Napęd pompy wodnej w silniku czterocylindrowym zapewnia pasek klinowy, w silniku sześciocylindrowym pasek zębaty. Sposób, w jaki płyn chłodzący przepływa przez niezliczone węże i kanały, zależy od jego aktualnej temperatury.
- Jeśli silnik nie jest jeszcze ciepły, płyn chłodzący przepływa «mały kontur», który przechodzi przez silnik i wymiennik ciepła ogrzewania. W zależności od modelu silnika do małego obiegu płynu chłodzącego podłączona jest dodatkowo chłodnica oleju.
- Przy temperaturach powyżej 87°C termostat otwiera się «duży zarys», w którym podłączony jest grzejnik.
- Jeśli temperatura dalej rośnie tak, że nawet w otoczeniu chłodnicy dochodzi do 82°C, sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy przełącza się na twardy napęd bezpośredni - wentylator również się obraca.
- Pojazdy z elektrycznym wentylatorem chłodnicy (klimatyzator) wentylator włącza się, gdy temperatura w chłodnicy osiągnie około 92°C.
Ciśnieniowy układ chłodzenia
W temperaturze roboczej w układzie chłodzenia występuje zwiększone ciśnienie o 1,2–1,5 bara, co znacznie podnosi temperaturę wrzenia wody - powyżej 100°C w normalnych warunkach. W ten sposób tworzy się rezerwa, silnik może osiągać temperatury robocze przekraczające 100°C, a jednocześnie nie ma «zagrożenie wrzenia cieczy» w układzie chłodzenia.
Właściwe ciśnienie w układzie chłodzenia zapewnia korek odcinający zbiornika wyrównawczego, w którym znajduje się nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa (ok. 1,2–1,5 bara) i zawór bezpieczeństwa (0,06–0,1 bara).
Zawór niskiego ciśnienia umożliwia przepływ powietrza, gdy temperatura płynu chłodzącego spada, dzięki czemu zajmuje mniej objętości.
W kapturze blokującym (1) układy chłodzenia, na rurze wlewu (2) Zbiornik wyrównawczy zawiera zawory wysokiego i niskiego ciśnienia. Na boku przezroczystego zbiornika znajduje się oznaczenie poziomu cieczy (3 i 4).
Komentarze gości