Spis treści: Demontaż przedniego amortyzatora ↓ Wymiana przedniego amortyzatora ↓ Demontaż łożyska koła przedniego ↓ Wymiana niezależnego wahacza osi… ↓ Demontaż obu górnych ramion… ↓ Demontaż ramion (podporowych)… ↓ Demontaż (przewodniki) niezależne… ↓
Części amortyzatora przedniego i kolejność ich montażu
- 1 - nakrętka z kołnierzem;
- 2 - łożysko amortyzatora;
- 3 - podkładka pośrednia;
- 4 - górna płytka sprężynowa;
- 5 - wiosna;
- 6 - amortyzator;
- 7 - powłoka ochronna;
- 8 - nasadka ochronna;
- 9 - dolna podkładka sprężynowa;
- 10 - dolna płytka sprężynowa;
- 11 - amortyzator.
Demontaż górnej części amortyzatora. Po zdjęciu obu zaślepek ochronnych można poluzować nakrętki "1" i "2" górnego sztywnego mocowania kolumny amortyzatora.
Demontaż dolnej części amortyzatora. Strzałka wskazuje na śrubę mocującą do wahacza przedniego zawieszenia u dołu.
Zdemontowano przedni amortyzator
- 1 - Górne łożysko amortyzatora;
- 2 - wiosna;
- 3 - amortyzator;
- 4 - głowica widełkowa.
Aby oddzielić sprężynę od amortyzatora w zdemontowanej kolumnie amortyzatora, stosuje się zaciski sprężynowe (strzałki).
Po lewej: Położenie kąta (A) górnej płytki sprężynowej po prawej (R) i lewej (L) jest lustrzanym odbiciem względem osi śrubowej na dole głowicy widełek (1). Strzałka pokazuje kierunek ruchu (F).
Po prawej: pozycja mocowania dolnej płytki sprężyny (1) na amortyzatorze (2): otwór (strzałka) jest przesunięty na zewnątrz o 90° w stosunku do osi śruby (A).
Większą część zawieszenia przedniego koła można zdemontować i ponownie zmontować samodzielnie, jednak do niektórych prac potrzebne są narzędzia warsztatowe. Uszkodzonych elementów zawieszenia koła nie można prostować ani spawać, należy je jedynie wymienić.
Demontaż przedniego amortyzatora
Demontaż kolumny amortyzatora w Audi A4 nie jest szczególnie pracochłonny. Kolejną zaletą jest to, że nie trzeba ponownie mierzyć zbieżności kół.
1. Zakupić nowe nakrętki samokontrujące do mocowania amortyzatora u dołu i u góry, a także do połączenia śrubowego górnego sworznia łożyska.
2. Podnieś obie gumowe końcówki do zbiornika nawilżacza (zakrywają górne połączenia śrubowe amortyzatorów).
3. Odkręć obie nakrętki amortyzatora znajdujące się pod nimi.
4. Podnieś i zabezpiecz przód pojazdu.
5. Zdejmij koło.
6. Odłącz przewód czujnika prędkości ABS na kolumnie amortyzatora.
7. Odkręcić nakrętkę śruby zaciskowej górnego przegubu osi. Odkręć śrubę zaciskową.
8. Wyjmij przeguby osi z obudowy łożyska koła (zwrotnice). W takim przypadku nie należy pod żadnym pozorem poszerzać szczeliny w obudowie łożyska koła, np. za pomocą śrubokręta.
9. Nie naciskaj na połączenie drążka kierowniczego.
10. Odchyl obudowę łożyska koła na zewnątrz.
11. Odkręcić dolne połączenie śrubowe amortyzatora.
12. Ostrożnie wyjmij kolumnę amortyzatora z nadkola.
13. Montaż: Zamontuj amortyzator tak, aby otwór w dolnej płytce sprężyny był skierowany w stronę środka pojazdu.
14. Dokręć dolne mocowanie amortyzatora momentem 90 Nm.
15. Włóż przeguby łożyskowe do obudowy łożyska koła, aż do oporu.
16. Włóż górną śrubę zaciskową przegubu osi, dokręć nakrętkę momentem 40 Nm.
17. Ponownie zabezpiecz przewód ABS.
18. Dokręć nakrętki górnego amortyzatora momentem 20 Nm.
Wymiana przedniego amortyzatora
Do tej pracy, wykonywanej na zdemontowanej kolumnie amortyzatora, niezbędny jest napinacz sprężyn. Stosuje się co najmniej dwa urządzenia napinające; lepiej trzy. Bez użycia napinacza nie wolno luzować nakrętki kołnierzowej znajdującej się na górze tłoczyska amortyzatora, ponieważ sprężyna jest pod dużym napięciem wstępnym. Części amortyzatora mogą rozlecieć się w różnych kierunkach, jakby w wyniku eksplozji - poważne ryzyko obrażeń! Ponadto osłabiona sprężyna nie może zostać zamontowana.
1. Zdejmij kolumnę amortyzatora.
2. Zaciśnij kolumnę amortyzatora za głowicę widelca w imadle. Nigdy nie dokręcaj w obszarze części cylindrycznej, w przeciwnym razie amortyzator zostanie ściśnięty.
3. Umieść napinacz na zwojach sprężyny i lekko ściśnij sprężynę.
4. Aby zapobiec przesuwaniu się napinaczy, należy zakleić odpowiednie zwoje sprężyn taśmą klejącą.
5. Odkręć nakrętkę kołnierzową na górze amortyzatora. Za pomocą klucza imbusowego naciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
6. Wyjąć sprężynę wraz z częściami pomocniczymi.
7. Zdjąć nasadkę ochronną i podkładkę znajdującą się pod sprężyną.
8. Za pomocą plastikowego młotka podważ płytkę sprężynową i wyjmij ją.
9. Montaż: Załóż płytkę sprężynową na nowy amortyzator.
10. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażu: otwór w talerzyku sprężyny musi być przesunięty o 90° w stosunku do otworów w głowicy widełek na spodzie amortyzatora (dopuszczalne odchylenie wynosi zaledwie 2°).
11. Zamontuj podkładkę sprężynową, osłonę i obudowę ochronną oraz amortyzator ciągu.
12. Umieść sprężynę, która jest jeszcze napięta, na płytce; upewnij się, że dolny koniec zwojów sprężyny styka się z ogranicznikiem płytki sprężyny.
13. Zamontuj górną płytkę sprężynową z łożyskiem amortyzatora i podkładką.
14. Dokręć płytkę sprężynową zgodnie z rysunkiem o 11° do osi wkręcania amortyzatora (na dole rozwidlonej głowy). Po prawej i lewej stronie znajdują się różne kierunki.
15. Pracuj precyzyjnie: tolerancja wynosi tylko 2°.
16. Dokręć nakrętkę kołnierzową na górze kolumny amortyzatora momentem 60 Nm. Za pomocą klucza imbusowego naciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
17. Poluzuj napięcie sprężyny, upewniając się, że koniec sprężyny styka się z ogranicznikiem okładziny sprężyny.
Demontaż łożyska koła przedniego
Tutaj liczby (1–3) oznaczają śruby mocujące górny wspornik łożyska osi przedniej.
Łożysko koła jest wciskane w obudowę pierścieniem zewnętrznym, a piasta koła jest wciskana w pierścień wewnętrzny łożyska. Nowego łożyska koła nie należy nigdy wbijać w odpowiednie miejsce, w przeciwnym razie kolejne uszkodzenie zostanie "zamontowane razem z nim". Dlatego prasowanie i dociskanie łożyska wykonuje warsztat dysponujący prasą naprawczą.
Wymiana niezależnego wahacza osi zawieszenia
Obie strzałki wskazują na tzw. nakrętki kołnierzowe, które służą do mocowania przegubów osi do obudowy łożyska koła.
Zawiasy łożyskowe (przeguby osiowe) czterech wahaczy po każdej zewnętrznej stronie przedniej osi nie można kupić osobno, podobnie jak ich uszczelek. Z tego wynika, że jeśli łożysko ślizgowe ulegnie uszkodzeniu, należy natychmiast wymienić całe niezależne ramię zawieszenia.
Inaczej wygląda sytuacja w przypadku łożysk gumowo-metalowych znajdujących się po wewnętrznej stronie wahaczy osi zawieszenia. Można je oddzielnie prasować i ściskać w warsztacie. W takim przypadku należy ściśle przestrzegać miejsca ich montażu. Preferujemy i opisujemy wymianę jako całość, gdyż prasowanie musi być wykonane w warsztacie. Ponadto w tym przypadku następuje jednoczesna wymiana przegubu osi, co eliminuje kolejną usterkę w tym samym podmiocie.
Demontaż obu górnych ramion zawieszenia osi niezależnej
1. Należy wymienić wszystkie nakrętki i śruby samoblokujące wspornika łożyska wahacza/wspornika osi; kup nowe.
2. Najpierw należy zdjąć wspornik u góry: samochód musi zostać podniesiony i zabezpieczony.
3. Odkręć trzy śruby mocujące wspornik w komorze silnika.
4. Zdejmij koło.
5. Odłączyć przewód czujnika prędkości ABS od kolumny amortyzatora.
6. Odkręcić nakrętkę śruby zaciskowej górnych przegubów osi. Odkręć śrubę zaciskową.
7. Wyjmij przeguby osi z górnej części obudowy łożyska koła (zwrotnice). W takim przypadku nie należy pod żadnym pozorem poszerzać szczeliny w obudowie łożyska koła, np. za pomocą śrubokręta.
8. Nie naciskaj na połączenie drążka kierowniczego.
9. Odchyl obudowę łożyska koła na zewnątrz.
10. Odkręcić dolne połączenie śrubowe amortyzatora.
11. Ostrożnie wyjmij kolumnę amortyzatora wraz z uchwytem z nadkola.
12. Odkręć połączenia śrubowe przegubu osi.
13. Montaż: Przykręć ramiona zawieszenia osi, pochylając je lekko w dół tak, aby odległość między zewnętrzną krawędzią wspornika a ramionami zawieszenia osi wynosiła 55 mm (tolerancja 2 mm).
14. Moment dokręcania ramion zawieszenia osi u góry na wsporniku: 50 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
15. Ponownie zamontuj kolumnę amortyzatora wraz ze wspornikiem.
16. Dokręć dolne mocowanie amortyzatora momentem 90 Nm.
17. Włóż przeguby łożyskowe do obudowy łożyska koła, aż do oporu.
18. Włóż górną śrubę zaciskową przegubu osi, dokręć nakrętki momentem 40 Nm.
19. Ponownie zabezpiecz przewody ABS.
Demontaż ramion (podporowych) zawieszenia niezależnego od dołu
1. Wymień wszystkie nakrętki samoblokujące oraz śruby mocujące korpus osi/łożysko wahacza; to samo dotyczy nakrętki kołnierzowej na zewnątrz przegubu osi i nakrętek żebrowych łącznika stabilizatora.
2. Podnieś pojazd i zabezpiecz go.
3. Zdejmij koło.
4. Odkręć nakrętkę kołnierzową od zewnętrznej strony przegubu osi, wyciśnij szyjkę przegubu ze stożkowego gniazda na obudowie łożyska koła za pomocą odpowiedniego narzędzia do zdejmowania (na przykład duży ściągacz drążka kierowniczego).
5. Odkręcić dolne połączenie śrubowe amortyzatora.
6. Odkręcić nakrętkę żebrową łącznika stabilizatora i wyjąć łącznik.
7. Odkręcić śrubę mocującą ramię zawieszenia osi do korpusu osi.
8. Zdejmij wahacz osi.
9. Montaż: Oczyścić szyjkę przegubu osi. Dokręcić nakrętkę kołnierza przegubu osi momentem 100 Nm.
10. Dokręć dolne mocowanie amortyzatora momentem 90 Nm.
11. Ponownie włóż śrubę łączącą wahacz osi z korpusem osi. W tym celu należy wykorzystać wewnętrzne otwory w korpusie. Podczas dokręcania należy wcisnąć ramię zawieszenia osi do środka. Dokręć nakrętkę momentem 90 Nm. Następnie obróć jeszcze o 1/4 obrotu.
12. Włóż drążek łączący stabilizatora (strzałka wskazuje kierunek ruchu), dokręcić nakrętkę żebrowaną momentem 90 Nm.
13. Należy wymienić śrubę podtrzymującą wahacz osi/łożysko korpusu osi, jej nakrętkę samohamowną oraz śruby podtrzymujące dużą jednostkę, a także nakrętkę kołnierzową na zewnątrz przy połączeniu osi.
Demontaż (przewodniki) niezależne ramiona zawieszenia na dole
Na rysunku pokazano odległość "A", przy której górne wahacze zawieszenia niezależnego muszą zostać odłączone od górnego wspornika (lub ich linia zbieżności), podczas dokręcania połączeń śrubowych (1).
1. Podnieś pojazd i zabezpiecz go.
2. Zdejmij koło.
3. Odkręć nakrętkę kołnierzową z zewnętrznej strony przegubu osi, wyciśnij szyjkę przegubu ze stożkowego gniazda na obudowie łożyska koła za pomocą odpowiedniego narzędzia do zdejmowania (na przykład duży ściągacz drążka kierowniczego).
4. Odkręcić śrubę mocującą ramię zawieszenia osi do korpusu osi.
5. Aby usunąć śrubę uniwersalną (nie można go ponownie wykorzystać), należy obniżyć korpus osi.
6. Dlatego odkręć obie mniejsze śruby sześciokątne na osłonach podporowych, a także większą śrubę (śruba podporowa jednostki).
7. Zdejmij wahacz osi.
8. Montaż: Oczyścić szyjkę przegubu osi. Dokręcić nakrętkę kołnierza przegubu osi momentem 100 Nm.
9. Ponownie włóż śrubę łączącą wahacz osi z korpusem osi. W tym celu należy wykorzystać wewnętrzne otwory w korpusie. Podczas dokręcania należy wcisnąć ramię zawieszenia osi do środka. Dokręć nakrętkę momentem 90 Nm. Następnie obróć jeszcze o 1/4 obrotu.
10. Dokręć obie mniejsze śruby imbusowe na osłonach wsporników momentem 25 Nm, większą śrubę (śruba podporowa jednostki) dokręcić momentem 110 Nm. Następnie obróć jeszcze o 1/4 obrotu.
Artykuł jest przedrukiem materiału z: AUDIMANUAL.ru