Передня підвіска у зборі
- 1 - опора амортизаційної стійки
- 2 - амортизаційна стійка
- 3 - корпус підшипників коліс
- 4 - шарнір приводного валу колеса
- 5 - затискний болт
- 6 - поперечний важіль
- 7 - балка агрегату
- 8 - приводні вали
- 9 - стабілізатор поперечної стійкості
- 10 - сполучна пластмасова тяга
- 11 - кермовий механізм
- 12 - рульова тяга
Елементи передньої підвіски
- 1 – гайка з буртиком, 60 Нм. Обов'язково замініть
- 2 - чашка
- 3 - кузов
- 4 - амортизаційна стійка
- 5 - корпус колісного підшипника
- 6 – шестигранна гайка
- 7 – кульова опора. Становище маркуйте. При заміні важеля підвіски встановіть на середину овального отвору та перевірте колію (робота СТО).
- 8 – гайка, 45 Нм. Самостопорна, слід обов'язково замінити.
- 9 - болти, 20 Нм + 90° (1/4 обороту). Самостійні, обов'язково замінюються.
- 10 - пластина з гайкою
- 11 - поперечний важіль
- 12 - вал приводу
- 13 - комбінований болт, 70 Нм + 90° (1/4 обороту). Самостійні, обов'язково замінюються.
- 14 - болт, 100 Нм + 90° (1/4 обороту). Різьблення в кузові може бути відремонтоване за допомогою різьбової вставки Heli-Coil. Довжина різьблення ремонтної вставки повинна дорівнювати довжині різьблення в кузові.
- 15 - рульова тяга
- 15 – сполучна штанга. Виготовлена із пластмаси.
- 17 – болт, 45 Нм
- 18 - комбінований болт, 100 Нм + 90° (1/4 обороту). Самостопорна, слід обов'язково замінити. Сепараторна гайка не може бути оброблена. За наявності пошкоджень на гайці необхідно в комплекті замінювати опору.
- 19 – гайка, 30 Нм. Самостопорна, слід обов'язково замінити.
- 20 – стабілізатор. Для зняття та встановлення необхідно опустити балку агрегату.
- 21 - болт, 70 Нм + 90° (1/4 обороту)
- 22 - балка агрегату
- 23 – гайка. Самостопорна, слід обов'язково замінити.
- 24 - гумометалева опора
- 25 – болти циліндричні, 40 Нм. М8 х 47.
- 26 - підкладка
- 27 - вал із шарніром рівних кутових швидкостей
- 28 – болти циліндричні, 40 Нм. М8 х 18.
- 29 - хомут стабілізатора
- 30 – болт, 25 Нм
- 31 - шарнір Tripode
- 32 - опора гумова
Передня підвіска – незалежна. Амортизаційні стійки підвіски включає гвинтову пружину і амортизатор. Обидві амортизаційні стійки пов'язані болтовими з'єднаннями з кузовом та корпусами колісних підшипників. Корпуси колісних підшипників керуються через трикутні важелі, пов'язані із балкою агрегату. Балка агрегату пов'язана болтовими з'єднаннями з дном автомобіля.
Передача моменту, що крутить, від двигуна на колеса здійснюється через два приводних вала, які за допомогою двох шарнірів рівних кутових швидкостей пов'язані з колесами і головною передачею.
Для досягнення оптимальних дорожніх якостей та мінімального зносу шин необхідне правильне встановлення коліс. При надмірному зносі шин, а також поганій стійкості на дорозі слід звернутися на СТО, де може бути зроблено оптичний контроль установки коліс. Вимірювання ходової частини без застосування відповідних оптичних методів неможливе.
Попередження: Виконання зварювальних та рихтувальних робіт на несучих та направляючих колеса автомобіля елементах конструкції не допускається. Самостійні гайки та болти/гайки, що мають корозію, у разі ремонту замінюються на нові.