Водната помпа се задвижва от клинов ремък при 4-цилиндровия двигател, а при 5- и 6-цилиндровия - от зъбен ремък.
Пътят на охлаждащата течност зависи от нейната температура в даден момент от време:
Ако двигателят все още не е достигнал работна температура, охлаждащата течност протича през малък кръг, който минава през двигателя и топлообменника. При четирицилиндровия двигател с инжекционна система Mono-Motronic в допълнение към малката верига на охлаждащата течност е свързан всмукателен колектор.
Когато температурата достигне приблизително 87°C, термостатът отваря голяма верига, която включва и радиатора. Ако температурата на охлаждащата течност се повиши допълнително, така че дори в радиатора температурата е над 92°C, вентилаторът на радиатора започва да работи.
Охладителна система, проектирана да работи при свръхналягане
В охладителната система преобладава високо налягане при работна температура (9,2-1,5 бара) което повишава точката на кипене на охлаждащата течност значително над 100°C. Това създава известен резерв. Двигателят може да достигне работни температури над 100°C без риск от кипене в охладителната система.
Правилното налягане в системата се създава благодарение на резбовата капачка на разширителния резервоар, която е оборудвана с предпазен клапан (1,2-1,5 бара) и вакуумна клапа (0,06-0,1 бара). Вакуумният клапан пропуска въздух, когато охлаждащата течност стане по-студена, като по този начин заема по-малко място.
[Тази статия е копирана от уебсайта: AudiManual]