Az 1,8 literes lökettérfogatú motor ötszelepes hengerfejében a lánckerék (4) kipufogó vezérműtengely egy kétsoros láncnak adja át a sebességét (2) lánckeréken (4) bemeneti elosztó. A láncok zajának kiküszöbölésére hidraulikus láncfeszítőt használnak (3).
Egy ötszelepes hengerfej alulnézete: a fotó azt a nagy áramlási keresztmetszetet mutatja, amelyet a kipufogószelepek nyitáskor létrehozhatnak (1) és a bevitel (2) szelepek.
Négyhengeres motor
Négyhengeres motorunk 1972-ben indult, amikor az Audi az új Audi 80 bemutatásával megalapozta jelenlegi piaci pozícióját. Nemcsak a karosszéria és a futómű, hanem az új motor is lenyűgözte a szakembereket. Legfontosabb konstrukciós jellemzői: négyhengeres motor felső vezérműtengellyel, a szelepeket billenő tolókkal hajtják. Az olajszivattyút és az elosztót egy közbenső tengely hajtja. A vezérműtengelyt és a közbenső tengelyt fogasszíj hajtja.
Kevés maradt a régi motorból, de a forgattyús mechanizmus fő jellemzői ugyanazok maradnak. Kifejezetten az Audi A4-ben való használathoz képest alapvető változtatásokat hajtottak végre a hengerfejen: az 1,6 literes lökettérfogatú motor úgynevezett keresztáramú gázfejet kapott a gázcsere javítása érdekében. A motor bal oldaláról friss gázok jutnak be, a jobb oldalról a kipufogógázok szabadulnak fel. Ezenkívül az új 1,6 literes motor nagyon hosszú szívócsöveket kapott a maximális tapadás érdekében (maximális nyomaték) az alsó fordulatszám tartományban.
Hasonló célt követtek az ötszelepes fejek tervezésénél is. Itt a nagyobb átfolyási keresztmetszetnek köszönhetően, amely öt szelep kialakítását teszi lehetővé, a gázcsere is javult a motorfordulatszámok széles tartományában.
Az 1,8 T turbó erőteljes nyomatékot hoz létre a legalacsonyabb fordulatszámon. Olyan teljesítményt állítanak elő, amely általában csak sokkal magasabb elmozdulási osztályoknál várható.
Összességében a négyhengeres motorok pihentető utazást tesznek lehetővé, a teljesítménypaletta pedig rendkívül meggyőző a teljes fordulatszám-tartományban. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor a kis lökettérfogat miatt kellemesen alacsony szinten marad.
Hathengeres motor
Az új hathengeres motor, amelyet 1991-ben fejlesztettek ki, hogy az Audi 100 legújabb generációját képviselje, egy nagyon kompakt erőforrás, és úgy tűnik, hogy az Audi tipikus első tengely mentén történő rögzítésére tervezték. Két, fogasszíjjal meghajtott felső vezérműtengely működteti a szelepeket a csapágykövetőkön keresztül. A szívócső a hengerfejek közötti térben található. A 2,8 literes változat kapcsolható szívócsonkkal van felszerelve, amely a motor fordulatszám-tartományától függően változtatja a szívónyílások aktív hosszát. Így minden fordulatszám-tartományban optimális motornyomaték érhető el.
Az Audi A4-nél a hathengeres motort új olajkeringtető rendszerrel és új, háromrészes forgattyúházzal szerelték fel. Az olajkeringtető rendszert úgy alakították ki, hogy az olajnyomást az olajszűrő és az olajhűtő után szabályozzák.
Ennek köszönhetően pontosan az a nyomás jön létre, amelyet a szabályozószelep a kenési pontokban hoz létre.
Látogatói megjegyzések