Съдържание: Проверка на инжекционните дюзи ↓ Проверка на горивния стартов клапан ↓ Проверка на дозатора за гориво ↓ Проверка на разходомера за въздух ↓ Проверка на стабилизирането на… ↓ Модели с 5-цилиндров двигател и… ↓ Проверка на сензорите за температура… ↓ Проверка на ламбда контрол… ↓ Проверка на ламбда контрол… ↓
В следващите раздели разгледахме опции за отстраняване на неизправности, които не изискват никакви специални инструменти или измервателни инструменти у дома. Ако след като прочетете нашия списък с грешки (в края на главата) или след като сте прочели паметта за грешки, сте подозирали определена част, тогава тук ще намерите контролната диаграма.
Забележка: Ще намерите електрически диаграми по-нататък в книгата, в глава със същото име.
Проверка на инжекционните дюзи
Изключете системата за запалване съгласно схемата, описана в глава "Система за запалване".
За да проверите дали бензинът навлиза в системата за впръскване, разхлабете болтовете на захранващия тръбопровод за гориво.
Не забравяйте парцал, защото в повечето случаи бензинът ще пръска от горивопровода. В противен случай накарайте помощник да управлява стартера.
Ако горивото постъпва, значи захранването е наред. Следователно втората стъпка е да проверите самите инжектори.
Отстранете дюзата, описание вижте по-долу в тази глава. За да направите това, първо трябва да се отстрани горната част на всмукателния колектор.
Дръжте под ръка контейнер или парцал за събиране на горивото.
Отстранете големия въздуховод между коректора на горивното съотношение и тялото на дросела, за да получите достъп до спирателния вентил.
Отстранете предпазител 17 в кутията с предпазители (гл "Електрическа система на тялото").
С помощта на парче тел (спомагателен кабел), свържете положителния полюс на батерията към задния контакт на корпуса на кутията с предпазители (по посока на движението). Горивната помпа трябва да започне да работи.
Повдигнете леко спирателния вентил на разпределителя с ръка. Сега инжекторът трябва да впръсква бензин в конична форма. В противен случай:
Повдигнете спирателния вентил веднъж, докато спре. Повторете проверката.
По същия начин можете да проверите разликата в количеството впръскано гориво между отделните цилиндри. Този метод обаче е подходящ само при липса на по-добър.
Насочете всичките четири или пет инжектора съответно в четири или пет мерителни контейнера, без да огъвате маркучите на горивопровода.
Повдигнете го малко (около 2см) спирателен кран.
Асистентът трябва да поддържа споменатия джъмпер, докато 20 см³ (ml) гориво се съберат в първия контейнер.
Отляво: Горивен стартов клапан (2) със свързващ щепсел (1) в 5-цилиндров двигател.
Вдясно: Стартов клапан за гориво (стрелка) в 4-цилиндров двигател.
На илюстрацията вляво можете да видите коректора на горивната смес със спирателния вентил (4), въздушната дюза (3), въздушния филтър (2) със свален входящ маркуч (1).
Фигурата отляво показва правилното положение на спирателния вентил с въздушна дюза. Тя трябва да се намира точно на a = 1,9 mm под горния ръб на тясната цилиндрична част на въздушната дюза. Ако е необходимо, регулирайте, като леко огънете пружината (показана на фигурата като "змия"). Моля, обърнете внимание: По-нов тип разходомери за въздух са оборудвани с регулиращ болт вместо пружина. В този случай положението на спирателния вентил се регулира от споменатия болт.
Сравнете количеството впръскано гориво. Разликата не трябва да бъде повече от 2,5 см³.
В случай на големи отклонения, разменете инжекторите с най-високите и най-ниските показания. Повторете измерването.
Ако отклоненията са се "мръднали" заедно с инжекторите, тогава е време да смените инжекторите със съответните отклонения.
Ако сте получили резултатите от предишните измервания за цилиндрите с отклонения, тогава е възможно горивопроводът към инжектора да е стеснен или дозаторът да е дефектен.
Проверка на херметичността на инжекторите: ако изключите горивната помпа след две минути работа с повдигнат спирателен клапан (премахнете джъмпера), тогава горивото не трябва да излиза от инжекторите.
Проверка на горивния стартов клапан
Изключете системата за запалване съгласно схемата, описана в глава "Система за запалване".
Отстранете горивния стартерен клапан, отстранете върха на проводника, оставете тръбата на горивопровода свързана.
Работете малко със стартера, за да може горивната помпа да създаде налягане.
Спуснете дюзата в контейнера и свържете два помощни проводника към контактите на клапана.
Свържете свободните краища на проводниците към клемите на акумулатора - единият с "+", другият с "-".
Вентилът сега трябва да пръска бензин във форма на конус.
Проверете за течове: отстранете спомагателните проводници.
Работете отново малко със стартера, за да позволите на горивната помпа да натрупа налягане
Избършете клапана. Не трябва да има поток от бензин за една минута.
Проверка на дозатора за гориво
Пуснете двигателя или стартера за кратко време, за да създадете пълно налягане на горивото.
Свалете капака и елемента на въздушния филтър.
Отстранете големия въздуховод между коректора на горивната смес и тялото на дросела.
Сега спирателният вентил се вижда и трябва да се издърпа докрай. Този процес трябва да се извършва с едно и също усилие през цялото време.
При бързо натискане на спирателния вентил не трябва да се усеща съпротивление. В противен случай дебитомерът трябва да се смени.
Ако спирателният вентил може да се издърпа само с голяма трудност, но пада много лесно, тогава разпределителното бутало е заседнало в дозатора за гориво. Сменете дозатора за гориво.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход (стрелка) на 4-цилиндров двигател се намира в задната част на капака на главата на цилиндъра (фиг. наляво). Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход за 5-цилиндров двигател се намира в дясната предна част на главата на цилиндъра (фиг. отдясно).
Проверка на разходомера за въздух
Загрейте двигателя до работна температура или го оставете да работи за около 10 секунди, преди да проверите.
След като разхлабите скобите, отстранете маркуча за всмукване на въздух между коректора на горивната смес и тялото на дросела
Проверете спирателния вентил: той трябва да се намира от страната, обърната към инжекционната тръба, 1,9 mm под горния ръб на тясната цилиндрична част на въздушната дюза, най-много 3 mm по-дълбоко (вижте снимката горе вляво).
Ако вентилът не е позициониран правилно, той може да бъде издърпан нагоре и позицията му да се регулира чрез огъване на скобата за задържащ проводник в долната част на канала на дебитомера. В никакъв случай не огъвайте пружината!
Сега проверете дали спирателният вентил докосва стените.
Ако случаят е такъв, централния монтажен винт трябва да се разхлаби и вентилът да се центрира отново.
След тази настройка е необходимо да проверите отново скоростта на празен ход и съдържанието на CO.
Проверка на стабилизирането на оборотите на празен ход
Включете запалването, докоснете разпределителния клапан с ръка: трябва да почувствате работната вибрация, в противен случай или разпределителният клапан, или блокът за управление на системата за впръскване KE-III-Jetronic е повреден.
Проверете разпределителния вентил: отстранете щепселите. Измерете съпротивлението между щепселните контакти на разпределителния вентил: то трябва да е незначително. Стойността "безкрайност" означава прекъсване на намотката - дефект в разпределителния вентил.
Ако разпределителният вентил е наред, може да се приеме, че източникът на повредата е прекъснато окабеляване или дефектен блок за управление. Проверете и сменете, ако е необходимо.
Свържете LED волтметъра към двата полюса на свободния връх на проводника.
Включете запалването.
Волтметърът трябва да светне, в който случай захранването от блока за управление на системата за впръскване KE-III-Jetronic е наред.
Проверка на датчика за положение на дросела (модели с ръчна скоростна кутия)
Контактите на омметъра не могат да бъдат свързани директно към сензори, един от които е разположен под тялото на дросела. Поради това се отделя само щепселната връзка, достъпна отгоре. Измерете съпротивлението в проводника на сензора.
Превключвател за сигнал за скорост на празен ход: свържете омметър към щифтове 1 и 2 на щепсела.
Дроселна клапа в положение на празен ход: отчитане на 0 Ohm. Отворете леко дроселната клапа: индикаторът трябва да достигне 8 ома.
Превключвател за сигнал за пълно натоварване: свържете омметър към щифтове 2 и 3.
Дроселна клапа при пълно натоварване: отчитане на 0 ома. Затворете леко дроселовата клапа: индикаторът трябва да достигне ∞ ома.
Модели с 5-цилиндров двигател и автоматична трансмисия (тест на потенциометъра на дросела)
Разкачете трипиновия щепсел на потенциометъра на дросела,
За да проверите, свържете омметър към контакти 1 и 2:
Индикаторът трябва да бъде 1,5-2,6 kOhm.
Сега свържете омметъра към контакти 2 и 3:
Индикаторът трябва да бъде 0,75-1,3 kOhm.
Бавно отворете дроселната клапа, омметърът е свързан.
Съпротивлението трябва да се увеличи до максимум 3,6 kOhm.
Забележка: Потенциометърът на дросела може да се регулира. След това обаче е необходимо да се извърши "базова настройка" на автоматичната скоростна кутия - работа за сервиз.
Ляво: Дроселна клапа на 4-цилиндров двигател с отстранен маркуч за всмукване на въздух.
1 - ексцентрик на газова тяга;
2 - дроселна клапа;
3 — датчик за положение на дросела.
Вдясно: Връзката на щепсела на сензора за положение на дросела се намира на 4-цилиндровия двигател от лявата страна на всмукателния колектор (стрелка).
При отстранен маркуч за всмукване на въздух на 5-цилиндров двигател и двете дроселови клапи (3 и 4) могат да се видят в тялото на дросела. В горната част на устройството има система от задвижващи пръти (2), която първо отваря едната, а след това, когато педалът на газта се натисне допълнително, втората дроселна клапа. Позиция (1) представлява превключвателя на сигнала за скоростта на празен ход.
Вдясно: за отстраняване на инжекционни дюзи (4-цилиндров двигател) развийте монтажните болтове (3 и 4), отстранете крепежните елементи (държачите) на инжектора (1 и 2), отстранете инжекционните дюзи.
Проверка на сензорите за температура на двигателя
Автомобил с 5-цилиндров двигател и със системата за впръскване на KE-III-Jetronic снабден с двоен температурен сензор за системата за впръскване и напълно електронната система на запалването. Измервания са тези датчици, произведени от всяка от двете контакти за "масите" (цилиндров блок). При 4-цилиндров двигател измерванията се правят между двата контакта.
4-цилиндров двигател: Свържете омметър към двата контакта на щепсела на температурния датчик.
5-цилиндров двигател: свържете омметър към една от двете клеми и към маса.
За всички: получената стойност на съпротивление зависи от температурата.
Можете да проверите от диаграмата на следващата страница дали получените показания на сензора са в правилния диапазон.
Проверка на ламбда контрол (4-цилиндров двигател)
Проверка на захранването на ламбда сондата: разкачете щепсела на ламбда сондата.
Свържете волтметъра към двата щепселни контакта на проводника на контролния блок.
Стартирайте двигателя: ако има напрежение, тогава захранването на ламбда сондата е наред. В противен случай проверете окабеляването.
Проверка на отоплението на ламбда сондата: свържете омметъра и проводника на ламбда сондата към двата контакта на щепсела.
Ако отоплението работи правилно, показанията трябва да бъдат 3-15 ома. Ако показанията са различни, ламбда сондата трябва да се смени.
Проверка на сигнала на ламбда сондата: изключете проводника, свържете волтметър между окабеляването към контролния блок и земята (корпуса).
Включете запалването. Индикаторът трябва да бъде 400-700 mV.
В противен случай проверете окабеляването.
За да проверите сондата, свържете омметър между масата на двигателя и сигналния проводник на сондата.
Стандартно отчитане ∞ Ohm. В противен случай сондата е дефектна.
Проверка на ламбда контрол (5-цилиндров двигател)
Въпреки че проверката на функцията за ламбда контрол може да се извърши сравнително лесно, тя изисква съвпадащ проводник и амперметър, които много ентусиасти на електрониката имат. Или можете да го тествате с газов анализатор, за да определите съдържанието на CO. По-долу е описание на теста:
Загрейте двигателя.
Извадете щепсела на регулатора на налягането, свържете измервателния адаптер, който сте направили от два подходящи щепсела и парче тел, свързвайки окабеляването и регулатора на налягането.
Отделете един от съответстващите проводници и го свържете към измервателното устройство (милиампер обхват).
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Запишете получената стойност.
Издърпайте щеката за измерване на маслото.
Диаграмата показва стойността на съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност в зависимост от температурата. (Вижте следващата снимка)
Токът в управляващата верига трябва да се увеличи.
В противен случай един от компонентите на ламбда контрола е дефектен.
В този случай опитайте да отделите щепсела към ламбда сондата и задръжте зеления проводник към контролния блок за около 20 секунди на земята.
Ако токът в управляващата верига сега се промени, тогава блокът за управление на системата за впръскване KE-lll-Jetronic е наред, но ламбда сондата е дефектна - сменете я.
Ако нищо не се случи, тогава блокът за управление на системата за впръскване е повреден.
Забележка: Основната предпоставка за функциониращ ламбда контрол е правилната основна настройка на празен ход, което означава, че съдържанието на CO е в рамките на нормата, в противен случай контролът постоянно ще бъде в единия край на нормативния диапазон. Същите условия се създават, ако сместа е силно обеднена на неотчетен въздух.
(Оригиналният текст е достъпен на уебсайта: Audimanual.ru)