V päťventilovej hlave valcov motora so zdvihovým objemom 1,8 litra je ozubené koleso (4) výfukový vačkový hriadeľ prenáša svoju rýchlosť na dvojradovú reťaz (2) na reťazovom kolese (4) vstupný rozdeľovač. Na elimináciu hluku z reťazí sa používa hydraulický napínač reťaze (3).
Pohľad zospodu na päťventilovú hlavu valca: fotografia ukazuje veľký prietokový prierez, ktorý môžu výfukové ventily vytvoriť, keď sa otvoria (1) a príjem (2) ventily.
Štvorvalcový motor
Náš štvorvalcový motor začal v roku 1972, keď Audi položilo základ svojej súčasnej pozície na trhu uvedením nového Audi 80. Nielen karoséria a podvozok, ale aj nový motor zapôsobili na profesionálov. Jeho najdôležitejšie konštrukčné prvky: štvorvalcový motor s vačkovým hriadeľom v hlave, ventily sú poháňané tanierovými posúvačmi. Olejové čerpadlo a rozdeľovač sú poháňané vloženým hriadeľom. Vačkový hriadeľ a medzihriadeľ sú poháňané ozubeným remeňom.
Zo starého motora zostalo len málo, ale hlavné črty kľukového mechanizmu zostávajú rovnaké. Špeciálne pre použitie v Audi A4 došlo k zásadným zmenám v hlave valcov: motor so zdvihovým objemom 1,6 litra dostal pre zlepšenie výmeny plynov takzvanú hlavu s priečnym prúdením plynov. Čerstvé plyny vstupujú z ľavej strany motora a výfukové plyny sa uvoľňujú z pravej strany. Nový 1,6-litrový motor navyše dostal veľmi dlhé sacie potrubie pre maximálnu trakciu (maximálny krútiaci moment) v dolnom rozsahu otáčok.
Podobný cieľ sa sledoval aj pri návrhu päťventilových hláv. Tu sa vďaka väčšiemu prietokovému prierezu, ktorý umožňuje získať päť ventilov, zlepšuje aj výmena plynov v širokom rozsahu otáčok motora.
Turbo 1,8 T vytvára silný krútiaci moment v najnižších otáčkach. Generuje sa výkon, ktorý sa bežne očakáva len pri oveľa vyšších triedach zdvihového objemu.
Celkovo sa štvorvalcové motory postarajú o pohodovú jazdu a výkonová paleta je mimoriadne presvedčivá v celom rozsahu otáčok. Spotreba paliva zároveň zostáva vďaka malému zdvihovému objemu na príjemne nízkej úrovni.
Šesťvalcový motor
Nový šesťvalcový motor, vyvinutý v roku 1991, aby reprezentoval najnovšiu generáciu Audi 100, je veľmi kompaktná pohonná jednotka a zdá sa, že je navrhnutý pre typickú montáž Audi pozdĺž prednej nápravy. Dva vačkové hriadele v hlave poháňané ozubenými remeňmi poháňajú ventily cez tanierové unášače. Sacie potrubie je umiestnené v priestore medzi hlavami valcov. Verzia s objemom 2,8 l je vybavená prepínateľným sacím potrubím, ktoré mení aktívnu dĺžku sacích otvorov v závislosti od rozsahu otáčok motora. Týmto spôsobom sa dosiahne optimálny krútiaci moment motora vo všetkých rozsahoch otáčok.
Pre Audi A4 bol šesťvalcový motor vybavený novým systémom obehu oleja a novou, trojdielnou kľukovou skriňou. Systém obehu oleja je navrhnutý tak, že tlak oleja je regulovaný za olejovým filtrom a olejovým chladičom.
Vďaka tomu vzniká presne taký tlak, ktorý regulačný ventil vytvára v mazacích miestach.
Komentáre návštevníkov