V päťventilovej hlave valcov 1,8-litrového motora prenáša ozubené koleso (4) výfukového vačkového hriadeľa svoju rýchlosť otáčania na dvojradovú reťaz (2) na ozubenom kolese (4) sacieho vačkového hriadeľa. Na elimináciu hluku z prevádzky reťaze sa používa hydraulický napínač reťaze (3).
Pohľad na päťventilovú hlavu valca zospodu: fotografia ukazuje, aký veľký prierez prietoku možno vytvoriť otvorením výfukových (1) a sacích (2) ventilov.
Štvorvalcový motor
Začiatok nášho štvorvalcového motora sa datuje do roku 1972, kedy Audi položilo základ svojej súčasnej pozície na trhu s novým Audi 80. Profesionálov potešila nielen karoséria a podvozok, ale aj nový motor. Jeho najdôležitejšie konštrukčné prvky sú: štvorvalcový motor s horným vačkovým hriadeľom a ventilmi ovládanými tanierovými zdvihátkami. Olejové čerpadlo a rozdeľovač sú poháňané vloženým hriadeľom. Vačkový hriadeľ a medzihriadeľ sú poháňané ozubeným remeňom.
Z predchádzajúceho motora zostalo len málo, ale hlavné črty kľukového mechanizmu zostávajú rovnaké. Zásadné zmeny boli vykonané v hlave valcov špeciálne pre použitie v Audi A4: 1,6-litrový motor dostal takzvanú cross-flow hlavu na zlepšenie výmeny plynov. Čerstvé plyny vstupujú z ľavej strany motora a výfukové plyny vychádzajú z pravej strany. Nový 1,6-litrový motor navyše dostal veľmi dlhé sacie potrubie na zabezpečenie maximálnej trakcie (maximálny krútiaci moment) v dolnom rozsahu otáčok.
Podobný cieľ sa sledoval aj pri návrhu päťventilových hláv. Vďaka väčšiemu prietokovému prierezu, ktorý umožňuje päť ventilov, sa tu zlepšuje aj výmena plynov v širokom rozsahu otáčok motora.
Turbodúchadlo 1,8 T produkuje silný krútiaci moment v najnižších otáčkach. Generuje sa výkon, ktorý by sa normálne očakával len pri oveľa vyšších triedach zdvihového objemu.
Celkovo všetky štvorvalce poskytujú podmienky pre pohodovú jazdu s mimoriadne presvedčivým výkonom v celom rozsahu otáčok. Zároveň zostáva spotreba paliva vďaka malému pracovnému objemu príjemne nízka.
Šesťvalcový motor
Nový šesťvalcový motor, vyvinutý v roku 1991 na predstavenie najnovšej generácie Audi 100, je veľmi kompaktná pohonná jednotka a ideálne sa hodí pre typickú montáž Audi pozdĺž prednej nápravy. Dva vačkové hriadele poháňané ozubenými remeňmi ovládajú ventily cez tanierové zdvihátka. Sacie potrubie je umiestnené v priestore medzi hlavami valcov. Verzia s objemom 2,8 litra je vybavená variabilným sacím potrubím, ktoré mení aktívnu dĺžku sacích otvorov v závislosti od rozsahu otáčok motora. To zaisťuje optimálny krútiaci moment motora vo všetkých rozsahoch otáčok.
Pre Audi A4 bol šesťvalcový motor vybavený novým systémom obehu oleja a novou, trojdielnou kľukovou skriňou. Systém obehu oleja je navrhnutý tak, že tlak oleja je regulovaný za olejovým filtrom a olejovým chladičom.
Vďaka tomu mazacie miesta vytvárajú presne taký tlak, aký vytvára regulačný ventil.
(Táto publikácia je prevzatá zo zdroja: AudiManual)