Водната помпа се задвижва от клинов ремък при четирицилиндров двигател и от зъбен ремък при шестцилиндров двигател. Пътят, по който охлаждащата течност преминава през безбройните маркучи и проходи, зависи от нейната температура в момента.
- Ако двигателят все още не е загрял, охлаждащата течност се движи по "малката верига", която минава през двигателя и топлообменника на отоплението. В зависимост от модела на двигателя към малката верига за циркулация на охлаждащата течност е допълнително свързан маслен радиатор.
- При температури над 87°C, термостатът отваря "голямата верига", в която е свързан радиаторът.
- Ако температурата продължи да се покачва, така че дори в радиаторната среда да достигне 82°C, вискозният съединител на вентилатора на радиатора превключва на твърдо директно задвижване - вентилаторът също се върти.
- При автомобили с електрическо задвижване на вентилатора на радиатора (климатична система) вентилаторът се включва, когато температурата в радиатора достигне приблизително 92°C.
Охладителна система с високо налягане
При работна температура в охладителната система възниква повишено налягане от 1,2–1,5 бара, което значително повишава точката на кипене на водата – над 100°C при нормални условия. Така се създава резерв, двигателят може да достигне работни температури над 100°C и няма "опасност от кипене на течността" в охладителната система.
Правилното налягане в охладителната система се осигурява от спирателната капачка на разширителния съд, която съдържа предпазен клапан за високо налягане (приблизително 1,2–1,5 бара) и предпазен клапан за ниско налягане (0,06–0,1 бара).
Вентилът за ниско налягане позволява въздушен поток, когато температурата на охлаждащата течност спадне и следователно заема по-малък обем.
В спирателната капачка (1) на охладителната система, на тръбата за пълнене (2) на разширителния резервоар, има вентили за високо и ниско налягане. Отстрани на прозрачния резервоар има маркировка за нивото на течността (3 и 4).
(Оригиналната версия е на портала «AudiManual.ru»)