У пяціклапаннай галоўцы блока цыліндраў рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,8 л ланцужное кола (4) выпускнога распредвала перадае сваю частату кручэння двухрадковага ланцуга (2) на ланцужным коле (4) впускнога распредвала. Для ўхілення шуму ад працы ланцугоў служыць гідраўлічны нацягвальнік ланцугоў (3).
Выгляд пятиклапанной галоўкі блока цыліндраў знізу: на фатаграфіі паказана, якое вялікае папярочны перасек струменя могуць ствараць, адчыняючыся, выпускныя (1) і впускные (2) клапаны.
Чатырохцыліндравы рухавік
Пачатак нашага чатырохцыліндравага рухавіка пакладзена ў 1972 г., калі Audi заклаў аснову цяперашняга становішча на рынку, прадставіўшы новую мадэль Audi 80. Прафесіяналаў тады захапілі не толькі кузаў і хадавая частка, але і новы рухавік. Яго найважнейшыя канструктыўныя прыкметы: чатырохцыліндравы рухавік з размешчаным зверху распредвалом, клапаны прыводзяцца ў дзеянне талеркавымі штурхачамі. У алейнай помпы і размеркавальніка прывад ад прамежкавага вала. Прывад распредвала і прамежкавага вала ажыццяўляецца з дапамогай зубчастага рамяня.
Ад ранейшага рухавіка засталося няшмат, але ўсё ж асноўныя рысы кривошипного механізму засталіся ранейшымі. Адмыслова для ўжывання ў Audi A4 занесены прынцыповыя змены ў галоўку блока цыліндраў: рухавік з працоўным аб'ёмам 1,6 л для паляпшэння газаабмену атрымаў так званую галоўку з папярочным струменем газаў. Свежыя газы паступаюць з левага боку рухавіка, а адпрацаваныя выпускаюцца з правага боку. Дадаткова новы рухавік у 1,6 л атрымаў вельмі доўгія впускные трубаправоды для забеспячэння максімальнага цягавага намаганні (максімальнага крутоўнага моманту) у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў.
Падобная мэта пераследвалася ў канструкцыі пяціклапанных галовак. Тут за рахунак большага перасеку струменя, які дазваляюць атрымаць пяць клапанаў, таксама паляпшаецца газаабмен у шырокім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка.
Турбанаддуў у 1,8 Т стварае магутны крутоўны момант на самых нізкіх абарачэннях. Ствараецца магутнасць, якая звычайна чакаецца толькі для значна больш высокіх класаў працоўных аб'ёмаў.
У цэлым усе чатырохцыліндравыя рухавікі ствараюць умовы для расслабляльнай паездкі, палітра магутнасці надзвычай пераканаўчая па ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Пры гэтым выдатак паліва застаецца на прыемна нізкім узроўні за рахунак невялікага працоўнага аб'ёму.
Шасціцыліндравы рухавік
Новы шасціцыліндравы рухавік, распрацаваны ў 1991 г. для падання апошняга пакалення Audi 100, уяўляе сабою вельмі кампактную сілавую ўсталёўку і нібы створаны для тыповага ў мадэлях Audi мантажу ўздоўж перад перадпакоем воссю. Два размешчаных зверху распредвала з прывадамі ад зубчастых рамянёў кіруюць клапанамі пасродкам талерачных штурхачоў. У прасторы паміж галоўкамі цыліндраў размяшчаецца впускной калектар. Версія з працоўным аб'ёмам рухавіка 2,8 л забяспечаная які перамыкаецца впускным калектарам, які змяняе актыўную даўжыню впускных каналаў у залежнасці ад дыяпазону абарачэнняў рухавіка. Такім чынам, дасягаецца аптымальны крутоўны момант рухавіка ва ўсіх дыяпазонах абарачэнняў.
Для Audi A4 шасціцыліндравы рухавік быў забяспечаны новай сістэмай цыркуляцыі алею і новым, трехсекционным картэрам. Сістэма цыркуляцыі алею сканструявана такім чынам, што ціск алею рэгулюецца пасля алейнага фільтра і алейнага радыятара.
Дзякуючы гэтаму ў месцах змазкі ствараецца менавіта той ціск, які стварае рэгулявальны клапан.