Пярэдняя падвеска ў зборы
- 1 - апора амартызацыйнай стойкі
- 2 - амартызацыйная стойка
- 3 - корпус падшыпнікаў колаў
- 4 - шарнір прываднага вала кола
- 5 - заціскны ніт
- 6 - папярочны рычаг
- 7 - бэлька агрэгата
- 8 - прывадныя валы
- 9 - стабілізатар папярочнай устойлівасці
- 10 - злучальная цяга пластмасавая
- 11 - рулявы механізм
- 12 - рулявая цяга
Элементы пярэдняй падвескі
- 1 - гайка з бурцікам, 60 Нм. Абавязкова заменіце
- 2 - кубак
- 3 - кузаў
- 4 - амартызацыйная стойка
- 5 - корпус колавага падшыпніка
- 6 - шасцігранная гайка
- 7 - шаравая апора. Палажэнне маркіруйце. Пры замене рычага падвескі ўсталюеце на сярэдзіну авальнай адтуліны і праверце каляіну (праца СТА).
- 8 - гайка, 45 Нм. Самастопапорная, варта абавязкова замяніць.
- 9 - балты, 20 Нм + 90° (1/4 абароту). Самастопарныя, абавязкова замяняюцца.
- 10 - пласціна з гайкай
- 11 - папярочны рычаг
- 12 - вал прывада
- 13 - камбінаваны ніт, 70 Нм + 90° (1/4 абароту). Самастопарныя, абавязкова замяняюцца.
- 14 - ніт, 100 Нм + 90° (1/4 абароту). Разьба ў кузаве можа быць адрамантавана з дапамогай разьбовай устаўкі Heli-Coil. Даўжыня разьбы рамонтнай устаўкі павінна быць роўная даўжыні разьбярства ў кузаве.
- 15 - рулявая цяга
- 15 - злучальная штанга. Выраблена з пластмасы.
- 17 - ніт, 45 Нм
- 18 - камбінаваны ніт, 100 Нм + 90° (1/4 абароту). Самастопапорная, варта абавязкова замяніць. Сепаратарная гайка не можа апрацоўвацца. Пры наяўнасці пашкоджанняў на гайцы неабходна ў камплекце замяняць апору.
- 19 - гайка, 30 Нм. Самастопапорная, варта абавязкова замяніць.
- 20 - стабілізатар. Для зняцця і ўстаноўкі неабходна апусціць бэльку агрэгата.
- 21 - ніт, 70 Нм + 90° (1/4 абароту)
- 22 - бэлька агрэгата
- 23 - гайка. Самастопапорная, варта абавязкова замяніць.
- 24 - гумаметалічная апора
- 25 - балты цыліндрычныя, 40 Нм. М8 х 47.
- 26 - падшэўка
- 27 - вал з шарнірам роўных кутніх хуткасцяў
- 28 - балты цыліндрычныя, 40 Нм. М8 х 18.
- 29 - хамут стабілізатара
- 30 - ніт, 25 Нм
- 31 - шарнір Tripode
- 32 - апора гумавая
Пярэдняя падвеска незалежная. Амартызацыйныя стойкі падвескі ўключае ў сябе шрубавую спружыну і амартызатар. Абедзве амартызацыйныя стойкі звязаныя балтавымі злучэннямі з кузавам і карпусамі колавых падшыпнікаў. Карпусы колавых падшыпнікаў кіруюцца праз трохкутныя рычагі, злучаныя з бэлькай агрэгата. Бэлька агрэгата звязана балтавымі злучэннямі з дном аўтамабіля.
Перадача крутоўнага моманту ад рухавіка на колы ажыццяўляецца праз два прывадных вала, якія пасродкам двух шарніраў роўных кутніх хуткасцяў злучаны з коламі і галоўнай перадачай.
Для дасягнення аптымальных дарожных якасцяў і мінімальнага зносу шын неабходна правільная ўстаноўка колаў. Пры празмерным зносе шын, а таксама дрэннай устойлівасці на дарозе варта звярнуцца на СТА, дзе можа быць зроблены аптычны кантроль усталёўкі колаў. Вымярэнне хадавой часткі без прымянення адпаведных аптычных метадаў немагчыма.
Папярэджанне: Выкананне зварачных і рыхтавальных прац на апорных і накіроўвалых кола аўтамабіля элементах канструкцыі не дапушчаецца. Самостопорящиеся гайкі і ніты/гайкі, мелыя карозію, у выпадку рамонту замяняюцца на новыя.
(Першапачатковая версія знаходзіцца на партале «AUDImanual.ru»)