ТО №7
Праверыць усе часткі впускной сістэмы (трубаправод, ушчыльняльныя пракладкі) на герметычнасць. Пранікальнае няўлічанае паветра можа так моцна змяніць частату кручэння ў рэжыме халастога ходу, што яе не зможа ўсталяваць нават размеркавальны клапан стабілізацыі халастога ходу.
Апытаць у майстэрні памяць назапашвальніка няспраўнасцяў. Магчыма іншая няспраўнасць.
Умовы праверкі
Умовамі праверкі частаты кручэння ў рэжыме халастога ходу з'яўляюцца правільна адрэгуляванае запальванне, рухавік, прагрэты да працоўнай тэмпературы, а таксама спраўныя сістэмы ўпырску і запальванні.
Далей неабходна адключыць усе спажыўцы электрычнага току ў аўтамабілі.
Не павінен працаваць вентылятар сістэмы астуджэння (4-цыліндравы рухавік).
Зняць вентыляцыйны трубаправод картэра (у 5-цыліндравым рухавіку размяшчаецца ніжэй размеркавальніка), заглушыць трубку да впускнога калектара (падыходзіць заглушка заборнай трубачкі вокісу вугляроду).
Выцягнуць алейны вымяральны мац і зачыніць анучай адтуліну накіроўвалай трубкі.
Шчыльна зачыніць шланг ад корпуса дросельнай засланкі да клапана сістэмы выпарэння паліва ўверсе на тоўстым рукаве паветразаборніка заціскам або пасатыжамі.
Аналіз выхлапных газаў
У хатніх умовах праверка зместу СА звычайна не праводзіцца, паколькі гэтая працэдура абавязковая пры праходжанні штогадовага тэхагляду. Для гэтага патрэбен спецыяльны прыбор.
У майстэрні замяраецца дадаткова і ток у ланцугі рэгулятара ціску, таму што рэгулятар ціску, як і клапан стабілізацыі халастога ходу, павінен у рамках асноўнай налады знаходзіцца ў сярэдзіне нарматыўнага дыяпазону. Калі гэта не так, тое гэта азначае, што нягледзячы на нарматыўны паказчык СА, у сістэме ўпырску існуе няспраўнасць (у большасці выпадкаў - негерметычнасць). Правяраць варта ў тых жа ўмовах, што і пры рэгуляванні халастога ходу.
Падлучыць прыбор для вымярэння СА да адмысловай трубкі наперадзе ў маторным адсеку. Сачыць за шчыльным прыляганнем.
Адлучыць штэкернае злучэнне да лямбда-зонда.
Завесці рухавік і пакінуць працаваць у рэжыме халастога ходу.
Тэст на ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах павінен паказаць 0,2-1,2% СА (4-цыліндравы рухавік) ці 0,1-1,1% СА (5-цыліндравы рухавік).
Пры неабходнасці адрэгуляваць СА рэгулявальнай шрубай.
Заглушку над рэгулявальнай шрубай выдаліць наступным чынам: прасвідраваць у заглушцы адтуліна дыяметрам 2,5 мм. Укруціць туды самонарезающий шруба 3 мм і выцягнуць заглушку абцугамі.
Важна: у той час, калі да рэгулявальнага ніта прыстаўлены рэгулявальны ключ, ні ў якім разе нельга націскаць на педаль акселератара. Ключ заўсёды трэба вымаць.
Пасля кожнага працэсу рэгулявання ненадоўга выціснуць педаль акселератара, перш чым счытваць паказчык СА.
Указанне: усё, што вы павінны ведаць аб тэсце на таксічнасць адпрацаваўшых газаў, праверцы дзеяння каталітычнага нейтралізатара, праверцы лямбда-зонда і тросавым прывадзе "газу", вы знойдзеце ў главе "Сістэма ўпырску Mono-Motronic". Пры пошуку няспраўнасцяў лямбда-зонд варта праверыць па метадзе, апісанаму тут.