Садржај: Провера млазница за убризгавање ↓ Провера вентила за покретање горива ↓ Провера резервоара за гориво ↓ Провера мерача протока ваздуха ↓ Провера стабилизације броја обртаја… ↓ Модели са 5-цилиндарским мотором и… ↓ Провера сензора температуре мотора ↓ Провера ламбда контроле… ↓ Провера ламбда регулације… ↓
У следећим одељцима погледали смо опције за решавање проблема које не захтевају никакве посебне алате или мерне инструменте код куће. Ако посумњате на одређени део након читања наше листе кварова (на крају поглавља) или након читања меморије грешака, овде ћете пронаћи контролни дијаграм.
Напомена: Електричне дијаграме ћете пронаћи даље у књизи, у истоимено поглавље.
Провера млазница за убризгавање
Искључите систем паљења према дијаграму описаном у поглављу "Систем паљења".
Да бисте проверили да ли бензин улази у систем за убризгавање, олабавите завртње на доводу горива.
Не заборавите крпу, јер ће у већини случајева бензин прскати из цеви за гориво. У супротном, нека помоћник управља стартером.
Ако гориво долази, онда је снабдевање у реду. Дакле, други корак је провера самих ињектора.
Уклоните млазницу, опис види доле у овом поглављу. Да бисте то урадили, прво се мора уклонити горњи део усисног разводника.
Држите при руци контејнер или крпу за сакупљање горива.
Уклоните велики ваздушни канал између коректора односа горива и кућишта лептира за гас да бисте добили приступ запорном вентилу.
Уклоните осигурач 17 у кутији са осигурачима (поглавље "Електрични систем тела").
Користећи комад жице (помоћни кабл), повежите позитивни терминал акумулатора са задњим контактом кућишта осигурача (у правцу кретања). Пумпа за гориво треба да почне да ради.
Руком лагано подигните запорни вентил разводника. Сада ињектор треба да убризгава бензин у конусном облику. иначе:
Подигните запорни вентил једном док се не заустави. Поновите проверу.
На исти начин можете проверити разлику у количини убризганог горива између појединих цилиндара. Међутим, овај метод је погодан само у недостатку бољег.
Усмерите свих четири или пет ињектора у четири или пет мерних контејнера, респективно, без савијања црева за довод горива.
Лагано подигните запорни вентил (приближно 2 цм).
Помоћник мора одржавати поменути краткоспојник све док се у првом контејнеру не прикупи 20 цм³ (мл) горива.
Лево: Вентил за покретање горива (2) са прикључним утикачем (1) у мотору са 5 цилиндара.
Десно: вентил за покретање горива (стрелица) у 4-цилиндричном мотору.
На илустрацији са леве стране можете видети коректор мешавине горива са запорним вентилом (4), ваздушном млазницом (3), ваздушним филтером (2) са уклоњеним доводним цревом (1).
Слика лево приказује правилан положај запорног вентила са ваздушном млазницом. Требало би да се налази тачно а = 1,9 мм испод горње ивице уског цилиндричног дела млазнице за ваздух. Ако је потребно, подесите лаганим савијањем опруге (на слици приказано као "змија"). Напомена: Новији типови мерача протока ваздуха опремљени су вијком за подешавање уместо опруге. У овом случају, положај запорног вентила се подешава поменутим завртњем.
Упоредите количину убризганог горива. Разлика не би требало да буде већа од 2,5 цм³.
У случају великих одступања, замените бризгаљке са највећим и најмањим очитањима. Поновите мерење.
Ако су се одступања "померила" заједно са ињекторима, онда је време да замените ињекторе са одговарајућим одступањима.
Ако сте примили претходне резултате мерења за цилиндре са одступањима, онда је могуће да је цев за гориво до ињектора сужен или је дозатор неисправан.
Провера непропусности ињектора: ако искључите пумпу за гориво након два минута рада са подигнутим запорним вентилом (уклоните краткоспојник), онда гориво не би требало да излази из ињектора.
Провера вентила за покретање горива
Искључите систем паљења према дијаграму описаном у поглављу "Систем паљења".
Уклоните вентил за покретање горива, уклоните врх жице, оставите цев за гориво прикључену.
Порадите мало на стартеру како би пумпа за гориво могла да подигне притисак.
Спустите млазницу у посуду и повежите две помоћне жице на контакте вентила.
Повежите слободне крајеве жица са терминалима батерије - један са "+", други са "-".
Вентил сада треба да прска бензин у облику конуса.
Проверите да ли има цурења: уклоните помоћне жице.
Поново мало порадите на стартеру како бисте дозволили пумпи за гориво да подигне притисак
Обришите вентил. Један минут не би требало да буде протока бензина.
Провера резервоара за гориво
Покрените мотор или стартер на кратко да бисте подигли пуни притисак горива.
Уклоните поклопац и елемент филтера за ваздух.
Уклоните велики ваздушни канал између коректора мешавине горива и кућишта лептира за гас.
Сада је запорни вентил видљив и треба га повући до краја. Овај процес мора да се спроводи са истим напором све време.
Када брзо притиснете запорни вентил, не би требало да се осећа отпор. У супротном, мерач протока ваздуха мора бити замењен.
Ако се запорни вентил може извући само са великим потешкоћама, али се врло лако спушта, онда се разводни клип заглавио у дозатору горива. Замените дозатор горива.
Регулациони вентил у празном ходу (стрелица) 4-цилиндричног мотора налази се на задњем делу поклопца главе цилиндра (сл. лево). Регулациони вентил у празном ходу за 5-цилиндрични мотор налази се на предњој десној страни главе цилиндра (сл. десно).
Провера мерача протока ваздуха
Загрејте мотор на радну температуру или пустите загрејан мотор око 10 секунди пре провере.
Након отпуштања стезаљки, уклоните црево за усис ваздуха између коректора мешавине горива и кућишта лептира за гас
Проверите запорни вентил: треба да се налази на страни која је окренута ка цеви за убризгавање, 1,9 мм испод горње ивице уског цилиндричног дела млазнице за ваздух, највише 3 мм дубље (види слику изнад лево).
Ако вентил није правилно постављен, може се повући нагоре и подесити његов положај савијањем причврсне жичане копче на дну канала мерача протока ваздуха. Ни у ком случају не савијајте опругу!
Сада проверите да ли запорни вентил додирује зидове.
Ако је то случај, средишњи монтажни завртањ треба да се олабави и вентил поново центрира.
Након овог подешавања, потребно је поново проверити број обртаја у празном ходу и садржај ЦО.
Провера стабилизације броја обртаја у празном ходу
Укључите паљење, руком додирните разводни вентил: требало би да осетите радну вибрацију, иначе је или дистрибутивни вентил или управљачка јединица система за убризгавање неисправан KE-III-Jetronic.
Проверите разводни вентил: уклоните утикаче. Измерите отпор између контаката утикача разводног вентила: требало би да буде безначајан. Вредност "бесконачност" означава прекид намотаја - квар у разводном вентилу.
Ако је дистрибутивни вентил у реду, онда се може претпоставити да је извор квара покварено ожичење или неисправна контролна јединица. Проверите и по потреби замените.
Повежите ЛЕД волтметар на оба пола слободног врха жице.
Укључите паљење.
Волтметар треба да засветли, у овом случају напајање је из контролне јединице система за убризгавање KE-III-Jetronic по реду.
Провера сензора положаја лептира за гас (модели са ручним мењачем)
Контакти омметра се не могу директно повезати са сензорима, од којих се један налази испод кућишта лептира за гас. Због тога је одвојен само прикључак који је доступан одозго. Измерите отпор у жици сензора.
Прекидач сигнала у празном ходу: повежите охмметар на пинове 1 и 2 утикача.
Пригушни вентил у положају празног хода: очитавање 0 ома. Лагано отворите вентил за гас: индикатор треба да иде на 8 Охма.
Прекидач сигнала пуног оптерећења: повежите омметар на пинове 2 и 3.
Пригушни вентил у положају пуног оптерећења: очитавање 0 ома. Лагано затворите вентил за гас: индикатор треба да иде на ∞ Охмс.
Модели са 5-цилиндарским мотором и аутоматским мењачем (провера потенциометра гаса)
Искључите трополни утикач потенциометра гаса,
Да бисте проверили, повежите охмметар на контакте 1 и 2:
Индикатор треба да буде 1,5-2,6 кОхм.
Сада повежите охмметар са контактима 2 и 3:
Индикатор треба да буде 0,75-1,3 кОхм.
Полако отворите вентил за гас, спојен омметар.
Отпор би требало да се повећа на максимално 3,6 кОхм.
Напомена: Потенциометар гаса се може подесити. Међутим, након овога је потребно извршити "основно подешавање" аутоматског мењача - посао за радионицу.
Лево: Тело гаса 4-цилиндричног мотора са уклоњеним цревом за усис ваздуха.
1 - ексцентрични гасни потисак;
2 - пригушни вентил;
3 — сензор положаја лептира за гас.
Десно: прикључак сензора положаја лептира за гас налази се на 4-цилиндричном мотору на левој страни усисне гране (стрелица).
Са уклоњеним цревом за усис ваздуха на мотору са 5 цилиндара, оба вентила за гас (3 и 4) се могу видети у кућишту лептира за гас. На врху агрегата налази се систем погонских шипки (2), који прво отвара један, а затим, када се педала гаса даље притисне, други вентил за гас. Положај (1) представља прекидач сигнала брзине у празном ходу.
Десно: Да бисте уклонили млазнице за убризгавање (4-цилиндрични мотор), одврните монтажне завртње (3 и 4), уклоните причвршћиваче млазница (држачи) (1 и 2) и уклоните млазнице за убризгавање.
Провера сензора температуре мотора
Аутомобил са 5-цилиндарским мотором и системом за убризгавање горива KE-III-Jetronic опремљен са двоструким температурним сензором за систем убризгавања и потпуно електронским системом паљења. Мерења ових сензора се врше од сваког од два контакта до земље (блока цилиндра). Код 4-цилиндричног мотора мерења се врше између оба контакта.
4-цилиндрични мотор: Повежите омметар на оба контакта утикача температурног сензора.
5-цилиндарски мотор: повежите омметар на један од два терминала и на масу.
За све: добијена вредност отпора зависи од температуре.
На дијаграму на следећој страници можете проверити да ли су примљена очитавања сензора у исправном опсегу.
Провера ламбда контроле (4-цилиндрични мотор)
Провера напајања ламбда сонде: одспојите утикач ламбда сонде.
Повежите волтметар на оба утикачка контакта жице контролне јединице.
Покрените мотор: ако је напон присутан, онда је напајање ламбда сонде у реду. У супротном, проверите ожичење.
Провера грејања ламбда сонде: повежите омметар и жицу ламбда сонде на оба контакта утикача.
Ако грејање ради исправно, очитавања би требало да буду 3-15 Охма. Ако се очитавања разликују, ламбда сонду треба заменити.
Провера сигнала ламбда сонде: одвојите жицу, повежите волтметар између ожичења на контролну јединицу и уземљења (кућишта).
Укључите паљење. Индикатор треба да буде 400-700 мВ.
У супротном, проверите ожичење.
Да бисте проверили сонду, повежите омметар између масе мотора и сигналне жице сонде.
Стандардно очитавање ∞ Охм. Иначе је сонда неисправна.
Провера ламбда регулације (5-цилиндарски мотор)
Иако се провера ламбда контролне функције може обавити релативно лако, за то је потребна одговарајућа жица и амперметар, који многи ентузијасти електронике имају. Или га можете тестирати помоћу гасног анализатора да бисте одредили садржај ЦО. Испод је опис теста:
Загрејте мотор.
Уклоните утикач регулатора притиска, повежите мерни адаптер који сте направили од два одговарајућа утикача и комада жице, повезујући ожичење и регулатор притиска.
Одвојите једну од одговарајућих жица и повежите је са мерним уређајем (опсег милиампера).
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Забележите добијену вредност.
Извуците шипку за мерење уља.
На дијаграму је приказана вредност отпора сензора температуре расхладне течности у зависности од температуре. (Погледајте следећу слику)
Струја у контролном колу мора да се повећа.
У супротном, једна од компоненти ламбда контроле је неисправна.
У том случају, покушајте да одвојите утичницу са ламбда сондом и држите зелену жицу до контролне јединице око 20 секунди на земљи.
Ако се струја у контролном кругу сада промени, онда контролна јединица система убризгавања KE-lll-Jetronic ок, али ламбда сонда је неисправна - замените.
Ако се ништа не догоди, онда је контролна јединица система за убризгавање неисправна.
Напомена: Основни предуслов за функционисање ламбда контроле је исправна основна поставка у празном ходу, што значи да је садржај ЦО унутар норме, иначе ће контрола стално бити на једном крају нормативног опсега. Исти услови се стварају ако је смеша у великој мери осиромашена неурачунатим ваздухом.