Stała kontrola
Mimo wyposażenia w urządzenia do monitorowania temperatury i poziomu płynu chłodzącego, nie należy opierać się wyłącznie na wskaźniku, lecz także okresowo sprawdzać poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym w komorze silnika.
- Poziom płynu chłodzącego można dokładnie sprawdzić tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje.
- Poziom płynu jest wyraźnie widoczny w przezroczystym zbiorniku wyrównawczym nawet przy zamkniętej pokrywie. Gdy silnik jest zimny, wskaźnik powinien znajdować się pomiędzy znakami.
- Gdy silnik jest gorący, poziom jest naturalnie wyższy.
Dodawanie środka chłodzącego
Zauważalna utrata płynu chłodzącego może być oznaką jakiejś usterki lub wady. Płyn chłodzący nie ulega zużyciu i nie może odparować z zamkniętego układu chłodzenia. Czasami, gdy silnik się przegrzeje, niewielka ilość płynu chłodzącego może zostać wyciśnięta w kierunku korka. Jeżeli występuje stały ubytek płynu chłodzącego, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia, tak jak opisano dalej w tym rozdziale.
1. Jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie otwarty, gdy silnik jest gorący, istnieje ryzyko oparzenia – należy zachować szczególną ostrożność.
2. Powoli otwórz korek ręką w rękawiczce lub szmatką, najpierw wykonaj jeden obrót i usuń nadmiar ciśnienia z układu chłodzenia. Dopiero wtedy odkręć całkowicie pokrywę.
3. Jeśli dodasz wodę, płyn niezamarzający zostanie stopniowo rozcieńczony, dlatego dodaj od razu odrobinę płynu niezamarzającego.
4. Nie należy uzupełniać poziomu płynu chłodzącego powyżej oznaczenia "MAX"; pod wpływem ciepła płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar wypływa z układu.
5. Można dolewać niewielkie ilości płynu chłodzącego do zbiornika uzupełniającego zarówno wtedy, gdy silnik jest ciepły, jak i gdy jest zimny.
6. Jeżeli nastąpiła znaczna utrata płynu chłodzącego, a silnik jest gorący, nie należy wlewać zimnego płynu do zbiornika wyrównawczego. Wstrząs termiczny może spowodować odkształcenie głowicy cylindra lub pęknięcie bloku silnika.
Płyn przeciw zamarzaniu
Tutaj analizator sprawdza stężenie środka przeciwzamarzaniowego (strzałka).
W układzie chłodzenia za chłodzenie silnika nie odpowiada wyłącznie woda destylowana, lecz mieszanina wody, środka zapobiegającego zamarzaniu i środka antykorozyjnego. Dlatego też bardziej trafne jest mówienie o chłodziwie lub czynniku chłodzącym. Stosunek pierwiastków w mieszance dla warunków europejskich wynosi 2:3, w krajach północnych 1:1.
|
Silnik
|
Ochrona przed zamarzaniem do
|
Woda
|
Płyn przeciw zamarzaniu
|
| Silnik czterocylindrowy |
–25°C
–35°C |
4,0 litra
3,5 litra |
3,0 litra
3,5 litra |
| Silnik sześciocylindrowy |
–25°C
–35°C |
3,5 litra
3,0 litra |
2,5 litra
3,0 litra |
Jako środek zapobiegający zamarzaniu zastosowano glikol etylenowy, płyn na bazie alkoholu, który nie odparowuje i nie paruje. Równie ważna jak ochrona przed zamarzaniem jest ochrona przed korozją. Środek antykorozyjny zapobiega tworzeniu się kamienia, rdzy i innych produktów korozji w układzie chłodzenia. Dlatego nie można spuścić płynu chłodzącego dodanego fabrycznie wiosną; pozostaje on w układzie chłodzenia przez cały rok.
Warsztaty Audi używają własnego środka przeciw zamarzaniu "G 011 A8 C". W konfiguracji fabrycznej dopuszczalne jest również stosowanie innych produktów oznaczonych jako "zgodne z TL VW 774 C". Możliwe jest, że w wyniku innego stężenia w mieszance mogą powstać inne proporcje, różniące się od informacji podanych w tabeli. Dlatego też, w celach ostrożności, należy zwracać uwagę na informacje podane na opakowaniu. Można jednak bez obaw mieszać ze sobą płyny przeciw zamarzaniu różnych producentów.
Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie: audimanual.ru