Забележка: Схемите на свързване могат да бъдат намерени по-късно в книгата, в глава със същото име.
Проверка на инжекционните дюзи
Изключете системата за запалване по схемата, описана в глава "Система за запалване".
За да проверите дали бензинът навлиза в системата за впръскване, разхлабете болтовете на захранващия тръбопровод за гориво.
Не забравяйте парцал, защото в повечето случаи бензинът ще пръска от горивопровода. В противен случай помолете асистента да работи като стартер.
Ако постъпва гориво, значи подаването е наред. Следователно, на второ място е необходимо да проверите самите дюзи.
Отстранете дюзата, вижте описанието по-нататък в тази глава. За да направите това, първо трябва да се отстрани горната част на всмукателния колектор.
Подгответе контейнер или парцал за събиране на гориво.
Отстранете големия въздуховод между ECM и тялото на дросела, за да получите достъп до възвратния клапан.
Отстранете предпазител 17 в кутията с предпазители (глава "Електрическа система на купето").
С помощта на парче жица (спомагателен кабел) свържете положителния полюс на батерията към задния извод на кутията с предпазители (по посока на движение). Горивната помпа трябва да работи.
Повдигнете леко вентила на разпределителя с ръка. Сега дюзата трябва да инжектира бензин конусовидно. В противен случай:
Повдигнете спирателния вентил веднъж, докато спре. Повторете проверката.
По същия начин е възможно да се провери разликата в количеството впръскано гориво между отделните цилиндри. Този метод обаче е подходящ само поради липса на по-добър.
Насочете всичките четири или пет инжектора съответно към четири или пет мерителни контейнера, без да огъвате маркучите на горивопровода.
Леко повдигнете (приблизително 2 см) спирателния вентил.
Помощник трябва да поддържа споменатия мост, докато 20 cm3 (ml) гориво се съберат в първия контейнер.
Отляво: Клапан за стартиране на гориво (2) със съединителен щепсел (1) в 5-цилиндров двигател.
Вдясно: горивен клапан (стрелка) в 4-цилиндров двигател.
На илюстрацията вляво можете да видите коректора на горивната смес със спирателния вентил (4), въздушната дюза (3), въздушния филтър (2) с отстранен входен маркуч (1).
Илюстрацията отляво показва правилната позиция на възвратния клапан с въздушна дюза. Трябва да е точно a = 1,9 mm под горния ръб на тясната цилиндрична част на въздушната дюза. Ако е необходимо, коригирайте, като леко огънете пружината (представена на фигурата като "змия"). Забележка: По-новите измервателни уреди за въздушна маса имат регулиращ болт вместо пружина. В този случай положението на спирателния вентил се регулира от споменатия болт.
Сравнете количеството впръскано гориво. Разликата не трябва да е повече от 2,5 cm3.
В случай на големи отклонения, разменете инжекторите с най-високата и най-ниската стойност. Повторете измерването.
Ако отклоненията се "преместиха" заедно с дюзите, тогава е време да смените дюзите със съответните отклонения.
Ако сте получили резултатите от предишните измервания за цилиндри с отклонения, тогава е възможно горивопроводът към инжектора да е стеснен или дозаторът да е дефектен.
Тест за изтичане на инжектор: Ако горивната помпа се изключи след две минути работа с повдигнат спирателен вентил (отстранете джъмпера), не трябва да излиза гориво от инжекторите.
Проверка на стартовия горивен клапан
Изключете системата за запалване по схемата, описана в глава "Система за запалване".
Отстранете стартовия горивен клапан, отстранете края на проводника, оставете тръбата на горивопровода свързана.
Задействайте леко стартера, за да може горивната помпа да повиши налягането.
Спуснете дюзата в контейнера, свържете два помощни проводника към контактите на клапана.
Свържете свободните краища на проводниците към клемите на акумулатора - единият с "+", другият с "-".
Сега вентилът трябва да пръска конично бензин.
Тест за теч: Отстранете спомагателните проводници.
Задействайте още малко стартера, за да поставите под налягане горивната помпа
Почистете клапана. В рамките на минута потокът от бензин не трябва да се наблюдава.
Проверка на дозатора за гориво
Пуснете двигателя или стартера за кратко време, за да създадете пълно налягане на горивото.
Отстранете капака и елемента на въздушния филтър.
Отстранете големия въздуховод между регулатора на въздушната смес и тялото на дросела.
Вече се вижда спирателният вентил, който трябва да бъде издърпан докрай. Този процес трябва да се извършва през цялото време с едно и също усилие.
Не трябва да има съпротивление при бързо натискане на спирателния вентил. В противен случай уредът за измерване на въздушна маса трябва да се смени.
Ако спирателният вентил може да се издърпа много трудно, но пада много лесно, тогава контролното бутало е заседнало в дозатора за гориво. Сменете дозатора за гориво.
Клапанът за разпределение на оборотите на празен ход (стрелка) на 4-цилиндровия двигател се намира в задната част на капака на главата на цилиндъра (фиг. вляво). Клапанът за управление на празен ход за 5-цилиндровия двигател се намира отпред вдясно на главата на цилиндъра (фиг. вдясно).
Проверка на измервателя на въздушната маса
Загрейте двигателя до работна температура или пуснете горещ двигател за около 10 секунди преди проверка.
След разхлабване на скобите отстранете втулката за всмукване на въздух между коректора на състава на горимата смес и тялото на дросела
Проверете спирателния вентил: от страната, обърната към инжекционния тръбопровод, той трябва да е на 1,9 mm под горния ръб на тясната цилиндрична част на въздушната дюза, най-много 3 mm по-дълбоко (виж фигурата горе вляво).
Ако вентилът не е позициониран правилно, той може да бъде издърпан нагоре и коригиран чрез огъване на монтажната телена скоба в долната част на канала на дебитомера. Никога не огъвайте пружината!
Проверете сега дали възвратният клапан докосва стените.
Ако е така, разхлабете централния фиксиращ винт и центрирайте отново клапана.
След тази настройка е необходимо да проверите отново празния ход и съдържанието на CO.
Проверка на стабилността на оборотите на празен ход
Включете запалването, докоснете контролния клапан с ръка: трябва да се усети работна вибрация, в противен случай или управляващият клапан, или управляващият блок на инжекционната система KE-III-Jetronic е повреден.
Проверете контролния клапан: Отстранете щепселите. Измерете съпротивлението между контактите на щепсела на управляващия вентил: то трябва да е незначително. Стойността "безкрайност" означава прекъсване на намотката - дефект в разпределителния вентил.
Ако контролният клапан е в ред, тогава може да се приеме, че източникът на неизправност е счупено окабеляване или повреден блок за управление. Проверете и сменете, ако е необходимо.
Свържете LED волтметър към двата полюса на свободния край на проводника.
Включете запалването.
Волтметърът трябва да светне, в който случай захранването от блока за управление на системата за впръскване KE-III-Jetronic е наред.
Проверка на сензора за ъгъл на дросела (модели с ръчна скоростна кутия)
Контактите на омметъра не могат да бъдат свързани директно към сензори, един от които е разположен под тялото на дросела. Поради това се отделя само щепселната връзка, достъпна отгоре. Измерете съпротивлението в проводника на сензора.
Превключвател за сигнал за празен ход: свържете омметър към щифтове 1 и 2 на щепсела.
Дросел в положение на празен ход: отчитане на 0 ома. Леко отворете дросела: индикаторът трябва да достигне 8 ома.
Превключвател за сигнал за пълно натоварване: Свържете омметър към щифтове 2 и 3.
Дросел в положение на пълно натоварване: отчитане на 0 ома. Леко затворете дросела: индикаторът трябва да отиде на ∞ Ом.
Модели с 5-цилиндров двигател и автоматична скоростна кутия (тест с потенциометър на дросела)
Изключете триполюсния щепсел на потенциометъра на дроселовата клапа,
За да проверите, свържете омметър към щифтове 1 и 2:
Индикаторът трябва да бъде 1,5-2,6 kOhm.
Сега свържете омметър към щифтове 2 и 3:
Индикаторът трябва да бъде 0,75-1,3 kOhm.
Отворете бавно газта, омметърът е свързан.
Съпротивлението трябва да се увеличи до максимум 3,6 kΩ.
Забележка: Потенциометърът на дросела може да се регулира. След това обаче е необходимо да се извърши "основната настройка" на автоматичната скоростна кутия - въпрос за сервиза.
Отляво: 4-цилиндров корпус на дросела с отстранена втулка за всмукване на въздух.
1 - ексцентрик на газова тяга;
2 - дроселна клапа;
3 - сензор за ъгъла на дросела.
Вдясно: щепселната връзка за сензора за ъгъл на дросела се намира в 4-цилиндровия двигател от лявата страна на всмукателния канал (стрелка).
При отстранен маркуч за всмукване на въздух в 5-цилиндров двигател и двете дроселови клапи (3 и 4) могат да се видят в тялото на дросела. В горната част на модула има система от задвижващи пръти (2), която първо отваря едната, а при по-нататъшно натискане на педала на газта - втората дроселна клапа. Позиция (1) показва превключвателя за сигнал за празен ход.
Вдясно: за да премахнете инжекционните дюзи (4-цилиндров двигател), развийте монтажните болтове (3 и 4), свалете крепежните елементи (държачи) на дюзите (1 и 2), свалете инжекционните дюзи.
Проверете сензорите за температура на двигателя
Автомобилът с 5-цилиндров двигател и инжекционна система KE-III-Jetronic е оборудван с двоен температурен датчик за инжекционната система и напълно електронна система за запалване. Измерванията за тези сензори се правят от всеки от двата контакта до "масата" (цилиндровия блок). При 4-цилиндров двигател измерванията се правят между двата контакта.
4-цилиндров двигател: Свържете омметър към двата контакта на щепсела на температурния датчик.
5-цилиндров двигател: Свържете омметър към една от двете клеми и към маса.
За всички: получената стойност на съпротивление зависи от температурата.
Можете да проверите от диаграмата на следващата страница дали измерените стойности на сензорите са в правилния диапазон.
Проверка на ламбда контрол (4-цилиндров двигател)
Проверка на захранването на ламбда сондата: изключете щепсела на ламбда сондата.
Свържете волтметър към кабела на контролния блок към двата контакта на щепсела.
Стартирайте двигателя: ако има напрежение, тогава захранването на ламбда сондата е наред. В противен случай проверете окабеляването.
Проверка на нагряването на ламбда сондата: свържете проводника на омметъра на ламбда сондата към двата контакта на щепсела.
При правилно нагряване показанията трябва да бъдат 3-15 ома. При други показания ламбда сондата трябва да се смени.
Проверка на сигнала на ламбда сондата: изключете проводника, свържете волтметър между окабеляването към контролния блок и земята (корпуса).
Включете запалването. Индикаторът трябва да бъде 400-700 mV.
В противен случай проверете окабеляването.
За да тествате сондата, свържете омметър между масата на двигателя и сигналния проводник на сондата.
Нормализирано четене ∞ Ом. В противен случай сондата е дефектна.
Тест за ламбда контрол (5-цилиндров двигател)
Въпреки че проверката на функционирането на ламбда контрола може да се направи сравнително лесно, обаче, това изисква съвпадащ проводник и амперметър, който е достъпен за много ентусиасти на електрониката. Или можете да проверите с газов анализатор, за да определите съдържанието на CO. Следва описание на теста:
Загрейте двигателя.
Извадете щепсела на регулатора на налягането, свържете измервателния адаптер, който сте направили от два подходящи щепсела и парче тел, свързвайки окабеляването и регулатора на налягането.
Отделете един от съвпадащите проводници и го донесете до измервателното устройство (диапазон от милиампер).
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Запишете резултата.
Издърпайте измервателната пръчка.
Диаграмата показва стойността на съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност като функция от температурата. (Вижте следната фигура)
Токът в управляващата верига трябва да се увеличи.
В противен случай един от компонентите на ламбда контрола е дефектен.
В този случай опитайте да отделите щепселната връзка към ламбда сондата и задръжте зеления проводник към контролния блок за около 20 секунди до маса.
Ако сега токът в управляващата верига се промени, тогава блокът за управление на системата за впръскване KE-lll-Jetronic е в ред, но ламбда сондата е дефектна - сменете.
Ако нищо не се случи, тогава блокът за управление на системата за впръскване е повреден.
Забележка: Основната предпоставка за функциониращ ламбда контрол е правилната основна настройка на празен ход, което означава, че съдържанието на CO е правилно, в противен случай контролът винаги ще бъде в единия край на стандартния диапазон. Същите условия се създават, ако сместа е силно обеднена на неотчетен въздух.
Коментари на посетители