Cuprins: Verificarea duzelor de injectie ↓ Verificarea supapei de pornire a… ↓ Verificarea distribuitorului de… ↓ Verificarea debitmetrului de aer ↓ Verificarea stabilizarii turatiei de… ↓ Modele cu motor cu 5 cilindri și… ↓ Verificarea senzorilor de… ↓ Verificare control lambda (Motor cu… ↓ Verificare control lambda (motor cu… ↓
În secțiunile următoare, am analizat opțiunile de depanare care nu necesită unelte speciale sau instrumente de măsurare acasă. Dacă după ce ați citit lista noastră de defecte (la finalul capitolului) sau după ce ați citit memoria defecțiunilor ați suspectat o anumită piesă, atunci aici veți găsi schema de control.
Notă: Veți găsi scheme electrice mai departe în carte, în capitol cu acelasi nume.
Verificarea duzelor de injectie
Deconectați sistemul de aprindere conform schemei descrise în capitolul "Sistemul de aprindere".
Pentru a verifica dacă benzina intră în sistemul de injecție, slăbiți șuruburile de pe conducta de alimentare cu combustibil.
Nu uitați de o cârpă, deoarece în cele mai multe cazuri benzina va stropi din conducta de combustibil. În caz contrar, cereți unui asistent să opereze demarorul.
Dacă intră combustibil, atunci alimentarea este OK. Prin urmare, al doilea pas este verificarea injectoarelor în sine.
Scoateți duza, descriere vezi mai jos în acest capitol. Pentru a face acest lucru, partea superioară a galeriei de admisie trebuie mai întâi îndepărtată.
Păstrați un recipient sau o cârpă la îndemână pentru a colecta combustibilul.
Scoateți conducta mare de aer dintre corectorul raportului de combustibil și corpul clapetei pentru a avea acces la supapa de închidere.
Scoateți siguranța 17 din cutia de siguranțe (cap "Sistem electric al caroseriei").
Folosind o bucată de sârmă (cablu auxiliar), conectați borna pozitivă a bateriei la contactul din spate al carcasei cutiei de siguranțe (în direcția mișcării). Pompa de combustibil ar trebui să înceapă să funcționeze.
Ridicați ușor supapa de închidere a distribuitorului cu mâna. Acum injectorul ar trebui să injecteze benzină într-o formă conică. Altfel:
Ridicați supapa de închidere o dată până când se oprește. Repetați verificarea.
În același mod, puteți verifica diferența de cantitate de combustibil injectată între cilindri individuali. Cu toate acestea, această metodă este potrivită doar în lipsa uneia mai bune.
Direcționați toate cele patru sau cinci injectoare în patru sau, respectiv, cinci recipiente de măsurare, fără a îndoi furtunurile conductei de combustibil.
Ridică-l puțin (aproximativ 2 cm) supapă de închidere.
Asistentul trebuie să mențină jumperul menționat până când s-au colectat 20 cm³ (ml) de combustibil în primul recipient.
Stânga: Supapa de pornire a combustibilului (2) cu dopul de conectare (1) la un motor cu 5 cilindri.
Dreapta: supapă de pornire a combustibilului (săgeată) la un motor cu 4 cilindri.
În ilustrația din stânga puteți vedea corectorul amestecului de combustibil cu supapa de închidere (4), duza de aer (3), filtrul de aer (2) cu furtunul de admisie (1) scos.
Figura din stânga arată poziția corectă a supapei de închidere cu duză de aer. Ar trebui să fie situat exact a = 1,9 mm sub marginea superioară a părții cilindrice înguste a duzei de aer. Dacă este necesar, reglați prin îndoirea ușor a arcului (prezentat în figură ca un "șarpe"). Vă rugăm să rețineți: debitmetrele de aer de tip mai nou sunt echipate cu un șurub de reglare în loc de un arc. În acest caz, poziția supapei de închidere este reglată de șurubul menționat.
Comparați cantitatea de combustibil injectată. Diferența nu trebuie să fie mai mare de 2,5 cm³.
În cazul unor abateri mari, schimbați injectoarele cu valorile cele mai mari și cele mai mici. Repetați măsurarea.
Dacă abaterile s-au "mișcat" împreună cu injectoarele, atunci este timpul să înlocuiți injectoarele cu abaterile corespunzătoare.
Dacă ați primit rezultatele măsurătorilor anterioare pentru cilindrii cu abateri, atunci este posibil ca conducta de combustibil la injector să fie îngustată sau distribuitorul să fie defect.
Verificarea etanșeității injectoarelor: dacă opriți pompa de combustibil după două minute de funcționare cu supapa de închidere ridicată (scoateți jumperul), atunci combustibilul nu trebuie să iasă din injectoare.
Verificarea supapei de pornire a combustibilului
Deconectați sistemul de aprindere conform schemei descrise în capitolul "Sistemul de aprindere".
Scoateți supapa de pornire a combustibilului, îndepărtați vârful firului, lăsați tubul conductei de combustibil conectat.
Lucrați puțin demarorul, astfel încât pompa de combustibil să poată crea presiune.
Coborâți duza în recipient și conectați două fire auxiliare la contactele supapei.
Conectați capetele libere ale firelor la bornele bateriei - unul cu "+", celălalt cu "-".
Supapa ar trebui să pulverizeze acum benzină în formă de con.
Verificați dacă există scurgeri: îndepărtați firele auxiliare.
Lucrați din nou puțin demarorul pentru a permite pompei de combustibil să crească presiune
Ștergeți supapa. Nu ar trebui să existe un flux de benzină timp de un minut.
Verificarea distribuitorului de combustibil
Porniți motorul sau demarorul pentru o perioadă scurtă de timp pentru a crește presiunea maximă a combustibilului.
Scoateți capacul și elementul filtrului de aer.
Scoateți conducta mare de aer dintre corectorul amestecului de combustibil și corpul clapetei.
Acum supapa de închidere este vizibilă și trebuie trasă până la capăt. Acest proces trebuie efectuat cu același efort tot timpul.
Când apăsați rapid supapa de închidere, nu ar trebui să se simtă rezistență. În caz contrar, debitmetrul de aer trebuie înlocuit.
Dacă supapa de închidere poate fi scoasă doar cu mare dificultate, dar coboară foarte ușor, atunci pistonul de distribuție este blocat în dozatorul de combustibil. Înlocuiți dozatorul de combustibil.
Supapa de control al turației de mers în gol (săgeata) a unui motor cu 4 cilindri este situată în partea din spate a capacului chiulasei (figura stânga). Supapa de control al turației de ralanti pentru un motor cu 5 cilindri este situată în partea dreaptă față a chiulasei (figura pe dreapta).
Verificarea debitmetrului de aer
Încălziți motorul la temperatura de funcționare sau porniți motorul cald timp de aproximativ 10 secunde înainte de a verifica.
După slăbirea clemelor, scoateți furtunul de admisie a aerului dintre corectorul amestecului de combustibil și corpul clapetei
Verificați supapa de închidere: aceasta trebuie să fie amplasată pe partea îndreptată spre conducta de injecție, la 1,9 mm sub marginea superioară a părții cilindrice înguste a duzei de aer, cu cel mult 3 mm mai adânc (vezi poza din stanga sus).
Dacă supapa nu este poziționată corect, aceasta poate fi trasă în sus și poziția sa poate fi reglată prin îndoirea clemei de reținere a sârmei din partea de jos a canalului debitmetrului de aer. Nu îndoiți arcul sub nicio formă!
Acum verificați dacă supapa de închidere atinge pereții.
Dacă acesta este cazul, șurubul de fixare central trebuie slăbit și supapa recentrată.
După această reglare, este necesar să se verifice din nou turația de ralanti și conținutul de CO.
Verificarea stabilizarii turatiei de ralanti
Porniți contactul, atingeți cu mâna supapa de distribuție: ar trebui să simțiți vibrația de funcționare, altfel fie supapa de distribuție, fie unitatea de comandă a sistemului de injecție KE-III-Jetronic este defectă.
Verificați supapa de distribuție: scoateți dopurile. Măsurați rezistența dintre contactele ștecherului supapei de distribuție: ar trebui să fie nesemnificativă. Valoarea "infinit" înseamnă o întrerupere a înfășurării - un defect al supapei de distribuție.
Dacă supapa de distribuție este în regulă, atunci sursa defecțiunii poate fi presupusă a fi un cablu rupt sau o unitate de control defectă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Conectați voltmetrul LED la ambii poli ai vârfului firului liber.
Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să se aprindă, caz în care sursa de alimentare de la unitatea de control al sistemului de injecție KE-III-Jetronic este OK.
Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (modele cu transmisie manuala)
Contactele ohmmetrului nu pot fi conectate direct la senzori, dintre care unul este situat sub corpul clapetei. Prin urmare, este separată doar conexiunea la priză accesibilă de sus. Măsurați rezistența în firul senzorului.
Comutator de semnal al turației de mers în gol: conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 ai mufei.
Supapa de accelerație în poziția de ralanti: citirea 0 Ohm. Deschideți ușor supapa de accelerație: indicatorul ar trebui să meargă la 8 ohmi.
Comutator de semnal de sarcină maximă: conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3.
Supapa de accelerație în poziția de sarcină maximă: citirea 0 ohmi. Închideți ușor supapa de accelerație: indicatorul ar trebui să meargă la ∞ ohmi.
Modele cu motor cu 5 cilindri și transmisie automată (testul potențiometrului de accelerație)
Deconectați mufa cu trei pini a potențiometrului de accelerație,
Pentru a verifica, conectați un ohmmetru la contactele 1 și 2:
Indicatorul ar trebui să fie de 1,5-2,6 kOhm.
Acum conectați ohmetrul la contactele 2 și 3:
Indicatorul ar trebui să fie de 0,75-1,3 kOhm.
Deschideți încet supapa de accelerație, ohmmetrul conectat.
Rezistența ar trebui să crească până la maximum 3,6 kOhm.
Notă: potențiometrul de accelerație poate fi reglat. Cu toate acestea, după aceasta, este necesar să se efectueze o "reglare de bază" a transmisiei automate - o muncă pentru un atelier.
Stânga: Corpul de accelerație al unui motor cu 4 cilindri cu furtunul de admisie a aerului scos.
1 - excentric de împingere cu gaz;
2 - supapă de accelerație;
3 — senzor de poziție a clapetei de accelerație.
Dreapta: Conexiunea conectorului senzorului de poziție a clapetei de accelerație este situată pe motorul cu 4 cilindri, în partea stângă a galeriei de admisie (săgeată).
Cu furtunul de admisie a aerului scos la un motor cu 5 cilindri, ambele supape de accelerație (3 și 4) pot fi văzute în corpul clapetei. Pe partea de sus a unității există un sistem de tije de antrenare (2), care deschide mai întâi una, iar apoi, când pedala de accelerație este apăsată mai mult, a doua supapă de accelerație. Poziția (1) reprezintă comutatorul semnalului de ralanti.
Dreapta: pentru îndepărtarea duzelor de injecție (Motor cu 4 cilindri) deșurubați șuruburile de fixare (3 și 4), îndepărtați elementele de fixare (suporturile) injectorului (1 și 2), îndepărtați duzele de injecție.
Verificarea senzorilor de temperatura motorului
Vehiculul cu motor cu 5 cilindri și sistem de injecție KE-III-Jetronic este echipat cu un senzor de temperatură dublu pentru sistemul de injecție și un sistem de aprindere complet electronic. Măsurătorile pentru acești senzori sunt luate de la fiecare dintre cele două contacte la "masă" (bloc de cilindri). Într-un motor cu 4 cilindri, măsurătorile sunt luate între ambele contacte.
Motor cu 4 cilindri: Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului de temperatură.
Motor cu 5 cilindri: conectați un ohmmetru la unul dintre cele două borne și la masă.
Pentru toți: valoarea rezistenței obținute depinde de temperatură.
Puteți verifica din diagrama de pe pagina următoare dacă citirile senzorilor recepționați sunt în intervalul corect.
Verificare control lambda (Motor cu 4 cilindri)
Verificarea alimentării sondei lambda: deconectați mufa sondei lambda.
Conectați voltmetrul la ambele contacte ale cablului unității de control.
Porniți motorul: dacă este prezentă tensiune, atunci sursa de alimentare a sondei lambda este OK. În caz contrar, verificați cablajul.
Verificarea încălzirii sondei lambda: conectați ohmmetrul și firul sondei lambda la ambele contacte.
Dacă încălzirea funcționează corect, citirile ar trebui să fie de 3-15 ohmi. Dacă citirile sunt diferite, sonda lambda trebuie înlocuită.
Verificarea semnalului sondei lambda: deconectați firul, conectați un voltmetru între cablajul la unitatea de comandă și masă (carcasă).
Porniți contactul. Indicatorul ar trebui să fie de 400-700 mV.
În caz contrar, verificați cablajul.
Pentru a verifica sonda, conectați un ohmmetru între masa motorului și firul de semnal al sondei.
Citire standard ∞ Ohm. În caz contrar, sonda este defectă.
Verificare control lambda (motor cu 5 cilindri)
Deși verificarea funcției de control lambda se poate face relativ ușor, necesită un fir de potrivire și un ampermetru, pe care mulți pasionați de electronică le au. Sau îl puteți testa cu un analizor de gaz pentru a determina conținutul de CO. Mai jos este o descriere a testului:
Încălzește motorul.
Scoateți ștecherul regulatorului de presiune, conectați adaptorul de măsurare pe care l-ați făcut din două mufe adecvate și o bucată de sârmă, conectând cablajul și regulatorul de presiune.
Separați unul dintre firele potrivite și conectați-l la dispozitivul de măsurare (interval de miliamperi).
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Înregistrați valoarea obținută.
Scoateți joja de ulei.
Diagrama arată valoarea rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de răcire în funcție de temperatură. (Vezi poza următoare)
Curentul din circuitul de control trebuie să crească.
În caz contrar, una dintre componentele controlului lambda este defectă.
În acest caz, încercați să separați conectorul de la sonda lambda și țineți firul verde la unitatea de comandă timp de aproximativ 20 de secunde pe sol.
Dacă curentul din circuitul de control se schimbă acum, atunci unitatea de control a sistemului de injecție KE-lll-Jetronic este OK, dar sonda lambda este defectă - înlocuiți-o.
Dacă nu se întâmplă nimic, atunci unitatea de control a sistemului de injecție este defectă.
Notă: Condiția de bază pentru un control lambda funcțional este o setare de bază corectă la ralanti, ceea ce înseamnă că conținutul de CO se află în normă, altfel controlul va fi constant la un capăt al intervalului normativ. Aceleași condiții sunt create dacă amestecul este foarte epuizat de aer necontabil.