Пастаянны кантроль
Нягледзячы на абсталяванне кантролю тэмпературы і ўзроўня астуджальнай вадкасці, вы павінны спадзявацца не толькі на індыкатар, але і перыядычна правяраць узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку ў рухальным адсеку.
- Дакладна праверыць узровень астуджальнай вадкасці можна толькі пры непрацуючым рухавіку.
- Узровень вадкасці добра бачны ў празрыстым пашыральным бачку нават з зачыненым вечкам. Калі рухавік халодны, ён павінен знаходзіцца паміж маркіроўкамі.
- Пры гарачым рухавіку ўзровень, натуральна, вышэй.
Даданне астуджальнай вадкасці
Прыкметная страта астуджальнай вадкасці з'яўляецца прыкметай якога-небудзь парушэнні ў працы ці дэфекту. Астуджальная вадкасць не выдаткоўваецца і не можа выпарацца з замкнёнай сістэмы астуджэння. Часам пры перагрэве рухавіка можа адціснуцца трохі астуджальнай вадкасці да запорнага вечка. Пры сталай страце астуджальнай вадкасці трэба праверыць сістэму астуджэння на герметычнасць так, як апісана далей у раздзеле.
1. Калі пры гарачым рухавіку адкрываецца запорная крышка пашыральнага бачка, то існуе небяспека ошпаривания – таму выконвайце крайнюю асцярожнасць.
2. Павольна адкрыйце запорнае вечка рукой у пальчатцы або з анучай спачатку на адзін абарот і выпусціце залішняе ціск з сістэмы астуджэння. Толькі пасля гэтага цалкам адкруціце вечка.
3. Калі доливается вада, то паступова разводзіцца антыфрыз, таму адразу дадавайце трохі антыфрызу.
4. Не налівайце астуджальную вадкасць вышэй адзнакі "МАХ"; астуджальная вадкасць пашыраецца пры награванні, і лішак выцякае з сістэмы.
5. Невялікія колькасці астуджальнай вадкасці вы можаце даліваць у дозаливочный бачок як пры прагрэтым, так і пры халодным рухавіку.
6. Пры значнай страце астуджальнай вадкасці і гарачым рухавіку не налівайце ў пашыральны бачок халодную вадкасць. З-за "халоднага шоку" можа дэфармавацца галоўка блока цыліндраў або трэснуць блок рухавіка.
Антыфрыз
Тут правяраецца аналізатарам (стрэлка) канцэнтрацыя антыфрызу.
У сістэме астуджэння не адна дыстыляваная вада забяспечвае неабходнае астуджэнне рухавіка, а сумесь з вады, антыфрызу і антыкаразійнага сродку. Таму дакладней казаць пра астуджальную вадкасць ці пра астуджальны сродак. Суадносіны элементаў у сумесі для еўрапейскіх умоў складае 2:3, у паўночных краінах 1:1.
|
Рухавік
|
Абарона ад замярзання да
|
Вада
|
Антыфрыз
|
| Чатырохцыліндравы рухавік |
–25°C
–35°C |
4,0 л
3,5 л |
3,0 л
3,5 л |
| Шасціцыліндравы рухавік |
–25°C
–35°C |
3,5 л
3,0 л |
2,5 л
3,0 л |
У якасці антыфрызу служыць этыленгліколь - вадкасць на аснове спірту, якая не выпараецца і не выпарваецца. Гэтак жа як абарона ад замярзання, важная і абарона ад карозіі. Антыкаразійны сродак перашкаджае адукацыі ў сістэме астуджэння шумавіння, іржы і іншых прадуктаў карозіі. Таму нельга зліваць увесну залітую на заводзе астуджальную вадкасць, яна на працягу ўсяго года застаецца ў сістэме астуджэння.
У майстэрнях Audi выкарыстоўваецца ўласны антыфрыз "G 011 A8 C". У завадской камплектацыі дапушчаецца ўжыванне таксама іншых фабрыкатаў, якія маюць пазнаку "у адпаведнасці з TL VW 774 C". Магчыма, за рахунак іншай канцэнтрацыі ўтворацца іншыя прапорцыі ў сумесі, адрозныя ад інфармацыі, прыведзенай у табліцы. Таму дзеля засцярогі зважайце на дадзеныя на пакаванні. Зрэшты, антыфрыз розных вытворцаў можна змешваць без асцярог.