У п'ятиклапанній головці блоку циліндрів двигуна робочим об'ємом 1,8 л зірочка (4) випускного розподільного вала передає свою частоту обертання дворядному ланцюгу (2) на зірочці (4) впускного розподільного вала. Для усунення шуму від роботи ланцюга використовується гідравлічний натягувач ланцюга (3).
Вид п'ятиклапанної головки блоку циліндрів знизу: на фото видно, який прохідний переріз можуть створювати випускний (1) і впускний (2) клапани при їх відкритті.
Чотирициліндровий двигун
Початок нашого чотирициліндрового двигуна було покладено в 1972 році, коли Audi заклала основу для своєї нинішньої позиції на ринку, представивши нову модель Audi 80. Тоді професіонали були в захваті не тільки від кузова та шасі, але й від нового двигуна. Його найважливіші конструктивні особливості: чотирициліндровий двигун із розташованим зверху розподільним валом, клапани приводяться в дію тарельчатими штовхачами. Масляний насос і розподільник приводяться в рух від проміжного вала. Розподільний вал і проміжний вал приводяться в рух ременем ГРМ.
Від попереднього двигуна мало що залишилося, але основні особливості кривошипно-шатунного механізму залишилися колишніми. Спеціально для використання в Audi A4 в головку блоку циліндрів були внесені принципові зміни: 1,6-літровий двигун отримав так звану перехресну головку для поліпшення газообміну. Свіжі гази надходять з лівого боку двигуна, а вихлопні гази випускаються з правого боку. Крім того, новий 1,6-літровий двигун має дуже довгі впускні колектори для забезпечення максимальної тяги (максимальний крутний момент) в нижньому діапазоні обертів.
Подібна мета переслідувалася при проектуванні п'ятиклапанних головок. Тут, завдяки більшому поперечному перерізу потоку, який дозволяють п'ять клапанів, також покращується газообмін у широкому діапазоні обертів двигуна.
Турбонаддув 1,8 Т створює потужний крутний момент на найнижчих швидкостях. Генерується потужність, яка зазвичай очікується лише для значно вищих класів об'єму.
Загалом усі чотирициліндрові двигуни створюють умови для спокійної їзди, а палітра потужності надзвичайно переконлива у всьому діапазоні обертів. При цьому витрата палива залишається приємно низьким завдяки малому робочому об'єму.
Шестициліндровий двигун
Новий шестициліндровий двигун, розроблений в 1991 році. Для останнього покоління Audi 100 це дуже компактна силова установка, яка, здається, розроблена для типової моделі Audi, яка розташовується на передній осі. Два розташовані вище розподільні вали, що приводяться в дію зубчастими пасами, керують клапанами за допомогою тарельчатих штовхачів. Впускний колектор розташований в просторі між головками циліндрів. Версія з робочим об'ємом 2,8 літра оснащена перемиканням впускного колектора, який змінює активну довжину впускних каналів в залежності від діапазону обертів двигуна. Таким чином, оптимальний крутний момент двигуна досягається у всіх діапазонах швидкостей.
Для Audi A4 шестициліндровий двигун був оснащений новою системою циркуляції масла і новим трисекційним картером. Система циркуляції масла влаштована таким чином, що тиск масла регулюється після масляного фільтра і масляного радіатора.
Завдяки цьому в місцях мастила створюється точний тиск, створюваний регулюючим клапаном.
[Оригінальний матеріал розташований на сайті: AUDIMANUAL.ru]