Прывад вадзяной помпы ў 4-цыліндравым рухавіку забяспечваецца Клінава рамянём, у 5 - і 6-цыліндравых рухавіках зубчастым рамянём.
Шлях праходжання астуджальнай вадкасці залежыць ад яго тэмпературы ў дадзены момант часу:
Калі рухавік яшчэ не дасягнуў працоўнай тэмпературы, то астуджальная вадкасць цячэ па малым контуры, праходзіламу праз рухавік і цеплаабменнік. У чатырохцыліндравым рухавіку з сістэмай упырску Mono-Motronic дадаткова да малога контуру астуджальнай вадкасці падлучаны впускной калектар.
Па дасягненні тэмпературы прыкладна 87°C тэрмастат адкрывае вялікі контур, які ўключае і радыятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімаецца далей, так што нават у радыятары тэмпература складае звыш 92°C, у працу ўступае вентылятар радыятара.
Сістэма астуджэння, разлічаная на працу пры залішнім ціску
У сістэме астуджэння пры працоўнай тэмпературы пануе падвышаны ціск (9,2-1,5 бар) што павялічвае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці значна вышэй 100°C. Тым самым ствараецца пэўны рэзерв. Рухавік можа дасягнуць працоўных тэмператур, якія перавышаюць 100°C, і пры гэтым у сістэме астуджэння няма небяспекі кіпення.
Правільны ціск у сістэме ствараецца дзякуючы разьбовым вечку пашыральнага бачка, якая забяспечаная ахоўным клапанам (1,2-1,5 бар) і вакуумным клапанам (0,06-0,1 бар). Вакуумны клапан упускае паветра, калі астуджальная вадкасць становіцца халадней, і тым самым займае менш месцы.
(Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта: AUDImanual)