Так відбувається охолодження (Audi 100 C4)

При працюючому двигуні водяний насос постійно перекачує рідину, що охолоджує, по численних охолоджувальних каналах двигуна і видаляє тепло, що виникає в циліндрах при згоранні топлевовоздушной суміші. Водяний потік прискорюється за допомогою лопатевого колеса, що знаходиться на випускній стороні насоса.

Привід водяного насоса в 4-циліндровому двигуні забезпечується клиновим ременем, в 5- і 6-циліндрових двигунах зубчастим ременем.

Шлях проходження охолодної рідини залежить від його температури в даний момент часу:

Якщо двигун ще не досяг робочої температури, то рідина, що охолоджує, тече по малому контуру, що проходить через двигун і теплообмінник. У чотирициліндровому двигуні з системою впорскування Mono-Motronic додатково до малого контуру рідини, що охолоджує, підключений впускний колектор.

Після досягнення температури приблизно 87°C термостат відкриває великий контур, який включає радіатор. Якщо температура рідини, що охолоджує, піднімається далі, так що навіть у радіаторі температура становить понад 92°C, в роботу вступає вентилятор радіатора.

Система охолодження, розрахована працювати при надмірному тиску

У системі охолодження при робочій температурі панує підвищений тиск (9,2-1,5 бар) що підвищує температуру кипіння рідини, що охолоджує, значно вище 100°C. Тим самим було створюється певний резерв. Двигун може досягти робочих температур, що перевищують 100°C, і при цьому в системі охолодження немає небезпеки кипіння.

Правильне тиск у системі створюється завдяки різьбовій кришці розширювального бачка, яка забезпечена запобіжним клапаном (1,2-1,5 бар) та вакуумним клапаном (0,06-0,1 бар). Вакуумний клапан впускає повітря, якщо рідина, що охолоджує, стає холоднішою, і тим займає менше місця.