Spis treści: Silnik czterocylindrowy ↓ Silnik sześciocylindrowy ↓
W pięciozaworowej głowicy cylindra silnika o pojemności 1,8 litra koło zębate (4) wałka rozrządu wydechowego przekazuje swoją prędkość obrotową na dwurzędowy łańcuch (2) znajdujący się na kole zębatym (4) wałka rozrządu dolotowego. Aby wyeliminować hałas powstający podczas pracy łańcucha, zastosowano hydrauliczny napinacz łańcucha (3).
Widok głowicy cylindra pięciozaworowego od dołu: fotografia pokazuje, jak duży przekrój przepływu można uzyskać otwierając zawory wydechowe (1) i dolotowe (2).
Silnik czterocylindrowy
Początki naszego czterocylindrowego silnika sięgają 1972 roku, kiedy to Audi położyło podwaliny pod swoją obecną pozycję rynkową nowym Audi 80. Profesjonaliści byli zachwyceni nie tylko nadwoziem i podwoziem, ale także nowym silnikiem. Najważniejsze cechy konstrukcyjne to: czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu i zaworami uruchamianymi przez popychacze płytkowe. Pompa olejowa i rozdzielacz napędzane są za pomocą wałka pośredniego. Wałek rozrządu i wałek pośredni napędzane są paskiem zębatym.
Z poprzedniego silnika pozostało niewiele, ale główne cechy mechanizmu korbowego pozostały takie same. Specjalnie na potrzeby Audi A4 w głowicy cylindrów wprowadzono zasadnicze zmiany: silnik 1,6 l otrzymał tzw. głowicę o przepływie krzyżowym, aby poprawić wymianę gazową. Świeże gazy dopływają z lewej strony silnika, a spaliny wypływają z prawej strony. Dodatkowo nowy silnik 1,6 litra otrzymał bardzo długie kolektory dolotowe, aby zapewnić maksymalną przyczepność (maksymalny moment obrotowy) w dolnym zakresie obrotów.
Podobny cel przyświecał projektowaniu głowic pięciozaworowych. Dzięki większemu przekrojowi przepływu, jaki umożliwiają pięć zaworów, wymiana gazów ulega poprawie w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.
Turbosprężarka 1.8 T generuje duży moment obrotowy przy najniższych obrotach. Generowana jest moc, jakiej normalnie można by oczekiwać jedynie w przypadku klas pojazdów o znacznie większej pojemności skokowej.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie czterocylindrowe silniki zapewniają warunki do relaksującej jazdy, a ich moc jest niezwykle przekonująca w całym zakresie obrotów. Jednocześnie zużycie paliwa pozostaje przyjemnie niskie, dzięki małej objętości roboczej.
Silnik sześciocylindrowy
Nowy sześciocylindrowy silnik, opracowany w 1991 roku na potrzeby najnowszej generacji Audi 100, jest bardzo kompaktową jednostką napędową i idealnie nadaje się do typowego dla Audi montażu na przedniej osi. Dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy, napędzane paskami zębatymi, uruchamiają zawory za pośrednictwem popychaczy płytkowych. Kolektor dolotowy znajduje się w przestrzeni pomiędzy głowicami cylindrów. Wersja 2,8 litra jest wyposażona w kolektor dolotowy o zmiennym kącie nachylenia, który zmienia czynną długość kanałów dolotowych w zależności od zakresu prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu zapewniony jest optymalny moment obrotowy silnika w całym zakresie prędkości.
W przypadku Audi A4 sześciocylindrowy silnik wyposażono w nowy układ obiegu oleju i nową, trzysekcyjną skrzynię korbową. Układ obiegu oleju jest tak zaprojektowany, że ciśnienie oleju jest regulowane za filtrem oleju i chłodnicą oleju.
Dzięki temu punkty smarowania wytwarzają dokładnie takie ciśnienie, jakie wytwarza zawór sterujący.