Spis treści: Sprawdzanie dysz wtryskowych ↓ Sprawdzanie zaworu rozruchowego… ↓ Sprawdzanie dystrybutora paliwa ↓ Sprawdzanie przepływomierza powietrza ↓ Sprawdzanie stabilizacji prędkości… ↓ Modele z silnikiem 5-cylindrowym i… ↓ Sprawdzanie czujników temperatury… ↓ Kontrola kontroli lambda (Silnik… ↓ Kontrola kontroli lambda (Silnik… ↓
W poniższych sekcjach przyjrzeliśmy się możliwościom rozwiązywania problemów, które nie wymagają posiadania w domu żadnych specjalistycznych narzędzi ani przyrządów pomiarowych. Jeśli po przeczytaniu naszej listy usterek (na końcu rozdziału) lub po odczytaniu pamięci błędów podejrzewasz konkretną część, tutaj znajdziesz schemat sterowania.
Uwaga: Schematy elektryczne znajdziesz w dalszej części książki, w rozdział o tej samej nazwie.
Sprawdzanie dysz wtryskowych
Odłączyć układ zapłonowy zgodnie ze schematem opisanym w rozdziale "Układ zapłonowy".
Aby sprawdzić, czy benzyna dostaje się do układu wtryskowego, należy poluzować śruby na przewodzie paliwowym.
Nie zapomnij o szmatce, ponieważ w większości przypadków z przewodu paliwowego będzie tryskać benzyna. W przeciwnym wypadku poproś asystenta o obsługę rozrusznika.
Jeżeli paliwo dociera, oznacza to, że zasilanie jest prawidłowe. Dlatego drugim krokiem jest sprawdzenie samych wtryskiwaczy.
Wyjmij dyszę, opis zobacz poniżej w tym rozdziale. Aby to zrobić, należy najpierw zdemontować górną część kolektora dolotowego.
Przygotuj pojemnik lub szmatkę, aby zebrać paliwo.
Aby uzyskać dostęp do zaworu odcinającego, należy zdemontować duży kanał powietrzny znajdujący się między korektorem stosunku paliwa do przepustnicy.
Wyjąć bezpiecznik 17 ze skrzynki bezpieczników (rozdział "Układ elektryczny nadwozia").
Używając kawałka drutu (kabel pomocniczy), podłącz dodatni zacisk akumulatora do tylnego styku obudowy skrzynki bezpieczników (w kierunku ruchu). Pompa paliwa powinna zacząć działać.
Lekko unieś ręką zawór odcinający rozdzielacza. Teraz wtryskiwacz powinien wtryskiwać benzynę w kształcie stożka. W przeciwnym razie:
Podnieś zawór odcinający jeden raz, aż do oporu. Powtórz sprawdzenie.
W ten sam sposób można sprawdzić różnicę w ilości paliwa wtryskiwanego pomiędzy poszczególnymi cylindrami. Jednakże metoda ta nadaje się jedynie z braku lepszej.
Podłącz wszystkie cztery lub pięć wtryskiwaczy odpowiednio do czterech lub pięciu pojemników pomiarowych, nie zginając przewodów paliwowych.
Podnieś to trochę (około 2 cm) zawór odcinający.
Pomocnik musi utrzymywać wspomniany zwornik tak długo, aż w pierwszym pojemniku zbierze się 20 cm³ (ml) paliwa.
Po lewej: Zawór rozrusznika paliwa (2) z wtyczką przyłączeniową (1) w silniku 5-cylindrowym.
Po prawej: Zawór rozruchowy paliwa (strzałka) w silniku 4-cylindrowym.
Na ilustracji po lewej stronie widoczny jest korektor mieszanki paliwowej z zaworem odcinającym (4), dyszą powietrza (3), filtrem powietrza (2) oraz zdjętym wężem dolotowym (1).
Rysunek po lewej stronie przedstawia prawidłową pozycję zaworu odcinającego z dyszą powietrzną. Powinien on znajdować się dokładnie a = 1,9 mm poniżej górnej krawędzi wąskiej, cylindrycznej części dyszy powietrznej. W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez lekkie wygięcie sprężyny (przedstawionej na rysunku jako "wąż"). Uwaga: Nowsze typy przepływomierzy powietrza wyposażone są w śrubę regulacyjną zamiast sprężyny. W tym przypadku położenie zaworu odcinającego reguluje się za pomocą wspomnianej śruby.
Porównaj ilość wtryskiwanego paliwa. Różnica nie powinna być większa niż 2,5 cm³.
W przypadku dużych odchyleń należy zamienić miejscami wtryskiwacze o najwyższym i najniższym odczycie. Powtórz pomiar.
Jeżeli odchyłki "przesunęły się" wraz z wtryskiwaczami, to czas wymienić wtryskiwacze z odpowiadającymi im odchyłkami.
Jeżeli poprzednie wyniki pomiarów dla cylindrów wykazały odchylenia, istnieje prawdopodobieństwo, że przewód paliwowy do wtryskiwacza jest zwężony lub dozownik jest uszkodzony.
Sprawdzenie szczelności wtryskiwaczy: jeżeli po dwóch minutach pracy pompy paliwa wyłączysz ją przy podniesionym zaworze odcinającym, (zdejmij zworkę), wówczas paliwo nie powinno wydostawać się z wtryskiwaczy.
Sprawdzanie zaworu rozruchowego paliwa
Odłączyć układ zapłonowy zgodnie ze schematem opisanym w rozdziale "Układ zapłonowy".
Zdejmij zawór rozrusznika paliwa, zdejmij końcówkę przewodu, pozostaw rurkę przewodu paliwowego podłączoną.
Lekko pokręć rozrusznikiem, aby pompa paliwa mogła wytworzyć ciśnienie.
Opuścić dyszę do pojemnika i podłączyć dwa przewody pomocnicze do styków zaworu.
Podłącz wolne końce przewodów do zacisków akumulatora - jeden do "+", drugi do "-".
Zawór powinien teraz rozpylać benzynę w kształcie stożka.
Sprawdź szczelność: odłącz przewody pomocnicze.
Ponownie lekko uruchom rozrusznik, aby umożliwić pompie paliwa wytworzenie ciśnienia
Wyczyść zawór. Przez jedną minutę nie powinno być przepływu benzyny.
Sprawdzanie dystrybutora paliwa
Uruchom silnik lub rozrusznik na chwilę, aby wytworzyć pełne ciśnienie paliwa.
Zdejmij pokrywę i wkład filtra powietrza.
Wyjmij duży kanał powietrzny pomiędzy korektorem mieszanki paliwowej a przepustnicą.
Teraz widoczny jest zawór odcinający, który należy pociągnąć do góry. Proces ten należy wykonywać za każdym razem z takim samym wysiłkiem.
Przy szybkim naciśnięciu zaworu odcinającego nie powinno być wyczuwalnego żadnego oporu. W przeciwnym wypadku należy wymienić przepływomierz powietrza.
Jeżeli zawór odcinający daje się wyciągnąć jedynie z wielkim trudem, a w dół wchodzi bardzo łatwo, oznacza to, że tłok rozdzielczy jest zablokowany w dystrybutorze paliwa. Wymień dystrybutor paliwa.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego (strzałka) silnika 4-cylindrowego znajduje się z tyłu pokrywy głowicy cylindrów (rysunek lewy). Zawór sterujący prędkością biegu jałowego w silniku 5-cylindrowym znajduje się z przodu, po prawej stronie głowicy cylindrów (rysunek po prawej stronie).
Sprawdzanie przepływomierza powietrza
Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik do temperatury roboczej lub uruchom ciepły silnik na około 10 sekund.
Po poluzowaniu zacisków należy odłączyć przewód dolotowy powietrza pomiędzy korektorem mieszanki paliwowej a przepustnicą
Sprawdź zawór odcinający: powinien znajdować się po stronie skierowanej w stronę przewodu wtryskowego, 1,9 mm poniżej górnej krawędzi wąskiej cylindrycznej części dyszy powietrznej, maksymalnie 3 mm głębiej (zobacz zdjęcie w lewym górnym rogu).
Jeżeli zawór nie jest prawidłowo umieszczony, można go podnieść i wyregulować jego położenie, wyginając zacisk druciany znajdujący się u dołu kanału przepływomierza powietrza. Pod żadnym pozorem nie wolno zginać sprężyny!
Teraz sprawdź, czy zawór odcinający dotyka ścian.
Jeżeli tak się stało, należy poluzować śrubę mocującą środek zaworu i ponownie go wycentrować.
Po wykonaniu tej regulacji konieczne jest ponowne sprawdzenie prędkości biegu jałowego i zawartości CO.
Sprawdzanie stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego
Włącz zapłon, dotknij ręką zaworu rozdzielczego: powinieneś wyczuć drgania robocze, w przeciwnym razie uszkodzony jest zawór rozdzielczy lub jednostka sterująca układu wtryskowego KE-III-Jetronic.
Sprawdź zawór rozdzielczy: wyjmij korki. Zmierz rezystancję pomiędzy stykami wtyczki zaworu rozdzielczego: powinna być nieznaczna. Wartość "nieskończoność" oznacza przerwę w uzwojeniu – uszkodzenie zaworu rozdzielczego.
Jeżeli zawór rozdzielczy jest sprawny, to przyczyną usterki może być uszkodzone okablowanie lub uszkodzona jednostka sterująca. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
Podłącz woltomierz LED do obu biegunów wolnej końcówki przewodu.
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien się zaświecić, co oznacza, że zasilanie sterownika układu wtryskowego KE-III-Jetronic jest prawidłowe.
Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy (modele z manualną skrzynią biegów)
Styki omomierza nie mogą być bezpośrednio podłączone do czujników, z których jeden znajduje się pod przepustnicą. Dlatego też oddzielone jest tylko połączenie wtykowe dostępne od góry. Zmierz rezystancję w przewodzie czujnika.
Przełącznik sygnału prędkości biegu jałowego: podłącz omomierz do pinów 1 i 2 wtyczki.
Przepustnica w pozycji biegu jałowego: odczyt 0 Ohm. Otwórz lekko przepustnicę: wskaźnik powinien wskazać 8 omów.
Przełącznik sygnału pełnego obciążenia: podłącz omomierz do pinów 2 i 3.
Przepustnica w pozycji pełnego obciążenia: odczyt 0 omów. Nieznacznie zamknij przepustnicę: wskaźnik powinien wskazać ∞ Ohmów.
Modele z silnikiem 5-cylindrowym i automatyczną skrzynią biegów (test potencjometru przepustnicy)
Odłączyć wtyczkę trzypinową potencjometru przepustnicy,
Aby to sprawdzić należy podłączyć omomierz do styków 1 i 2:
Wskaźnik powinien wynosić 1,5-2,6 kOhm.
Teraz podłącz omomierz do styków 2 i 3:
Wskaźnik powinien wynosić 0,75-1,3 kOhm.
Powoli otwórz przepustnicę, podłącz omomierz.
Rezystancja powinna wzrosnąć do maksymalnie 3,6 kOhm.
Uwaga: Potencjometr przepustnicy można regulować. Następnie jednak konieczne jest przeprowadzenie "podstawowej regulacji" automatycznej skrzyni biegów – jest to zadanie dla warsztatu.
Po lewej: Przepustnica silnika 4-cylindrowego z usuniętym wężem dolotowym powietrza.
1 - mimośrodowy ciąg gazowy;
2 - przepustnica;
3 — czujnik położenia przepustnicy.
Po prawej: Złącze czujnika położenia przepustnicy znajduje się w silniku 4-cylindrowym po lewej stronie kolektora dolotowego (strzałka).
Po usunięciu przewodu dolotowego powietrza w silniku 5-cylindrowym w korpusie przepustnicy można zobaczyć obie przepustnice (3 i 4). Na górze jednostki znajduje się układ drążków napędowych (2), który najpierw otwiera jedną, a następnie po dalszym wciśnięciu pedału przyspieszenia drugą przepustnicę. Pozycja (1) przedstawia przełącznik sygnału prędkości biegu jałowego.
Prawa: do demontażu dysz wtryskowych (Silnik 4-cylindrowy) odkręcić śruby mocujące (3 i 4), wyjąć elementy mocujące wtryskiwacze (uchwyty) (1 i 2), wyjąć dysze wtryskowe.
Sprawdzanie czujników temperatury silnika
Samochód z 5-cylindrowy silnik z wtryskiem KE-III-Jetronic jest wyposażony w podwójne czujnika temperatury dla systemu wtrysku i w pełni elektroniczny układ zapłonowy. Pomiary te czujniki są produkowane od każdego z obu kontaktów do "masy" (blok cylindrów). W silniku 4-cylindrowym pomiary wykonuje się pomiędzy obydwoma stykami.
Silnik 4-cylindrowy: Podłącz omomierz do obu styków wtyczki czujnika temperatury.
Silnik 5-cylindrowy: podłącz omomierz do jednego z dwóch zacisków oraz do masy.
Dla wszystkich: uzyskana wartość rezystancji zależy od temperatury.
Na schemacie na następnej stronie możesz sprawdzić, czy otrzymane odczyty czujników mieszczą się w prawidłowym zakresie.
Kontrola kontroli lambda (Silnik 4-cylindrowy)
Sprawdzenie zasilania sondy lambda: odłącz wtyczkę sondy lambda.
Podłącz woltomierz do obu styków wtykowych przewodu jednostki sterującej.
Uruchom silnik: jeżeli napięcie jest obecne, oznacza to, że zasilanie sondy lambda jest prawidłowe. W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Sprawdzanie nagrzewania się sondy lambda: podłącz omomierz i przewód sondy lambda do obu styków wtyczki.
Jeżeli ogrzewanie działa prawidłowo, odczyty powinny mieścić się w przedziale 3–15 omów. Jeżeli odczyty są różne, należy wymienić sondę lambda.
Sprawdzenie sygnału sondy lambda: odłączyć przewód, podłączyć woltomierz między przewodem prowadzącym do jednostki sterującej a masą (obudową).
Włącz zapłon. Wskaźnik powinien wynosić 400–700 mV.
W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Aby sprawdzić sondę, należy podłączyć omomierz pomiędzy masę silnika a przewód sygnałowy sondy.
Odczyt standardowy ∞ Ohm. W przeciwnym wypadku sonda jest uszkodzona.
Kontrola kontroli lambda (Silnik 5-cylindrowy)
Chociaż sprawdzenie funkcji sterowania lambda można wykonać stosunkowo łatwo, wymaga to odpowiedniego przewodu i amperomierza, które posiada wielu entuzjastów elektroniki. Można również sprawdzić zawartość CO za pomocą analizatora gazu. Poniżej znajduje się opis testu:
Rozgrzej silnik.
Odłącz wtyczkę regulatora ciśnienia, podłącz adapter pomiarowy wykonany z dwóch odpowiednich wtyczek i kawałka przewodu, łącząc okablowanie z regulatorem ciśnienia.
Oddziel jeden z pasujących przewodów i podłącz go do urządzenia pomiarowego (zakres miliamperów).
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Zapisz uzyskaną wartość.
Wyciągnij bagnet poziomu oleju.
Wykres przedstawia zależność wartości rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego od temperatury. (Zobacz następny obrazek)
Prąd w obwodzie sterowania musi wzrosnąć.
W przeciwnym wypadku jeden z elementów sterowania lambda jest uszkodzony.
W takim przypadku należy spróbować rozłączyć wtyczkę sondy lambda i przytrzymać zielony przewód łączący jednostkę sterującą z masą przez około 20 sekund.
Jeżeli prąd w obwodzie sterującym ulegnie zmianie, oznacza to, że sterownik układu wtryskowego KE-lll-Jetronic jest sprawny, natomiast uszkodzona jest sonda lambda – należy ją wymienić.
Jeżeli nic się nie dzieje, uszkodzony jest sterownik układu wtryskowego.
Uwaga: Podstawowym warunkiem prawidłowego działania układu regulacji lambda jest prawidłowe ustawienie biegu jałowego, co oznacza, że zawartość CO mieści się w normie. W przeciwnym razie układ regulacji będzie stale znajdował się na jednym końcu zakresu normatywnego. Te same warunki powstają, gdy mieszanka zostanie w znacznym stopniu pozbawiona nieujawnionego powietrza.
Ten artykuł został skopiowany z zasobu online AUDImanual