Змест: Праверка ўпырскавых фарсунак ↓ Праверка пускавога паліўнага клапана ↓ Праверка дазатара паліва ↓ Праверка расходамера паветра ↓ Праверка стабілізацыі частаты… ↓ Мадэлі з 5-цыліндравым рухавіком і… ↓ Праверка датчыкаў тэмпературы… ↓ Праверка лямбда-рэгулявання… ↓ Праверка лямбда-рэгулявання… ↓
У наступных раздзелах мы разгледзелі тыя магчымасці пошуку няспраўнасцяў, для якіх у хатніх умовах не патрэбныя ніякія асаблівыя прылады ці вымяральныя прыборы. Калі вы пасля прачытання нашага пераліку няспраўнасцяў (у канцы кіраўніка) або пасля счытвання памяці назапашвальніка няспраўнасцяў западозрылі пэўную дэталь, то тут вы знойдзеце схему кантролю.
Указанне: электрычныя схемы вы знойдзеце далей у кнізе, у аднайменнай главе.
Праверка ўпырскавых фарсунак
Адключыць сістэму запальвання па схеме, апісанай у раздзеле "Сістэма запальвання".
Каб праверыць, ці паступае ў сістэму ўпырску бензін, прыслабце ніты на які падводзіць паліваправодзе.
Не забудзьцеся аб анучы, таму што ў большасці выпадкаў з паліваправода пырсне бензін. У адваротным выпадку папытаеце памагатага папрацаваць стартарам.
Калі паліва паступае, значыць, забеспячэнне ў парадку. Такім чынам, у другую чаргу неабходна пракантраляваць самі фарсункі.
Зняць фарсунку, апісанне гл. ніжэй у гэтым раздзеле. Для гэтага спачатку павінна быць знята верхняя частка впускнога калектара.
Трымаць напагатове ёмістасць або анучу для збору паліва.
Зняць вялікі паветравод паміж карэктарам складу гаручай сумесі і корпусам дросельнага вузла для атрымання доступу да запорному клапану.
Зняць топкі засцерагальнік 17 у скрынцы засцерагальнікаў (кіраўнік "Кузаўная электрасістэма").
Выкарыстоўваючы кавалак дроту (дапаможны кабель), злучыць "плюс" акумулятарнай батарэі з заднім кантактам корпуса топкага засцерагальніка (па кірунку руху). Паліўная помпа павінна зарабіць.
Трохі прыпадняць рукой запорны крапан размеркавальніка. Зараз фарсунка павінна конусападобна ўпырскваць бензін. Інакш:
Падняць запорный клапан адзін раз да ўпора. Паўтарыць праверку.
Такой жа выявай можна праверыць розніцу ў колькасці ўпырскваемага паліва паміж асобнымі цыліндрамі. Аднак гэты спосаб падыходзіць толькі па адсутнасці лепшага.
Накіраваць усе чатыры ці пяць фарсунак адпаведна ў чатыры ці пяць вымяральных ёмістасцяў, пры гэтым не згінаць шлангі паліваправода.
Трохі прыпадняць (прыкладна на 2 см) запорны клапан.
Памочнік павінен падтрымліваць згаданую перамычку датуль, пакуль у першай ёмістасці не збярэцца 20 см³ (мл) палівы.
Злева: пускавы паліўны клапан (2) з далучальным штэкерам (1) у 5-цыліндравым рухавіку.
Справа: пускавы паліўны клапан (стрэлка) у 4-цыліндравым рухавіку.
На ілюстрацыі злева вы бачыце карэктар складу гаручай сумесі з запорным клапанам (4), паветраным соплам (3), паветраным фільтрам (2) пры знятым впускным шлангу (1).
Малюнак злева паказвае правільнае становішча запорного клапана з паветраным соплам. Ён павінен знаходзіцца роўна на а = 1,9 мм ніжэй верхняга краю вузкай цыліндрычнай часткі паветранага сопла. Пры неабходнасці падправіць шляхам лёгкага згінання спружыны (прадстаўленай на малюнку ў выглядзе "змейкі"). Увага: расходомеры паветра навейшага тыпу забяспечаныя рэгулявальным нітам замест спружыны. У гэтым выпадку становішча запорного клапана юстуецца згаданым нітам.
Параўнаць колькасць упырскваемага паліва. Розніца не павінна складаць больш за 2,5 см³.
У выпадку вялікіх адхіленняў памяняць месцамі фарсункі з найвялікім і найменшым паказчыкамі. Паўтарыць вымярэнне.
Калі адхіленні "пераехалі" разам з фарсункамі, значыць, прыйшоў час замяніць фарсункі з адпаведнымі адхіленнямі.
Калі ж вы атрымалі ранейшыя вынікі вымярэнняў па цыліндрах з адхіленнямі, тое не выключана, што завужаны топливопровод да фарсункі або няспраўны дазатар.
Праверка герметычнасці фарсунак: калі адключыць паліўную помпу пасля двуххвіліннай працы з прыпаднятым запорным клапанам (зняць перамычку), тое паліва з фарсунак выступаць не павінна.
Праверка пускавога паліўнага клапана
Адключыць сістэму запальвання па схеме, апісанай у раздзеле "Сістэма запальвання".
Зняць пускавы паліўны клапан, зняць наканечнік правады, пакінуць падлучанай трубку паліваправода.
Трохі папрацаваць стартарам, каб паліўная помпа магла стварыць ціск.
Апусціць фарсунку ў ёмістасць, падлучыць два дапаможныя правады да кантактаў клапана.
Злучыць вольныя канцы правадоў з высновамі акумулятара – адзін з "+", іншы з "-".
Клапан павінен зараз конусападобна распырскваць бензін.
Праверка на герметычнасць: зняць дапаможныя правады.
Яшчэ раз трохі папрацаваць стартарам, каб паліўная помпа стварыў ціск
Начыста выцерці клапан. На працягу хвіліны не павінна назірацца паступленне бензіну.
Праверка дазатара паліва
Трохі папрацаваць рухавіком або стартарам, каб стварыўся поўны ціск паліва.
Зняць крышку і зменны элемент паветранага фільтра.
Зняць вялікі паветравод паміж карэктарам складу гаручай сумесі і корпусам дросельнага вузла.
Цяпер бачны запорны клапан, які неабходна цалкам выцягнуць наверх. Гэты працэс павінен праходзіць увесь час з аднолькавым намаганнем.
Пры хуткім націску запорного клапана не павінна адчувацца супраціў. У адваротным выпадку неабходна замяніць расходамер паветра.
Калі запорный клапан атрымоўваецца выцягнуць толькі з вялікай працай, затое ён вельмі лёгка апускаецца, значыць, у дазатары паліва завіс размеркавальны поршань. Замяніць дазатар паліва.
Размеркавальны клапан стабілізацыі халастога ходу (стрэлка) 4-цылінд-ровога рухавіка размешчаны ззаду на вечку галоўкі блока цыліндраў (мал. злева). Размеркавальны клапан стабілізацыі халастога ходу 5-цыліндравага рухавіка размешчаны справа спераду ў галоўкі блока цыліндраў (мал. справа).
Праверка расходамера паветра
Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы альбо папрацаваць разагрэтым рухавіком на працягу каля 10 з перад праверкай.
Пасля паслаблення хамутоў варта зняць рукаў паветразаборніка паміж карэктарам складу гаручай сумесі і корпусам дросельнага вузла
Пракантраляваць запорный клапан: ён павінен знаходзіцца са боку, звернутай да ўпырскавага трубаправода, на 1,9 мм ніжэй верхняга боку вузкай цыліндрычнай часткі паветранага сопла, самае большае на 3 мм глыбей (гл. малюнак уверсе злева).
Калі клапан размешчаны няправільна, яго можна падцягнуць уверх і падкарэктаваць яго становішча, сагнуўшы крапежную драцяную клямар унізе ў канале расходомера паветра. Ні ў якім разе не згінаць спружыну!
Праверце зараз, ці дакранаецца запорный клапан сценак.
Калі гэта так, варта прыслабіць цэнтральную крапежную шрубу і зноўку цэнтраваць клапан.
Пасля гэтага рэгулявання неабходна пераправерыць халасты ход і ўтрыманне СА.
Праверка стабілізацыі частаты халастога ходу
Улучыць запальванне, крануць размеркавальнага клапана рукой: павінна адчувацца працоўная вібрацыя, у адваротным выпадку няспраўны альбо размеркавальны клапан, альбо блок кіравання сістэмы ўпырску KE-III-Jetronic.
Праверыць размеркавальны клапан: зняць штэкеры. Вымераць супраціў паміж штэкернымі кантактамі размеркавальнага клапана: яно павінна быць малаважным. Значэнне "бясконцасць" азначае разрыў абмоткі - дэфект размеркавальнага клапана.
Калі размеркавальны клапан у парадку, то крыніца няспраўнасці можна выказаць здагадку ў парыве праводкі ці няспраўным блоку кіравання. Праверыць і, пры неабходнасці, замяніць.
Падлучыць святлодыёдны вальтметр да абодвух канцавоссяў вольнага наканечніка провада.
Уключыць запальванне.
Вальтметр павінен засвяціцца, у гэтым выпадку падача сілкавання ад блока кіравання сістэмы ўпырску KE-III-Jetronic у парадку.
Праверка датчыка кутняга перасоўвання дросельнай засланкі (мадэлі з механічнай каробкай перадач)
Кантакты омметра не могуць быць падлучаныя непасрэдна да датчыкаў, з якіх адзін размешчаны ніжэй карпусы дросельнага вузла. Таму адлучаюць толькі даступнае зверху штэпсельнае злучэнне. Замераць супраціў у провадзе датчыка.
Выключальнік сігналу халастога ходу: падлучыць омметр да кантактаў 1 і 2 штэкера.
Дросельная засланка ў становішчы рэжыму халастога ходу: паказчык 0 Ом. Злёгку прыадчыніць дросельную засланку: паказчык павінен перайсці на 8 Ом.
Выключальнік сігналу поўнай нагрузкі: падлучыць омметр да кантактаў 2 і 3.
Дросельная засланка ў становішчы поўнай нагрузкі: паказчык 0 Ом. Злёгку прычыніць дросельную засланку: паказчык павінен перайсці на ∞ Ом.
Мадэлі з 5-цыліндравым рухавіком і аўтаматычнай кароўкай перадач (праверка потенциометра дросельнай засланкі)
Раз'яднаць трохполюсны штэкер потенциометра дросельнай засланкі,
Для праверкі падлучыць омметр да кантактаў 1 і 2:
Паказчык павінен складаць 1,5-2,6 кім.
Цяпер падключыць омметр да кантактаў 2 і 3:
Паказчык павінен складаць 0,75-1,3 кім.
Павольна адчыняць дросельную засланку, амметр падлучаны.
Супраціў павінна ўзрасці максімум да 3,6 кім.
Указанне: потенциометр дросельнай засланкі можна рэгуляваць. Аднак пасля гэтага неабходна правесці "асноўную рэгуляванне" аўтаматычнай скрынкі перадач — справа для майстэрні.
Злева: корпус дросельнага вузла 4-цыліндравага рухавіка пры знятым рукаве паветразаборніка.
1 - эксцэнтрык газавай цягі;
2 - дросельная засланка;
3 - датчык кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
Справа: штэкернае злучэнне датчыка кута перасоўвання дросельнай засланкі размяшчаецца ў 4-цыліндравым рухавіку на левым боку ўпускнога канала (стрэлка).
Пры знятым паветразаборным шлангу ў 5-цыліндравым рухавіку ў корпусе дросельнага вузла можна ўбачыць абедзве дросельныя засланкі (3 і 4). Зверху на вузле размяшчаецца сістэма прывадных цяг (2), якая адчыняе спачатку адну, а пры далейшым націску на педаль акселератара другую дросельную засланку. Пазіцыя (1) адлюстроўвае выключальнік сігналу халастога ходу.
Справа: для зняцця ўпырскавых фарсунак (4-цыліндравы рухавік) адкруціць крапежныя балты (3 і 4), зняць крапяжы фарсунак (трымальнікі) (1 і 2), дастаць упырскавыя фарсункі.
Праверка датчыкаў тэмпературы рухавіка
Аўтамабіль з 5-цыліндравым рухавіком і з сістэмай упырску KE-III-Jetronic забяспечаны падвойным тэмпературным датчыкам для сістэмы ўпырску і цалкам электроннай сістэмай запальвання. Замеры ў гэтых датчыкаў вырабляюцца ад кожнага з абодвух кантактаў да "масе" (блок цыліндраў). У 4-цыліндравым рухавіку замеры вырабляюцца паміж абодвума кантактамі.
4-цыліндравы рухавік: падлучыць омметр да абодвух штэкерных кантактаў тэмпературнага датчыка.
5-цыліндравы рухавік: падлучыць омметр да аднаго з абодвух кантактаў і да "масе".
Для ўсіх: атрыманы паказчык супраціву залежыць ад тэмпературы.
Вы можаце праверыць па дыяграме на наступнай старонцы, ці знаходзяцца атрыманыя паказчыкі датчыкаў у правільным дыяпазоне.
Праверка лямбда-рэгулявання (4-цыліндравы рухавік)
Праверка харчавання лямбда-зонда: адлучыць штэпсельнае злучэнне лямбда-зонда.
Падлучыць у провада блока кіравання вальтметр да абодвух штэкерных кантактаў.
Завесці рухавік: калі напруга прысутнічае, значыць, сілкаванне лямбда-зонда ў парадку. У адваротным выпадку праверце праводку.
Праверка апалу лямбда-зонда: падлучыць омметр провад лямбда-зонда да абодвух штэпсельных кантактаў.
Пры спраўным апале паказанні павінны быць 3-15 Ом. У выпадку іншых паказанняў трэба замяніць лямбда-зонд.
Праверка сігналу лямбда-зонда: провад адлучыць, падлучыць вальтметр паміж праводкай да блока кіравання і масай (корпусам).
Уключыць запальванне. Паказчык павінен быць 400-700 ЬІ.
У адваротным выпадку праверце праводку.
Для праверкі зонда падлучыць омметр паміж "масай" рухавіка і сігнальным провадам зонда.
Нармаванае паказанне ∞ Ом. У адваротным выпадку зонд няспраўны.
Праверка лямбда-рэгулявання (5-цыліноравы рухавік)
Хоць праверка функцыянавання лямбда-рэгулявання можа быць праведзена адносна лёгка, аднак для яе неабходны які ўзгадняе провад і амперметр, які маецца ў шматлікіх аматараў электронікі. Ці ж можна правесці праверку з дапамогай газааналізатара для вызначэння зместу СА. Ніжэй прыведзена апісанне праверкі:
Прагрэць рухавік.
Зняць штэкер рэгулятара ціску, падлучыць выраблены вамі з двух падыходных штэкераў і кавалачка провада вымяральны адаптар, які злучае праводку і рэгулятар ціску.
Аддзяліць адзін з узгадняльных правадоў і падвесці да вымяральнага прыбора (міліамперны дыяпазон).
Завесці рухавік і пакінуць працаваць у рэжыме халастога ходу.
Запісаць атрыманы паказчык.
Выцягнуць вымяральны алейны мац.
Дыяграма паказвае велічыню супраціву датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад тэмпературы. (Глядзіце наступны малюнак)
Ток у ланцугі кіравання павінен узрастаць.
У адваротным выпадку няспраўная адна са складовых частак лямбда-рэгулявання.
У гэтым выпадку паспрабаваць аддзяліць штэкернае злучэнне да лямбда-зонду і патрымаць зялёны провад да блока кіравання каля 20 з на "масу".
Калі зараз ток у ланцугі кіравання зменіцца, значыць, блок кіравання сістэмай упырску KE-lll-Jetronic у парадку, але няспраўны лямбда-зонд - замяніць.
Калі нічога не адбудзецца, значыць, няспраўны блок кіравання сістэмай упырску.
Указанне: асноўнай перадумовай функцыянуе лямбда-рэгулявання з'яўляецца правільная асноўная ўстаноўка халастога ходу, што азначае, што змест СА адпавядае норме, у адваротным выпадку рэгуляванне будзе пастаянна знаходзіцца ў адным з канцоў нарматыўнага дыяпазону. Такія ж умовы ствараюцца, калі сумесь моцна збядняецца няўлічаным паветрам.