A vízszivattyú meghajtását négyhengeres motorban ékszíj, hathengeres motorban fogasszíj biztosítja. Az a mód, ahogyan a hűtőfolyadék áthalad a számtalan tömlőn és csatornán, a pillanatnyi hőmérsékletétől függ.
- Ha a motor még nem meleg, akkor a hűtőfolyadék átfolyik «kis kontúr», amely átmegy a motoron és a fűtési hőcserélőn. A motormodelltől függően egy olajhűtő is csatlakozik a kis hűtőkörhöz.
- 87°C feletti hőmérsékleten a termosztát kinyílik «nagy körvonal», amelybe a radiátor be van kötve.
- Ha a hőmérséklet tovább emelkedik úgy, hogy még a radiátor környezetében is eléri a 82°C-ot, a hűtőventilátor viszkózus tengelykapcsolója átvált merev direkt hajtásra - a ventilátor is forog.
- Elektromos hajtású hűtőventilátorral felszerelt járművek (légkondícionáló) a ventilátor csatlakoztatva van, ha a radiátor hőmérséklete eléri a körülbelül 92°C-ot.
Nyomás alatti hűtőrendszer
Üzemi hőmérsékleten a hűtőrendszerben 1,2–1,5 bar nyomásnövekedés lép fel, ami jelentősen megnöveli a víz forráspontját - normál körülmények között 100°C fölé. Ily módon tartalék keletkezik, a motor elérheti a 100°C-ot meghaladó üzemi hőmérsékletet, ugyanakkor nincs «folyadék forrásának veszélye» a hűtőrendszerben.
A megfelelő nyomást a hűtőrendszerben a tágulási tartály elzáró sapkája biztosítja, melyben a túlnyomás-határoló szelep található (kb 1,2-1,5 bar) és nyomáshatároló szelep (0,06-0,1 bar).
Az alacsony nyomású szelep lehetővé teszi a levegő áramlását, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, és ezért kevesebb térfogatot vesz fel.
Zárható sapkában (1) hűtőrendszerek, a betöltőcsövön (2) A tágulási tartály magas és alacsony nyomású szelepeket tartalmaz. Az átlátszó tartály oldalán a folyadékszint jelölése található (3. és 4).
Látogatói megjegyzések