Așa are loc răcirea (Audi 100 C4)

Când motorul funcționează, pompa de apă pompează în mod constant lichidul de răcire prin numeroasele canale de răcire ale motorului și elimină căldura generată în cilindri în timpul arderii amestecului combustibil-aer. În acest caz, debitul de apă este accelerat prin intermediul unei roți cu lame situată pe partea de evacuare a pompei.

Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale la un motor cu 4 cilindri și de o curea dințată la motoarele cu 5 și 6 cilindri.

Calea lichidului de răcire depinde de temperatura acestuia la un moment dat:

Dacă motorul nu a atins încă temperatura de funcționare, lichidul de răcire curge printr-un circuit mic care trece prin motor și schimbătorul de căldură. În motorul cu patru cilindri cu sistem de injecție Mono-Motronic, pe lângă circuitul mic de lichid de răcire este conectată o galerie de admisie.

Când temperatura ajunge la aproximativ 87°C, termostatul deschide un circuit mare care pornește și caloriferul. Dacă temperatura lichidului de răcire crește și mai mult, astfel încât chiar și în radiator temperatura este peste 92°C, ventilatorul radiatorului începe să funcționeze.

Sistem de răcire proiectat să funcționeze sub presiune excesivă

În sistemul de răcire, presiunea înaltă predomină la temperatura de funcționare (9,2-1,5 bar) care mărește punctul de fierbere al lichidului de răcire semnificativ peste 100°C. Acest lucru creează o anumită rezervă. Motorul poate atinge temperaturi de funcționare mai mari de 100°C fără riscul de a fierbe în sistemul de răcire.

Presiunea corectă în sistem este creată datorită capacului filetat al rezervorului de expansiune, care este echipat cu o supapă de siguranță (1,2-1,5 bar) și o supapă de vid (0,06-0,1 bar). Supapa de vid lasă aerul să intre atunci când lichidul de răcire se răcește, ocupând astfel mai puțin spațiu.