У глави цилиндра са пет вентила 1,8-литарског мотора, ланчаник (4) издувног брегастог вратила преноси своју брзину ротације на дворедни ланац (2) на ланчанику (4) усисног брегастог вратила. За уклањање буке при раду ланца користи се хидраулички затезач ланца (3).
Поглед на главу цилиндра са пет вентила одоздо: фотографија показује какав се велики попречни пресек протока може створити отварањем издувних (1) и усисних (2) вентила.
Мотор са четири цилиндра
Порекло нашег четвороцилиндричног мотора датира из 1972. године, када Audi поставио темеље за своју тренутну тржишну позицију увођењем новог модела Audi 80. Професионалци су тада били одушевљени не само каросеријом и шасијом, већ и новим мотором. Његове најважније карактеристике дизајна су: четвороцилиндрични мотор са брегастом осовином изнад главе, и вентили који се покрећу помоћу плочастих токова. Уљну пумпу и разводник покреће међувратило. Брегасто вратило и међувратило покрећу се зупчастим каишем.
Мало је остало од претходног мотора, али главне карактеристике коленастог механизма остају исте. Посебно за употребу у Audi A4 темељне промене су направљене на глави цилиндра: 1,6-литарски мотор добио је такозвану главу унакрсног протока за побољшање размене гаса. Свежи гасови улазе са леве стране мотора, а издувни гасови излазе са десне стране. Поред тога, нови мотор од 1,6 литара је добио веома дугачке усисне гране како би се обезбедила максимална вуча (максимални обртни момент) у нижем опсегу обртаја.
Сличан циљ тежио је дизајну глава са пет вентила. Овде, због већег попречног пресека протока који омогућава пет вентила, размена гаса је такође побољшана у широком опсегу брзина мотора.
Турбопуњач од 1,8 Т производи снажан обртни момент при најнижим обртајима. Генерише се снага која би се нормално очекивала само за много веће класе померања.
Све у свему, сви четвороцилиндрични мотори пружају услове за опуштајућу вожњу, са снагом која је изузетно убедљива у читавом опсегу обртаја. У исто време, потрошња горива остаје пријатно ниска због мале радне запремине.
Шестоцилиндрични мотор
Нови шестоцилиндрични мотор развијен 1991. године да представља најновију генерацију Audi 100, је веома компактна електрана и чини се да је створена за типичне моделе Audi уградња дуж предње осовине. Две брегасте осовине изнад главе, које се покрећу зупчастим каишем, управљају вентилима преко плочастих токова. Усисни разводник се налази у простору између глава цилиндара. Верзија од 2,8 литара има променљиву усисну грану која варира активну дужину усисних отвора у зависности од опсега брзине мотора. Ово осигурава оптималан обртни момент мотора у свим распонима брзина.
За Audi A4 шестоцилиндрични мотор је опремљен новим системом за циркулацију уља и новом троделном картером. Систем за циркулацију уља је пројектован тако да се притисак уља регулише после филтера за уље и хладњака уља.
Захваљујући томе, тачке подмазивања стварају тачно онај притисак који ствара контролни вентил.
(Чланак је прештампан материјал са Audimanual.ru)