Тако долази до хлађења (Audi 100 C4)

Када мотор ради, водена пумпа константно пумпа расхладну течност кроз бројне канале за хлађење мотора и уклања топлоту која се ствара у цилиндрима током сагоревања мешавине горива и ваздуха. У овом случају, проток воде се убрзава помоћу лопатичног точка који се налази на излазној страни пумпе.

Пумпа за воду се покреће клинастим ременом код 4-цилиндричног мотора, а зупчастим ременом код 5- и 6-цилиндарских мотора.

Пут расхладног средства зависи од његове температуре у датом тренутку:

Ако мотор још није достигао радну температуру, расхладна течност тече кроз мали круг који пролази кроз мотор и измењивач топлоте. Код четвороцилиндричног мотора са системом за убризгавање горива Mono-Motronic поред малог кола расхладне течности, прикључен је усисни разводник.

Када температура достигне приближно 87°Ц, термостат отвара велико коло које укључује и радијатор. Ако се температура расхладне течности додатно повећа, па чак иу радијатору температура буде изнад 92°Ц, вентилатор хладњака почиње да ради.

Систем за хлађење дизајниран за рад под вишком притиска

У систему хлађења на радној температури преовладава повећан притисак (9,2-1,5 бара), што повећава тачку кључања расхладне течности знатно изнад 100°C. Ово ствара одређену резерву. Мотор може да достигне радну температуру већу од 100°Ц без ризика од кључања у систему за хлађење.

Тачан притисак у систему се ствара захваљујући навојном поклопцу експанзионог резервоара, који је опремљен сигурносним вентилом (1,2-1,5 бар) и вакуум вентилом (0,06-0,1 бар). Вакум вентил пропушта ваздух када расхладна течност постане хладнија и тако заузима мање простора.