Ansamblu suspensie fata
- 1 - suport amortizor
- 2 - bara amortizor
- 3 - carcasa rulmentului rotii
- 4 - articulația arborelui de antrenare a roților
- 5 - șurub de prindere
- 6 - pârghie transversală
- 7 - fascicul unitar
- 8 - arbori de transmisie
- 9 - bară antiruliu
- 10 - biela din plastic
- 11 - mecanism de direcție
- 12 - tija de directie
Elemente de suspensie fata
- 1 - piuliță cu flanșă, 60 Nm. Asigurați-vă că înlocuiți
- 2 - cană
- 3 - corp
- 4 - bara amortizor
- 5 - carcasa rulmentului rotii
- 6 - piuliță hexagonală
- 7 - articulație sferică. Marcați poziția. Când înlocuiți brațul de suspensie, așezați-l în centrul găurii ovale și verificați șina (munca statiei de service).
- 8 - piuliță, 45 Nm. Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 9 - șuruburi, 20 Nm + 90° (1/4 de tură). Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 10 - farfurie cu piuliță
- 11 - pârghie transversală
- 12 - arbore de transmisie
- 13 - șurub combinat, 70 Nm + 90° (1/4 de tură). Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 14 - șurub, 100 Nm + 90° (1/4 de tură). Filetele din corp pot fi reparate folosind inserția de filet Heli-Coil. Lungimea filetului insertului de reparare trebuie să fie egală cu lungimea filetului din corp.
- 15 - tija de directie
- 15 - biela. Fabricat din plastic.
- 17 - șurub, 45 Nm
- 18 - șurub combinat, 100 Nm + 90° (1/4 de tură). Autoblocare, trebuie înlocuit. Piulița separatoare nu poate fi prelucrată. Dacă piulița este deteriorată, suportul trebuie înlocuit ca set.
- 19 - piuliță, 30 Nm. Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 20 - stabilizator. Pentru demontare și instalare, este necesară coborârea fasciculului unității.
- 21 - șurub, 70 Nm + 90° (1/4 de tură)
- 22 - fascicul unitar
- 23 - nucă. Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 24 - suport cauciuc-metal
- 25 - șuruburi cilindrice, 40 Nm. M8 x 47.
- 26 - căptușeală
- 27 - arbore cu articulație cu viteză constantă
- 28 - șuruburi cilindrice, 40 Nm. M8 x 18.
- 29 - clemă stabilizatoare
- 30 - șurub, 25 Nm
- 31 - Balama trepied
- 32 - suport de cauciuc
Suspensie fata – independenta. Amortizorul de suspensie include un arc elicoidal și un amortizor. Ambele bare amortizoare sunt fixate pe caroserie și pe carcasele rulmenților roților. Carcasele rulmenților roților sunt controlate prin pârghii triunghiulare conectate la grinda unității. Grinda unității este conectată cu conexiuni cu șuruburi la partea inferioară a vehiculului.
Transmiterea cuplului de la motor la roți se realizează prin doi arbori de antrenare, care sunt conectați la roți și la angrenajul principal prin intermediul a două articulații cu viteză constantă.
Alinierea corectă a roților este esențială pentru a obține performanțe optime pe drum și uzură minimă a anvelopelor. Dacă anvelopele sunt uzate excesiv sau au o stabilitate slabă a drumului, trebuie să contactați o stație de service unde poate fi efectuată alinierea optică a roților. Măsurarea șasiului fără a utiliza metode optice adecvate este imposibilă.
Atenție: Lucrările de sudură și îndreptare ale elementelor structurale de rulment și ghidare a roții ale vehiculului nu sunt permise. Piulițele autoblocante și șuruburile/piulițele care sunt corodate se înlocuiesc cu altele noi în caz de reparație.