Takto dochádza k ochladzovaniu (Audi 100 C4)

Keď motor beží, vodné čerpadlo neustále prečerpáva chladiacu kvapalinu cez početné chladiace kanály motora a odoberá teplo vznikajúce vo valcoch pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu. V tomto prípade sa prietok vody zrýchľuje pomocou lopatkového kolesa umiestneného na výstupnej strane čerpadla.

Vodné čerpadlo je u 4-valcového motora poháňané klinovým remeňom, pri 5- a 6-valcových motoroch ozubeným remeňom.

Dráha chladiacej kvapaliny závisí od jej teploty v danom časovom okamihu:

Ak motor ešte nedosiahol prevádzkovú teplotu, chladiaca kvapalina prúdi malým okruhom, ktorý prechádza cez motor a výmenník tepla. Pri štvorvalcovom motore so systémom vstrekovania Mono-Motronic je okrem malého okruhu chladiacej kvapaliny pripojené aj sacie potrubie.

Keď teplota dosiahne približne 87°C, termostat otvorí veľký okruh, ktorý zapne aj radiátor. Ak teplota chladiacej kvapaliny ďalej stúpne, takže aj v chladiči je teplota nad 92°C, ventilátor chladiča sa spustí.

Chladiaci systém navrhnutý na prevádzku pri nadmernom tlaku

V chladiacom systéme prevláda vysoký tlak pri prevádzkovej teplote (9,2-1,5 bar) čo zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny výrazne nad 100°C. To vytvára určitú rezervu. Motor môže dosiahnuť prevádzkovú teplotu vyššiu ako 100°C bez rizika varu v chladiacom systéme.

Správny tlak v systéme je vytvorený vďaka závitovému uzáveru expanznej nádoby, ktorý je vybavený poistným ventilom (1,2-1,5 bar) a vákuový ventil (0,06-0,1 bar). Vákuový ventil prepúšťa vzduch, keď sa chladiaca kvapalina ochladí, čím zaberá menej miesta.