Ostrzeżenie: Poszczególne cechy charakterystyczne podano również w tekście rozdziału, a jeżeli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
| Parametry ogólne | |
| Rozstaw osi | 2512 |
| Ścieżka | |
| Koła przednie | 1513 |
| Koła tylne | 1495 |
| Minimalna średnica toczenia, m | 10.9 |
| Sterowniczy | |
| Projekt | Przekładnia zębatkowa, ze wspomaganiem hydraulicznym. Kolumna kierownicza jest odporna na urazy, teleskopowy, z regulowanym nachyleniem i długością. |
| Płyn do wspomagania układu kierowniczego | Olej hydrauliczny G 002 000 |
| Zawieszenie przednie | |
| Projekt | Niezależne z kolumnami MacPhersona, sprężynami śrubowymi, hydrauliczne amortyzatory i stabilizator |
| Regulacja zbieżności kół przednich | 0°±10' (0±1 mm) |
| Rozbieżność obrotu 20° | |
| Modele ze standardowym zawieszeniem | 1° 30' |
| Modele ze sportowym zawieszeniem | 1° 31' |
| Pochylenie przednich kół jest ujemne (regulowany) | |
| Modele ze standardowym zawieszeniem | – 0° 30'±30' |
| Modele ze sportowym zawieszeniem | – 0° 33'±30' |
| Pochylenie wzdłużne osi skrętu kół przednich | |
| Modele ze standardowym zawieszeniem | 7° 40'±30' |
| Modele ze sportowym zawieszeniem | 7° 50'±30' |
| Różnica między stronami | 0° 30' |
| Maksymalny kąt skrętu koła wewnętrznego | |
| Modele ze standardowym zawieszeniem | 38° 30' |
| Modele ze sportowym zawieszeniem | 38° 15' |
Uwaga: Zbieżność kół przednich można zmienić poprzez przesunięcie belki układu napędowego (praca stacji obsługi). W takim przypadku śruby mocujące belkę układu napędowego należy wymienić na nowe. | |
| Zawieszenie tylne | |
| Projekt | Półniezależne, składające się z belki poprzecznej i dwóch podłużnych dźwignie. Jest tam stabilizator. Sprężyny i wypełnienie gazowe amortyzatory są umieszczone oddzielnie. Modele z napędem na wszystkie koła są wyposażone w zawieszenie z podwójnymi wahaczami. |
| Upadek jest negatywny (nieuregulowane) | – 1° 36'±20' |
| Maksymalna różnica między stronami | 30' |
| Konwergencja (nieuregulowane) | + 0°25'±15' (2,77±1,66 mm) |
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na stronie
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście podlegają dokładnym zgodność; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |
| Zawieszenie przedniego koła | |
| Amortyzator na górze podpory | 60 N•m |
| Nakrętka mocująca dolną kolumnę amortyzatora | 60 N•m +90°– 120° |
| Śruby ramy pomocniczej | 100 N•m +90° |
| Dolny wahacz na obudowie osi | 70 N•m +90° |
| Zaciski stabilizatora | 25 N•m |
| Górna nakrętka tłoczyska amortyzatora | 60 N•m |
| Śruba zaciskowa sworznia sworznia kulowego | 45 N•m |
| Przegub kulowy do dźwigni | 20 N•m +90° |
| Końcówki drążka kierowniczego | 45 N•m |
| Nakrętki piasty (koła są podniesione nad ziemię) | |
| 1. przyjęcie | 300 N•m |
| 2. przyjęcie | puścić |
| 3. przyjęcie | 50 N•m |
| 4. przyjęcie | 30° |
| Zawieszenie tylnego koła | |
| Modele z napędem na przednie koła | |
| Amortyzator na moście | 60 N•m |
| Amortyzator na nadwoziu | 75 N•m |
| Górna nakrętka tłoczyska amortyzatora | 25 N•m |
| Śruba osi służąca do mocowania mostu do nadwozia | 80 N•m |
| Uchwyt montażowy mostka na korpusie (4 śruby) | 75 N•m |
| Błotnik mechanizmu hamulcowego na moście | 60 N•m |
| Nakrętka łożyska koła | 175 N•m |
| Sterowniczy | |
| Nakrętka kierownicy | 50 N•m |
| Nakrętka zaciskowa sworznia drążka kierowniczego | 45 N•m |
| Pręt do regulacji palców u stóp | 75 N•m (nie odwracaj się) |
| Nakrętka zabezpieczająca drążka kierowniczego | 50 N•m |
| Śruba pusta węża powrotnego | 45 N•m |
| Śruba pusta węża elastycznego (zasilającego) | 40 N•m |
| Pompa wspomagania kierownicy na konsoli | 25 N•m |
| Nakrętki kół | 120 N•m |
[Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: Audimanual.ru]