Zespół zawieszenia przedniego
- 1 - wspornik amortyzatora
- 2 - amortyzator
- 3 - obudowa łożyska koła
- 4 - przegub wału napędowego
- 5 - śruba zaciskowa
- 6 - dźwignia poprzeczna
- 7 - belka jednostkowa
- 8 - wałów napędowych
- 9 - stabilizator
- 10 - plastikowy korbowód
- 11 - mechanizm kierowniczy
- 12 - drążek kierowniczy
Elementy zawieszenia przedniego
- 1 - nakrętka kołnierzowa, 60 Nm. Pamiętaj o wymianie
- 2 - filiżanka
- 3 - ciało
- 4 - amortyzator
- 5 - obudowa łożyska koła
- 6 - nakrętka sześciokątna
- 7 - przegub kulowy. Zaznacz pozycję. Podczas wymiany wahacza należy ustawić go w środku otworu owalnego i sprawdzić rozstaw kół (praca stacji obsługi).
- 8 - nakrętka, 45 Nm. Samoblokujący, należy wymienić.
- 9 - śrub, 20 Nm + 90° (1/4 obrotu). Samoblokujący, należy wymienić.
- 10 - talerz z nakrętką
- 11 - dźwignia poprzeczna
- 12 - wał napędowy
- 13 - śruba kombinowana, 70 Nm + 90° (1/4 obrotu). Samoblokujący, należy wymienić.
- 14 - śruba, 100 Nm + 90° (1/4 obrotu). Naprawa gwintów w korpusie możliwa jest przy użyciu wkładki gwintowanej Heli-Coil. Długość gwintu wkładki naprawczej musi być równa długości gwintu w korpusie.
- 15 - drążek kierowniczy
- 15 - korbowód. Wykonane z plastiku.
- 17 - śruba, 45 Nm
- 18 - śruba kombinowana, 100 Nm + 90° (1/4 obrotu). Samoblokujący, należy wymienić. Nakrętka separatora nie może zostać poddana obróbce. W przypadku uszkodzenia nakrętki należy wymienić cały zestaw podpórki.
- 19 - nakrętka, 30 Nm. Samoblokujący, należy wymienić.
- 20 - stabilizator. W celu demontażu i montażu konieczne jest opuszczenie belki urządzenia.
- 21 - śruba, 70 Nm + 90° (1/4 obrotu)
- 22 - belka jednostkowa
- 23 - orzech. Samoblokujący, należy wymienić.
- 24 - podpora gumowo-metalowa
- 25 - śrub cylindrycznych, 40 Nm. M8x47.
- 26 - podszewka
- 27 - wał z przegubem homokinetycznym
- 28 - śrub cylindrycznych, 40 Nm. M8x18.
- 29 - zacisk stabilizatora
- 30 - śruba, 25 Nm
- 31 - Zawias statywu
- 32 - podpora gumowa
Zawieszenie przednie – niezależne. Kolumna zawieszenia amortyzatora składa się ze sprężyny śrubowej i amortyzatora. Oba amortyzatory przykręcone są do nadwozia i obudowy łożysk kół. Obudowy łożysk kół sterowane są za pomocą trójkątnych dźwigni połączonych z belką zespołu. Belka nośna jest połączona z dolną częścią pojazdu za pomocą połączeń śrubowych.
Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła odbywa się za pośrednictwem dwóch wałów napędowych, które są połączone z kołami i przekładnią główną za pomocą dwóch przegubów homokinetycznych.
Prawidłowa geometria kół jest niezbędna do uzyskania optymalnych osiągów na drodze i minimalnego zużycia opon. Jeśli opony są nadmiernie zużyte lub mają słabą stabilność na drodze, należy skontaktować się z serwisem, w którym można wykonać optyczną regulację zbieżności kół. Pomiar podwozia bez użycia odpowiednich metod optycznych jest niemożliwy.
Ostrzeżenie: Niedozwolone jest spawanie i prostowanie elementów konstrukcyjnych łożysk i prowadzenia kół pojazdu. W przypadku naprawy skorodowane śruby i nakrętki samokontrujące należy wymienić na nowe.
[Tekst dostarczony przez zasób online: AudiManual.ru]