LA #7
Verificați toate părțile sistemului de admisie (conductă, garnituri de etanșare) pentru etanșeitate. Pătrunderea aerului necontestat poate modifica viteza de ralanti atât de mult încât nici măcar supapa de control al turației de ralanti nu o poate seta.
Interogați memoria defecțiunilor din atelier. Poate exista o altă defecțiune.
Conditii de verificare
Condițiile pentru verificarea turației în gol sunt aprinderea corect reglată, motorul încălzit la temperatura de funcționare și sistemele de injecție și aprindere funcționale.
Apoi, trebuie să opriți toți consumatorii electrici din mașină.
Ventilatorul sistemului de răcire nu ar trebui să funcționeze (Motor cu 4 cilindri).
Scoateți conducta de ventilație a carterului (la un motor cu 5 cilindri este situat sub distribuitor), conectați conducta la galeria de admisie (dopul tubului de admisie de monoxid de carbon este potrivit).
Scoateți joja de ulei și acoperiți orificiul tubului de ghidare cu o cârpă.
Închideți strâns furtunul de la corpul clapetei la supapa sistemului de evaporare a combustibilului din partea superioară a furtunului gros de admisie a aerului cu o clemă sau un clește.
Analiza gazelor de eșapament
La domiciliu, verificarea conținutului de CO de obicei nu se efectuează, deoarece această procedură este obligatorie în timpul inspecției tehnice anuale. Pentru aceasta aveți nevoie de un dispozitiv special.
În atelier, curentul din circuitul regulatorului de presiune este măsurat suplimentar, deoarece regulatorul de presiune, ca și supapa de stabilizare a turației de mers în gol, trebuie să fie la mijlocul intervalului standard în setarea de bază. Dacă nu este cazul, înseamnă că, în ciuda nivelului standard de CO, există o defecțiune a sistemului de injecție (în majoritatea cazurilor, o scurgere). Verificarea trebuie efectuată în aceleași condiții ca la reglarea turației de ralanti.
Conectați dispozitivul de măsurare a CO la tubul special din partea din față a compartimentului motor. Asigurați o potrivire strânsă.
Deconectați mufa la sonda lambda.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Testul de CO al gazelor de eșapament ar trebui să arate 0,2-1,2% CO (Motor cu 4 cilindri) sau 0,1-1,1% CO (motor cu 5 cilindri).
Dacă este necesar, reglați CO cu șurubul de reglare.
Scoateți dopul de deasupra șurubului de reglare după cum urmează: găuriți un orificiu cu diametrul de 2,5 mm în dop. Înșurubați în el un șurub autofiletant de 3 mm și scoateți dopul cu un clește.
Important: Când cheia de reglare este atașată la șurubul de reglare, nu apăsați pedala de accelerație în niciun caz. Cheia trebuie scoasă întotdeauna.
După fiecare proces de reglare, apăsați scurt pedala de accelerație înainte de a citi indicatorul de CO.
Notă: Tot ce trebuie să știți despre testul de toxicitate a gazelor de eșapament, testul de funcționare a convertizorului catalitic, testul sondei lambda și acționarea cablului de accelerație pot fi găsite în capitolul "Sistem de injecție mono-motronic". La depanare, sonda lambda trebuie verificată folosind metoda, descrise aici.