otwiera duży obwód, który włącza również grzejnik. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie tak bardzo, że temperatura w chłodnicy przekroczy 92°C, włącza się wentylator chłodnicy.
Układ chłodzenia zaprojektowany do pracy pod nadmiernym ciśnieniem
W układzie chłodzenia w temperaturze roboczej panuje wysokie ciśnienie (9,2-1,5 bara) co znacznie podwyższa temperaturę wrzenia chłodziwa powyżej 100°C. Tworzy to pewną rezerwę. Silnik może osiągać temperatury robocze przekraczające 100°C bez ryzyka zagotowania się płynu w układzie chłodzenia.
Prawidłowe ciśnienie w układzie wytwarzane jest dzięki gwintowanej nakrętce zbiornika wyrównawczego, w którym zamontowany jest zawór bezpieczeństwa (1,2-1,5 bara) i zawór próżniowy (0,06-0,1 bara). Zawór podciśnieniowy wpuszcza powietrze, gdy płyn chłodzący staje się chłodniejszy, zajmując w ten sposób mniej miejsca.
[Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie: audimanual.ru]