O sekcji
Wszystkie procedury są opisane przy silniku wciąż znajdującym się w pojeździe. Jeśli silnik został wymontowany do remontu, zignoruj dodatkowe informacje poprzedzające każdy krok.
Dostęp do komory silnika można poprawić zdejmując maskę (patrz rozdział 11).
Silnik. ogólny opis
Aby wskazać typ silnika w sekcji, zamiast objętości roboczej stosuje się kody przypisane przez producenta. Lista kodów dla wszystkich silników jest podana w Specyfikacje.
Opisane modele są wyposażone w chłodzone cieczą 5-cylindrowe silniki rzędowe z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą bloku. Wszystkie silniki są montowane wzdłużnie, przed samochodem. Skrzynia biegów jest przykręcona do tylnej części silnika.
Głowica cylindra zawiera wałek rozrządu napędzany paskiem zębatym, a także zawory dolotowy i wydechowy, z których każdy jest zamknięty dwiema sprężynami. Trzpienie zaworów poruszają się w prowadnicach wciśniętych w głowicę bloku. Wałek rozrządu uruchamia zawory za pomocą popychaczy hydraulicznych. Olej dostarczany jest do popychaczy specjalnymi wewnętrznymi kanałami smarującymi.
Silniki mają wtrysk bezpośredni, tj. komory wirowe są wbudowane w głowice tłoków.
Wał korbowy obraca się w sześciu głównych łożyskach. Jego luz osiowy regulowany jest za pomocą podkładek oporowych zamontowanych na łożysku głównym nr 4. Pasek zębaty wychodzący z wału korbowego oprócz wałka rozrządu napędza pompę wodną zamontowaną po lewej stronie bloku cylindrów.
Zawory są napędzane przez krzywki wałków rozrządu przez popychacze. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana paskiem z koła zębatego z tyłu wałka rozrządu. Pompa próżniowa znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów i jest napędzana przez nurnik przez mimośród na wałku rozrządu.
Silnik posiada pełnoprzepływowy układ smarowania. Pompa olejowa z mimośrodem półksiężycowym. Wkładowy filtr oleju znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów.
Czynności naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika
Bez wyjmowania silnika można wykonać następujące czynności:
- a) Dodatkowe paski napędowe - demontaż i montaż;
- b) Wałek rozrządu - demontaż i montaż; *
- c) Uszczelka olejowa wałka rozrządu - wymiana;
- d) Koło zębate wałka rozrządu - wymontowanie i zamontowanie;
- e) Pompa wodna - demontaż i montaż (patrz sekcja 2);
- f) Uszczelki wału korbowego - wymiana;
- g) Koło zębate wału korbowego - demontaż i montaż;
- h) Głowica cylindra - demontaż i montaż; *
- i) Poduszki silnika - przegląd i wymiana;
- j) Montaż pompy olejowej / siatkowego odbiornika oleju - demontaż i montaż;
- k) Paleta - demontaż i montaż;
- l) Pasek zębaty, jego koła zębate i osłona - demontaż, przegląd i montaż.
* Procedury odbudowy głowicy cylindrów oraz demontażu popychaczy i wałków rozrządu podano w Sekcja 1B _.
Uwaga: Teoretycznie tłoki i korbowody można wyjąć bezpośrednio w komorze silnika (po wyjęciu głowicy cylindrów i miski olejowej). Jednak nie zaleca się tego robić, ponieważ takie procedury są znacznie łatwiejsze do wykonania na wymontowanym silniku (patrz sekcja 1B).
Komentarze gości