Чрез прост тест на вторичното напрежение може да се установи дали изобщо се получава запалителна искра.
Захранването на системите за запалване и впръскване преминава през термопредпазителите в кафявия, черния и червения държач (в блока за запалване). Ако системата за запалване се повреди, тези предпазители трябва да бъдат проверени (глава "Електрическа система на каросерията").
Прецизната визуална проверка на системата за запалване помага да се открият най-честите причини за повреди (повредени проводници и щепсели, електрически повреди).
Едва сега е необходимо да проверите бобината на запалването, сензора на Хол или сензора за скорост или сензора за момента на запалване един по един.
Ако всичко това не доведе до успех, трябва да разпитате паметта на паметта за грешки (в сервиза).
Проверка за наличие на вторично напрежение
Още в началото проверяваме дали системата за запалване произвежда искра за запалване:
Изключете проводника за високо напрежение от свещта, развийте свещта.
Поставете проводника обратно на запалителната свещ и го поставете върху цилиндровия блок по такъв начин, че да има надежден контакт с "масата" (тялото). Дори по-добре, създайте електрическа верига, като свържете резбите на запалителната свещ към двигателя с допълнителен кабел за "осветление".
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
"Изключване" на запалването чрез изваждане на щепселите (стрелките) на електронните превключватели на запалителните бобини, вляво за примера на модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели, вдясно за примера на 6-цилиндров двигател.
Илюстрацията показва комплекта запалителни бобини за 6-цилиндрови двигатели със свален предпазител на двигателя. Числата на конекторите за високо напрежение показват към кой цилиндър кой проводник трябва да бъде насочен.
Проверка на запалителната система за искри. От съображения за безопасност запалителната свещ трябва да бъде електрически свързана към двигателя с помощта на допълнителен кабел, който не е показан тук.
Ако възникне силно припокриване на искра върху електрода на свещта, тогава има ток в системата за запалване. Основната настройка на запалването може да не е зададена правилно (вижте съответния раздел в тази глава).
Ако не се появи искра, повторете теста със свещ от друг цилиндър. В случай, че там няма искри, трябва да се провери напълно цялата система за запалване.
Визуална проверка на системата за запалване
Всички клеми и щепсели на запалителната бобина, електронния блок за управление на запалването или блока за управление на запалването и впръскването и разпределителя на запалването са здраво закрепени?
Извади ли се контакт в многощифтовия щепсел?
Изтекъл ли е уплътнителят от запалителната бобина? В този случай вероятно е грешно.
Има ли пукнатини или следи от въглеродни отлагания по корпуса на запалителната бобина от повреда на искра?
Освен това проверете дали главните кабели и проводниците за високо напрежение са запоени здраво и дали изолацията им е непокътната.
Има ли повреда на дистрибуторната капачка?
Всички части на запалителната система чисти и сухи ли са? Мръсотията допринася за електрически повреди.
Съвет: свързвайте и изключвайте контролните устройства само при изключено запалване.
Наред с пълна повреда на системата за запалване поради липса на мощност, твърде ниското напрежение може да причини и сериозни неизправности!
Добре ли е захранването на системата за запалване?
Предпазителите наред ли са?
Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели: изключете щепселите на електронния ключ до бобината на запалването.
Свържете измервателния уред към изключен щепсел между щифт 1 (клема 15) и щифт 3 ("маса").
Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва поне 11,5 V.
Ако устройството изобщо не показва напрежение или е твърде слабо, тогава причината е в окабеляването към ключа за запалване.
Същото може да се каже и за щепсела в автомобил, оборудван с така наречения трансформатор за високо напрежение.
Модели с 4-цилиндрови двигатели: извършете същото измерване на черно-синия проводник на контролния блок Motronic или Digifant.
Модели с 5-цилиндров двигател: извършете същото измерване на черно-синия проводник на напълно електронния блок за управление на запалването.
И на тези места индикаторът трябва да бъде най-малко 11,5 V.
Модели с 6-цилиндров двигател: Разкачете бялата щепселна връзка на задната стена на двигателното отделение (захранване на бобините за запалване), свържете измервателно устройство между всеки от трите конектора на клема 15 в горната част на щепселната връзка и масата .
Включете запалването.
Всяко измерване трябва да показва минимум 11,5 V.
Ако устройството изобщо не показва напрежение или е твърде слабо, тогава причината е в окабеляването към ключа за запалване.
Извършете същото измерване на черно-зеления кабел на блока за управление на системата MPI / MPFI.
Индикаторът трябва да бъде най-малко 11,5 V.
Причини за неизправности
Предпоставка: батерията е заредена, предпазителите са изправни.
Дефектен ключ за запалване (глава "Устройства и аксесоари").
Прекъснато окабеляване между превключвателя за запалване и централния превключвател и между централния превключвател и бобината(ите) на запалването или между централния превключвател и контролния блок. Проверете преминаването на проводниците и щепселите въз основа на електрическите схеми, поставени в книгата.
Проверка на бобината на запалването. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели
Вече е извършен визуален оглед на запалителната бобина.
За да тествате съпротивлението при изключено запалване, изключете всички кабели от бобината на запалването. Измерваме първичната и вторичната намотка.
Използвайте точен омметър, за да измерите съпротивлението между клемите 1/- и 15/+ на запалителната бобина.
Стандартно съпротивление: 0,5-1,5 Ohm.
Следващото измерване е между клеми 1/- и 4.
Тук омметърът трябва да показва 5-9 kOhm.
Ако тези показатели не са постигнати, запалителната бобина трябва да се смени.
С тези измервания не е възможно да се определи късо съединение между намотките. Ето защо, ако въпреки получените добри резултати все още смятате, че причината за проблема е запалителната бобина, трябва да занесете свалената запалителна бобина в автоелектрически сервиз за повторна проверка.
Проверка на електронния превключвател. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели
Невъзможно е да се тества за функциониране само един електронен превключвател, разположен до бобината на запалването. Следователно трябва да процедирате по следния начин:
Контролен тест: Изключете щепселите на електронния превключвател до бобината на запалването.
Свържете волтметър към конекторите между щифт 2 (контролен) и щифт 3 ("маса").
Завъртете двигателя със стартера.
Волтметърът трябва да показва поне 2 V.
Проверете захранването на системата за запалване с мощност съгласно вече описаната схема.
Проверете запалителната бобина, вижте следващия раздел.
Ако няма искри в системата за запалване, въпреки факта, че трите посочени проверки не са разкрили никакви неизправности, тогава електронният ключ е дефектен. В този случай трябва да смените електронния ключ заедно със запалителната бобина.
Трансформатор за високо напрежение
При някои 4-цилиндрови модели запалителната бобина и електронният превключвател са сглобени в едно цяло (трансформатор за високо напрежение). Връзките от клеми 1 и 15 на запалителната бобина са разположени под защитен капак. Заземителната връзка (корпус) минава директно през корпуса. Според начина на действие отговаря на бобина за запалване с електронен ключ.
Проверка на трансформатора за високо напрежение
Вече е направена визуална проверка.
За да проверите съпротивлението при изключено запалване, изключете трищифтовия щепсел и главния проводник за високо напрежение на трансформатора. Измерваме първичната и вторичната намотка на елемента с намотката.
Измерете съпротивлението между клемите на високоволтовия трансформатор 1/- и 15/+.
Стандартен показател: 0,5-0,7 Ohm.
Следващото измерване е между клеми 15 и 4.
Нормативни показатели: 3-4 kOhm.
Ако посочените стойности не са постигнати, трансформаторът трябва да се смени.
С тези измервания не е възможно да се разпознае късо съединение между намотките. Следователно, ако все още смятате, че високоволтовият трансформатор е причината за проблема, трябва да занесете отстранения трансформатор в автоелектрически сервиз за повторна проверка.
За да проверите напрежението, ще ви е необходим волтметър, както и спомагателни кабели с тестови сонди.
Свържете измервателния кабел към двата външни контакта на трипиновия щепсел на трансформатора за високо напрежение.
Включете запалването, волтметърът трябва да показва приблизително 12 V. Ако няма напрежение, трябва да потърсите прекъсване на кабела в положителното или отрицателното окабеляване.
Изключете запалването.
На снимката е показана запалителната бобина на модели, оборудвани с 4- и 5-цилиндрови двигатели, с правилните обозначения на клемите.
Фигурата показва разпределението на щифтовете на конектора на електронното табло (от значение за проверките).
Някои модели с 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с подобни трансформатори за високо напрежение. Запалителната бобина (3) и електронният превключвател (2) са комбинирани тук в един корпус. И в този случай съответните обозначения на клемите са посочени на връзките, като клеми 1 и 15 стават достъпни само след отваряне на малък капак. Илюстрацията също така показва триполюсен щепсел.
Импулсен тест: предпазител #17 в кутията с предпазители, за да се предотврати ненужно впръскване на гориво.
Свържете LED волтметъра със спомагателни кабели и тестови сонди към щифтове 2 и 3 на щепсела на трансформатора.
Помолете помощник да донесе стартера.
Светодиодите трябва да мигат. Ако не, тогава причината е в сензора на Хол или контролният блок на инжекционната система Mono-Motronic или Digifant е дефектен.
Изключете запалването.
Проверка на бобините на запалването. Модели с 6-цилиндрови двигатели
Вече е извършен визуален оглед на запалителните бобини.
За да проверите съпротивлението, изключете всички проводници за високо напрежение от бобините за запалване. Проверяваме вторичната намотка на намотките.
Използвайте точен омметър, за да измерите съпротивлението между гнездата на високоволтовите проводници на системата за запалване на първи и шести цилиндър (първата намотка).
Стандартен индикатор: 9-14 kOhm.
Същото измерване трябва да се направи между гнездата на високоволтовите проводници на втория и четвъртия цилиндър, както и гнездата на проводниците на третия и петия цилиндър (втора и трета бобина).
Ако всичко е наред, следващата стъпка е да проверите вторичната намотка на бобините.
Изключете бялата щепселна връзка близо до задната стена на двигателното отделение (захранване за запалителните бобини), свържете измервателния уред по ваш избор към един от трите контакта на клема 15 в горната част на щепселната връзка.
Изключете триполюсния щепсел на електронния превключвател (също близо до задната стена на двигателното отделение), свържете втория проводник на омметъра на свой ред към трите клеми в щепсела.
Стандартен индикатор: и за трите измервания трябва да се получи 0,5-1,0 ома.
Ако не, сменете комплекта запалителни бобини.
Проверка на електронния превключвател. Модели с 6-цилиндров двигател
Отстранете пробките от всичките шест инжекционни дюзи.
Изключете 4-полюсния щепсел на електронния превключвател (близо до задната стена на двигателното отделение).
Свържете LED волтметър към земята.
Свържете свободния проводник на волтметъра на свой ред към контакти 1, 3 и 4 на изключения щепсел.
Електронният ключ (стрелка) на запалителните бобини на 6-цилиндровия двигател е разположен на задната стена на двигателното отделение. Фигурата показва разпределението на щифтовете на 4-полюсен щепсел. Разпределението на щифтовете на 3-полюсния щепсел е както е показано на илюстрацията на предишната страница (4- и 5-цилиндрови двигатели).
Асистентът всеки път обръща двигателя със стартера.
Светодиодният волтметър трябва да мига по време на трите измервания, в противен случай трябва да се провери управлението или да се смени електронният превключвател.
Проверка на сензора на Хол. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели
Изключете щепселите на електронния превключвател до запалителната бобина.
Издърпайте гумената капачка на щепсела на датчика на Хол (от страната на разпределителя на запалването) при свързан щепсел - за да направите контактите на щепсела достъпни.
Свържете волтметър към клема 2 (лилав проводник) и 3 (лилаво-кафяв проводник) на щепсела.
Дайте на контакт и бавно завъртете двигателя с ръка, така че перфорираната мембрана (спусъка) на разпределителя да се завърти, да влезе в датчика на Хол и да излезе от него.
Гледайте измервателния уред: той трябва да показва 0-0,5 V, ако диафрагмата е извън сензора на Хол. Когато диафрагмата е вътре в сензора на Хол, показанието трябва да бъде поне 4V.
Ако няма импулси, тогава трябва да проверите мощността на сензора на Хол:
Изключете щепселите от разпределителя и свържете волтметър към двата външни контакта на щепсела.
Включете запалването, волтметърът трябва да показва най-малко 9 V.
В противен случай контролният блок/кабелите са дефектни.
Проверка на сензора на Хол. Модели с 6-цилиндров двигател
Разкачете всички тапи на инжекционните дюзи.
Издърпайте гумената капачка на щепсела зад сензора на Хол (щепселът остава свързан).
Проверете наличието на напрежение при включено запалване между клеми 1 и 3 на щепсела с LED волтметър (клемите са маркирани на щепсела).
В противен случай проверете окабеляването.
Свържете LED волтметър между клеми 2 и 3.
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
Светодиодният волтметър трябва да мига, в който случай сензорът на Хол е наред.
Съвет: ако сензорът на Хол откаже, не е необходимо да сменяте целия разпределител. Сензорът на Хол може да бъде закупен отделно.
Проверка на сензора за скорост на коляновия вал. Модели с 6-цилиндрови двигатели
Сензорът за скорост се намира над зъбния венец на маховика. Щепселната му връзка е насочена нагоре към държача на щепсела на задната стена на двигателното отделение, така че изобщо не е необходимо да се правят измервания под автомобила.
Проверете преминаването на проводника от сензора към държача на задната стена на двигателното отделение, проверете надеждността на щепселната връзка и изолацията на проводниците.
Електрическа проверка с дренажен омметър:
Изключете черния триполюсен щепсел и свържете омметър към сензора между щифтове 1 и 2 (вижте илюстрацията).
Омметърът трябва да показва 1 kOhm, в противен случай сензорът е дефектен.
Третият контакт е екранировката на кабела.
Свържете омметър, за да проверите екранировката между щифтове 1 и 3, а също и между щифтове 2 и 3.
Омметърът трябва да показва ∞ Ом, иначе сензорът е дефектен.
Съвет: Следващият тест е да премахнете сензора и да почистите челната повърхност. Мръсотия или масло в тази зона пречат на работата. Моля, обърнете внимание: никога не отстранявайте държача на сензора, а само самия сензор. Ако закрепването на сензора е било разхлабено, то трябва да се регулира отново в сервиза със специален инструмент.
Вдясно: щепселни връзки в задната дясна част на двигателното отделение на 6-цилиндров модел:
1 - за отопление на дясната ламбда сонда;
2 - за бобината на запалването (захранващо окабеляване);
3 - за сигнала на ламбда сондата (дясна ламбда сонда; щепселното съединение е зад крепежния елемент);
4 - за сензора за детонационно горене I;
5 - за сензора за скорост на вала на двигателя;
6 - за сензора за времето за запалване.
Долу: Илюстрацията показва разпределението на щифтовете на щепсела на сензора за скоростта на двигателя и времето за запалване.
Отворете разпределителя на запалването: натиснете монтажните скоби (стрелки) с отвертка, повдигнете капака на разпределителя (4) от корпуса (3), свалете плъзгача на разпределителя (1), свалете капака за прах (2).
Проверка на сензора за момент на запалване. За 6-цилиндров двигател
Сензорът за момента на запалване е монтиран отляво отзад директно в цилиндровия блок. Трябва да се провери през сивата триполюсна щепселна връзка на задната стена на двигателното отделение. Самият тест е подобен на проверката на сензора за обороти на двигателя, който е описан в предишния раздел.
Тест на контролния блок
За контролния блок (електронна система за запалване или система за запалване и впръскване) няма метод за изпитване в обичайния смисъл на думата. Въпреки това, можете да откриете причината за повредата, като проверите паметта на паметта за грешки (глава "Редовна поддръжка"). Блокът за управление на системата за електронно запалване се намира под облицовката на пространството за краката на предния пътник (глава "Електрическа система на купето").
Коментари на посетители