Съдържание: Смяна на предни амортисьори ↓ Премахване на предния амортисьор на… ↓ Сваляне на лагера на главината на… ↓
Смяна на предни амортисьори
Много компоненти на окачването на предните колела могат да бъдат демонтирани и монтирани отново независимо. За такава работа обаче все още е необходимо оборудване от работилницата. Повредените части на окачването никога не трябва да се изправят, а още по-малко да се заваряват;.
Предните амортисьори на Audi 100 могат да се сменят без да се сваля пружината или цялата стойка на амортисьора. Това би било гениално просто, ако не беше необходимостта от специален инструмент 2069 за монтиране на амортисьора. Тъй като този инструмент се предлага само в сервизите, можете да използвате гаечен ключ, който има външен шестостен с ширина 33,5 mm. Ако не можете да намерите такъв гаечен ключ, при спешни случаи можете да сгънете предпазната яка, така че гайката от страната на крилото да може да се разхлаби с голям тръбен ключ. За да разхлабят гайката на буталния прът в горната част на амортисьора, автосервизите използват специален инструмент, за да я затегнат със същия въртящ момент. В изключителни случаи можете да използвате гаечен ключ и собствената си интуиция.
Важно: По време на тези операции автомобилът трябва да стои на всичките си 4 колела и да не се движи при никакви обстоятелства! Поставете ръчната спирачка!
Отстранете пластмасовия капак от подпората на амортисьора.
Маркирайте местоположението на лагера на амортисьора (виж фиг. горе вляво).
Ляво: Смяна на преден амортисьор. Цифрите означават:
1. Гайка на буталния прът 22 мм;
2. Бутален прът на амортисьора с вътрешен шестостен 7 мм;
3. Лагер на амортисьора. Стрелките сочат към предоставената маркировка, която показва позицията за монтаж на горния лагер на амортисьорната стойка. Само ако маркировките съвпадат след сглобяването на стойката на амортисьора, тогава няма да е необходимо регулиране на центровката на колелата.
Вдясно: Фигурата показва всички компоненти на предния амортисьор.
Развийте гайката на буталния прът с размер 22; задръжте буталния прът с шестограмен ключ 7 мм.
Отстранете лагера, като разхлабите гайките 3 x 13 mm.
Отстранете гумения буфер от буталния прът.
Регулирайте кормилното управление така, че буталния прът да е насочен в средата към лагерната плоча. За да го закрепите, затегнете парче дърво между пружината и арката на колелото.
Отстранете дисковата шайба от буталния прът.
Хванете между намотките на пружината и развийте гофрирания капак.
Използвайте специален инструмент 2069, за да разхлабите закрепващата гайка на касетата на амортисьора, която е дълбоко вкарана в подпората на амортисьора (или както вече беше описано) и издърпайте касетата нагоре.
Не местете отново колата с изваден патрон! В противен случай пружината може да изскочи! Има голям риск от инцидент!
Сглобяване: монтирайте амортисьора.
Затегнете капачката с резба с помощта на специален инструмент 2069 до 24 Nm.
Задайте носещи амортизационной багажник (30 Нм; използвайте нови самозаключващи се гайки. Поставете дискова шайба отдолу). Моля, обърнете внимание, че маркировките върху лагера на амортисьора съвпадат с маркировките върху самия амортисьор.
В противен случай затегнете гайката на пръта на амортисьора с въртящ момент от 60 Nm (използвайте нови самозаключващи се гайки) с гаечен ключ.
Премахване на предния амортисьор на 4- и 5-цилиндровите двигатели
Тук е описана процедурата за работа с 4- и 5-цилиндрови двигатели. При 6-цилиндровите двигатели също е необходимо да се премахне подрамката (наричан още скоба за монтирани единици). За да направите това, трябва да го фиксирате с нивелиращо устройство - според нас това е много трудна работа за любител.
Закупете нови самозаключващи се гайки за независимото окачване.
След това ще ви е необходим нов скобен болт и един винт за задвижващия вал (отвън).
Когато превозното средство е на земята, разхлабете централния монтажен болт на задвижващия вал в главината на колелото (в средата на колелото).
Повдигнете колата равномерно отпред, така че стабилизаторът да не е натоварен. Уверете се, че колата е закрепена.
Свалете колелото.
Разкачете връзката на стабилизатора от двете подпори на амортисьора и натиснете стабилизатора нагоре.
Отстранете долната тапицерия на двигателното отделение (глава "Елементи на тялото").
Развийте черупките на лагерите на стабилизатора от дясната и лявата страна на тялото.
Изключете спирачния апарат на дисковата спирачка и го закрепете към тялото с помощта на тел - задвижващата линия на спирачката остава свързана.
Отстранете болта на скобата на шарнира на оста в самото дъно на амортисьора.
Използвайте лост, за да издърпате щифта на пантата от подпората на амортисьора. Това разделя стойката на амортисьора и носача на окачването. Не повреждайте водещия маншет (шофиране) вал.
Важно: В този случай при никакви обстоятелства не трябва да разширявате процепа в корпуса на лагера на главината на колелото, например с отвертка. Вместо това използвайте препарат за отстраняване на ръжда.
Разкачете шарнира на свързващия прът (вижте малко по-рано в тази глава).
Развийте трите гайки на чашата на амортисьора. В същото време дръжте стойката на амортисьора отдолу.
Издърпайте амортисьора надолу и в същото време го отстранете напълно от задвижващия вал.
Предотвратете падането на задвижващия вал (възможна повреда на лагера). Завържете с тел.
Какво трябва да обърнете внимание при монтажа на задвижващия вал е описано в главата "Трансмисия и крайно задвижване".
Завийте външния лагер на контролното рамо (нови болт и гайка) Болтът трябва да влезе в жлеба на поставения лагерен щифт на контролното рамо.
Други моменти на затягане: горна монтажна гайка (върху стъклото) амортисьор: 30 Nm, гайка на напречна щанга: 60 Nm.
Ако е монтирана същата амортисьорна стойка и болтовете, свързващи корпуса на лагера на главината на колелото и амортисьорната стойка, остават затегнати през цялото време, тогава няма нужда да регулирате ъглите на подравняване на колелата.
Смяна на напречното рамо на окачването с пантата. Автомобили с 4- и 5-цилиндрови двигатели.
Шарнирът и носачът на окачването са една част при Audi 100. Всеки, който закупува резервна единица, трябва да има предвид, че това е версия с вече пресована вътрешна скоба за балансиране на окачването (подшипником на напречното лост за окачване). Продава се и отделно за последващо пресоване, което ще изисква преса, налична в автосервиза. По-долу е дадено описание на демонтажа и монтажа на рамото на напречното окачване за автомобили с 4- и 5-цилиндрови двигатели. При автомобили с 6-цилиндрови двигатели е необходимо допълнително да се премахне подрамката (скоба за монтирани единици). За да направите това, двигателят трябва да бъде закрепен с нивелиращо устройство - това е много трудна работа за любител.
Закупете нова самозаключваща се гайка и нов скобен болт за независимото окачване.
Повдигнете колата равномерно отпред, за да не се натоварва стабилизатора. Уверете се, че превозното средство е обезопасено.
Отстранете долната тапицерия на двигателното отделение.
Развийте черупките на лагерите на стабилизатора отдясно и отляво.
Отстранете болта на скобата на окачването в самото дъно на амортисьора.
Използвайте лост, за да избутате щифта на шарнира на независимото окачване близо до подпората на амортисьора. Това разделя амортисьора и носача. Внимавайте да не повредите уплътнението на задвижващия вал.
Отляво: От вътрешната страна носачът е закрепен към подрамката с гумено-метална опора (стрелка). След като отстраните болтовете, които се виждат на илюстрацията, трябва да отстраните и лагерните черупки от отвора за винта.
Вдясно: Напречното рамо на окачването (2) на предния мост е свързано с корпуса на амортисьора чрез независимо окачване. Болтовата връзка, отбелязана с "1", държи опората на носача в подпората на амортисьора. За да го премахнете, трябва да разхлабите гайката и да извадите болта. Шлифтът на амортисьорната стойка не трябва да се разширява при премахване на шарнирния щифт на независимото окачване.
Важно: когато отстранявате шарнирния щифт на независимото окачване, в никакъв случай не разширявайте процепа в корпуса на лагера на главината на колелото, например с отвертка. Вместо това използвайте препарат за отстраняване на ръжда.
Развийте закрепващата гайка в долната част на долното напречно рамо за управление.
Извадете лагерната втулка от отвора с резба.
Разкачете стойката на стабилизатора и носача на окачването от подрамката и ги свалете.
Монтаж: Укрепете носача и подравнете.
Монтирайте вътрешната лагерна втулка.
Затегнете новия болт за вътрешния носач на носача. Момент на затягане: 110 Nm и накрая завъртете още 90°.
Завийте напречния лагер на носача (нови болт и гайка). Болтът трябва да влезе в жлеба на поставения щифт на носача (65 Nm).
Завийте стабилизатора на лагера отляво и отдясно (105 Nm).
Инсталирайте колата на колела (сложете на земята) и едва сега затегнете гайките на гърба на стабилизатора (връзка на стабилизираща щанга към носач). Момент на затягане: 120 Nm и накрая завъртете още 90°.
Проверете центровката на колелата си в автосервиз.
Сваляне на лагера на главината на предното колело
Лагерът на главината на колелото се притиска в корпуса с външните си пръстени, а главината на колелото се притиска във вътрешния пръстен. В никакъв случай не трябва да се набива нов лагер на главината на колелото, в противен случай ще "инсталирате" следващата повреда заедно с лагера. Поради това е по-добре да премахнете само самата опора на амортисьора и да разкачите спирачния диск и корпуса. А самото демонтиране и монтиране на лагера поверете на сервиз.