Зміст: Заміна передніх амортизаторів ↓ Зняття передньої амортизаційної… ↓ Зняття переднього підшипника… ↓
Заміна передніх амортизаторів
Багато елементів передньої підвіски коліс можна самостійно знімати і знову встановлювати. Для таких робіт все ж таки необхідні прилади з майстерні. Пошкоджені частини підвіски в жодному разі не можна виправляти, а тим більше зварювати, їх необхідно замінювати на нові.
Амортизатори спереду Audi-100 можуть бути замінені без зняття пружини або всієї амортизаційної стійки. Це було б геніально просто, якби не знадобився для кріплення амортизатора спеціальний інструмент 2069. Так як цей інструмент є тільки в майстернях, можна скористатися торцевим гайковим ключем, який має зовнішній шестигранник шириною 33,5 мм. Якщо ви не знайдете такий ключ, у разі нагальної потреби можна підвернути захисну манжету, щоб гайку з боку крила можна було б відвернути за допомогою великого трубного ключа. Для звільнення гайки штока поршня вгорі амортизаційної стійки в автомайстернях використовується спеціальний інструмент, щоб затягнути тим же моментом, що крутить. У виняткових випадках можна скористатися кільцевим гайковим ключем та власним чуттям.
Автомобіль під час виконання цих робіт стоїть на всіх 4 колесах і в жодному разі не повинен рухатися! Поставити на гальмо стоянки!
Зняти пластмасове покриття амортизаційної стійки.
Відзначити розташування підшипника амортизаційної стійки (див. мал. зліва вгорі).
Ліворуч: заміна переднього амортизатора. Цифри позначають:
1. Гайка штока поршня 22 мм;
2. Шток поршня амортизатора з торцевим шестигранником 7 мм;
3. Підшипник амортизаційної стійки. Стрілки вказують на передбачене маркування, яке позначає настановне положення верхнього підшипника амортизаційної стійки. Тільки якщо маркування збіглися після монтажу амортизаційної стійки, тоді не потрібно регулювання кутів установки коліс.
Справа: на малюнку показані всі складові елементи передньої амортизаційної стійки.
Гайку штока поршня розміром 22 відкрутити; утримувати шток поршня торцевим шестигранним ключем 7 мм.
Зняти підшипник шляхом ослаблення 3 гайок розміром 13 мм.
Зняти зі штока поршня гумовий буфер.
Кермо виставити так, щоб шток поршня був спрямований посередині до тарілки підшипника. Для фіксації затиснути шматок дерева між пружиною та колісною нішою.
Зняти зі штока поршня диск-шайбу.
Взятися між витками пружини та відвернути гофрований чохол.
Кріпильну гайку патрона амортизатора, що глибоко сидить в амортизаційній стійці, відкрутити спеціальним інструментом 2069 (або як уже описувалося) і стягнути нагору патрон.
Автомобіль при знятому патроні більше не рухатиметься! Пружина інакше може вискочити! Велика небезпека нещасного випадку!
Складання: встановити амортизатор.
Затягнути різьбову кришку за допомогою спеціального інструменту 2069 із 24 Нм.
Встановити підшипник амортизаційної стійки (30 Нм; використовуйте нові самоконтрольні гайки. Підкласти диск-шайбу). Зверніть увагу, мітки на підшипнику амортизатора збігаються з мітками на амортизаторі.
Інакше гайку на штоку амортизаційної стійки затягнути моментом 60 Нм (використовуйте нові самоконтрольні гайки) торцевим ключем.
Зняття передньої амортизаційної стійки 4- та 5-циліндрові двигуни
Тут описаний порядок роботи для 4- та 5-циліндрових двигунів. У 6-циліндрових двигунах необхідно зняти ще надрамник (ще називають кронштейн навісних агрегатів). Для цього необхідно зафіксувати за допомогою пристрою, що вирівнює — на нашу думку, це дуже важка робота для любителя.
Придбати нові гайки шарніра незалежної підвіски, що самоконтрятся.
Потім знадобиться ще новий затискний болт та один гвинт для провідного валу (зовні).
У автомобіля, що стоїть на землі, послабити центральний кріпильний болт приводного валу в ступиці колеса (в середині колеса).
Поступово підняти автомобіль спереду, щоб не навантажувався стабілізатор Забезпечити фіксацію автомобіля.
Зняти колесо.
Від'єднати тягу стабілізатора від обох амортизаційних стояків, віджати стабілізатор вгору.
Зняти нижню обшивку моторного відсіку (голова "Елементи кузова").
Відкрутити вкладки підшипників стабілізатора у кузова праворуч і ліворуч.
Від'єднати скобу гальмівного дискового механізму і зміцнити її на кузові за допомогою дроту — трубопровід гальмівного приводу залишається підключеним.
Зняти затискний болт осьового шарніра в самому низу біля амортизаційної стійки.
Монтуванням витягнути палець шарніра з амортизаційної стійки. Тим самим розділяються амортизаційна стійка та поперечний важіль підвіски. Не зашкодьте манжету ведучого (приводного) валу.
Важливо: При цьому в жодному разі не можна розширювати шліць у корпусі підшипника маточини колеса, наприклад, викруткою. Натомість використовуйте засіб для видалення іржі.
Роз'єднати шарнір поперечної рульової тяги (див. трохи раніше в цьому розділі).
Викрутити три гайки на склянці амортизаційної стійки. При цьому притримувати амортизаційну стійку знизу.
Вийняти амортизаційну стійку у напрямку вниз і одночасно повністю зняти її з приводного валу.
Не допустити падіння приводного валу вниз (можливе пошкодження підшипника). Підв'язати дротом.
На що необхідно звернути увагу при встановленні приводного валу, описано в розділі "Трансмісія та головна передача".
Зовнішній підшипник поперечного важеля підвіски прикрутити (нові болт та гайка) Болт повинен увійти до пазу вставленого штифта підшипника поперечного важеля.
Інші моменти затягування: гайка верхнього кріплення (на склянці) амортизаційної стійки: 30 Нм, гайка поперечної кермової тяги: 60 Нм.
Якщо встановлюється та сама амортизаційна стійка і при цьому болти, що з'єднують корпус підшипника маточини колеса і амортизаційну стійку, залишаються весь час затиснутими, то не потрібно поправляти регулювання кутів установки коліс.
Заміна поперечного важеля підвіски із шарніром. Автомобілі з 4- та 5-циліндровими двигунами.
Шарнір та поперечний важіль підвіски складають в Audi-100 єдину частину. Той, хто купує вузол для заміни, повинен звернути увагу, що йдеться про версію з уже впресованим внутрішнім кронштейном балансиру підвіски (підшипником поперечного важеля підвіски). Він продається і окремо для подальшого впресування, для чого буде потрібно прес, наявний в автомайстерні. Далі йде опис зняття та складання поперечного важеля підвіски для автомобілів з 4- та 5-циліндровими двигунами. У автомобілях із 6-циліндровими двигунами треба додатково зняти надрамник (кронштейн навісних агрегатів). Для цього необхідно двигун зафіксувати за допомогою пристрою, що вирівнює - це дуже важка робота для любителя.
Придбати нову гайку і новий затискний болт шарніра незалежної підвіски.
Поступово підняти автомобіль спереду, щоб не навантажувався стабілізатор. Забезпечити фіксацію автомобіля.
Зняти нижню обшивку відсіку моторного.
Відкрутити вкладки підшипників стабілізатора праворуч та ліворуч.
Зняти затискний болт шарніру підвіски в низу амортизаційної стійки.
Монтуванням видавити палець шарніра незалежної підвіски біля амортизаційної стійки. Таким чином роз'єднуються амортизаційна стійка та поперечний важіль підвіски. Не пошкодьте при цьому манжету ведучого валу.
Зліва: з внутрішньої сторони поперечний важіль підвіски укріплений у надрамника за допомогою гумово-металевої опори (стрілка). Після видалення видимих на ілюстрації болтів слід додатково дістати вкладки підшипника з гвинтового отвору.
Справа: поперечний важіль підвіски (2) біля переднього моста з'єднаний з корпусом амортизаційної стоїки за допомогою шарніра незалежної підвіски. Болтове з'єднання під цифрою "1" утримує опору поперечного важеля в амортизаційній стійці. Для зняття треба послабити гайку та дістати болт. Шлиц амортизаційної стійки не можна розширювати під час зняття пальця шарніра незалежної підвіски.
Важливо: при знятті пальця шарніра незалежної підвіски в жодному разі не можна розширювати шліць у корпусі підшипника маточини колеса, наприклад викруткою. Натомість використовуйте засіб для видалення іржі.
Відкрутити гайку кріплення внизу з нижнього поперечного важеля тяги.
Втулку підшипника дістати з різьбового отвору.
Від'єднати кріплення стабілізатора та поперечний важіль підвіски від надрамника та зняти.
Установка: зміцнити поперечний важіль підвіски та вирівняти.
Втулку внутрішнього підшипника встановити.
Підкрутіть новий болт для внутрішнього підшипника поперечного важеля підвіски. Момент затяжки: 110 Нм, і наприкінці провернути ще на 90°.
Прикрутити поперечний підшипник поперечного важеля (новий болт та гайка). Болт повинен увійти до пазу вставленого штифта підшипника поперечного важеля (65 Нм).
Прикрутити стабілізатор підшипника зліва та справа (105 Нм).
Автомобіль встановити на колеса (поставити на землю) і лише тепер закрутити гайки ззаду на стабілізаторі (з'єднання стабілізатора з поперечним важелем). Момент затяжки: 120 Нм, і на закінчення провернути ще на 90°.
Перевірити кути установки коліс в автомайстерні.
Зняття переднього підшипника маточини колеса
Підшипник маточини колеса своїм зовнішнім кільцям запресований у корпус, у внутрішнє кільце запресовано маточину колеса. Новий підшипник маточини колеса в жодному разі не можна вбивати на своє місце молотком, інакше наступне пошкодження ви "встановите" разом з підшипником. Тому краще зняти тільки саму амортизаційну стійку та від'єднати диск гальмівного механізму, а також кожух. А власне зняття та встановлення підшипника довірте майстерні.
Оригінальний текст доступний на сайті: AUDIMANUAL.ru