Ogólny opis
1. Wałek rozrządu i pompa wodna są napędzane paskiem zębatym z wału korbowego. Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego obracają się w harmonii, co zapewnia dokładne ustawienie rozrządu.
2. Konstrukcja silników opisanych w tej sekcji jest taka, że jeśli wał korbowy obraca się po zdjęciu paska zębatego, zawory mogą uderzać w tłoki. Z tego powodu ważne jest utrzymywanie prawidłowego ustawienia wałka rozrządu i wału korbowego przez cały czas, gdy pasek napędowy jest zdjęty z silnika. W tym celu przed zdjęciem zębatego paska napędowego konieczne jest zamontowanie tłoka nr 1 w GMP (górny martwy punkt) i zablokować wały. Jeśli silnik został wymontowany do remontu, podczas ponownego montażu tłok nr 1 należy również ustawić w GMP, aby zapewnić prawidłowe ustawienie wału.
3. TDC to najwyższy punkt w cylindrze, do którego dociera tłok. W silniku czterosuwowym każdy tłok osiąga GMP dwa razy na cykl - w suwie sprężania iw suwie wydechu. Wyrażenie «pozycja TDC» oznacza cylinder nr 1 (znajduje się w przedniej części silnika) stoi w GMP podczas suwu sprężania.
Instalowanie tłoka nr 1 w TDC
4. Wyjmij świece żarowe, aby ułatwić obracanie wału korbowego.
Uwaga: W niektórych silnikach do koła pasowego wspomagania kierownicy przykręcony jest sześciokąt 32 mm, aby obracać silnikiem bez użycia śruby koła łańcuchowego wału korbowego.
5. Zamontować nasadkę na śrubie koła łańcuchowego wału korbowego i powoli obracać wałem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wyrównania na krawędzi koła zamachowego/tarczy napędowej zrówna się z żebrem ustalającym na obudowie sprzęgła, a znak TDC na kole zębatym pompy paliwowej zrówna się z oznaczenie na obudowie pompy. Moment, w którym tłok nr 1 zaczyna się poruszać w cylindrze, można określić na podstawie odgłosu wydostawania się powietrza z otworu świecy żarowej nr 1. Alternatywnie zdejmij pokrywę wałka rozrządu, aby były widoczne krzywki cylindra nr 1. Gdy oba są skierowane do góry, tłok nr 1 znajduje się w GMP.
Uwaga: Ze względu na dynamiczny sposób ustawiania kąta wtrysku (pompa obraca się na uchwycie, aby dokonać precyzyjnych regulacji) Znak TDC na kole pasowym pompy paliwa może nie pokrywać się dokładnie z oznaczeniem na obudowie pompy.
6. Jeżeli silnik jest ustawiony w GMP w celu zdjęcia paska zębatego, należy zablokować wałek rozrządu w tej pozycji. Aby to zrobić, zdejmij tylną zębatkę i zainstaluj specjalny pręt blokujący w rowku wału. Odkręć śruby pokrywy zamontowanej z tyłu silnika, a następnie zdejmij koło zębate (patrz rozdział 6). W silniku 3D zablokuj również koło zębate pompy paliwa za pomocą specjalnego sworznia blokującego.
7. Zaleca się użycie specjalnego U-klucza do zablokowania wałka rozrządu, jednak można go zastąpić metalowym prętem, który ciasno wpasowuje się w rowek wałka rozrządu (patrz ilustracja).
8. Zdejmij tylną zębatkę i włóż koniec pręta blokującego w rowek na końcu wałka rozrządu (zobacz ilustracje).
9. Jeśli na drążku blokującym występuje choćby najmniejszy luz, obróć lekko wałek rozrządu (obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara), tak, aby jeden koniec pręta spoczywał na głowicy cylindrów. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między drugim końcem pręta a główką bloku. Teraz przywróć wałek rozrządu do pierwotnego położenia i wyjmij bagnet. Wyrównaj pręt blokujący w szczelinach, wkładając dwa szczelinomierze (każdy jest dwa razy cieńszy niż zmierzona szczelina) pod jego końcami (patrz ilustracja).
10. Silnik jest teraz ustawiony na TDC.
Komentarze gości