Зміст: Перевірка упорскувальних форсунок ↓ Перевірка пускового паливного клапана ↓ Перевірка дозатора палива ↓ Перевірка витратоміра повітря ↓ Перевірка стабілізації частоти… ↓ Моделі з 5-циліндровим двигуном та… ↓ Перевірка датчиків температури… ↓ Перевірка лямбда-регулювання… ↓ Перевірка лямбда-регулювання… ↓
У наступних розділах ми розглянули можливості пошуку несправностей, для яких у домашніх умовах не потрібні ніякі особливі інструменти або вимірювальні прилади. Якщо ви після прочитання нашого переліку несправностей (наприкінці глави) або після зчитування пам'яті накопичувача несправностей запідозрили певну деталь, тут ви знайдете схему контролю.
Вказівка: електричні схеми ви знайдете далі в книзі, однойменному розділі.
Перевірка упорскувальних форсунок
Вимкнути систему запалювання за схемою, описаною у розділі "Система запалення".
Щоб перевірити, чи надходить в систему впорскування бензин, послабте болти на паливопроводі, що підводить.
Не забудьте про ганчірку, тому що здебільшого з паливопроводу бризне бензин. В іншому випадку попросіть помічника працювати стартером.
Якщо паливо надходить, це означає, що постачання в порядку. Отже, у другу чергу, необхідно проконтролювати самі форсунки.
Зняти форсунку, опис див. нижче у цьому розділі. Для цього спочатку має бути знято верхню частину впускного колектора.
Тримати напоготові ємність або ганчірку для збирання палива.
Зняти великий повітропровід між коректором складу горючої суміші та корпусом дросельного вузла для отримання доступу до запірного клапана.
Зняти плавкий запобіжник 17 у коробці запобіжників (розділ "Кузовна електросистема").
Використовуючи шматок дроту (допоміжний кабель), з'єднати "плюс" акумуляторної батареї із заднім контактом корпусу плавкого запобіжника (за напрямом руху). Паливний насос має запрацювати.
Трохи підняти рукою запірний крапан розподільника. Тепер форсунка має конусоподібно впорскувати бензин. Інакше:
Підняти запірний клапан один раз до упору. Повторити перевірку.
Таким же чином можна перевірити різницю в кількості палива, що впорскується, між окремими циліндрами. Однак цей спосіб годиться лише через брак кращого.
Направити всі чотири або п'ять форсунок відповідно до чотирьох або п'яти вимірювальних ємностей, при цьому не згинати шланги паливопроводу.
Трохи підняти (приблизно на 2 см) запірний клапан.
Помічник повинен підтримувати згадану перемичку доти, доки в першій ємності не збереться 20 см³ (мл) палива.
Зліва: пусковий паливний клапан (2) з приєднувальним штекером (1) у 5-циліндровому двигуні.
Справа: пусковий паливний клапан (стрілка) у 4-циліндровому двигуні.
На ілюстрації зліва ви бачите коректор складу горючої суміші із запірним клапаном (4), повітряним соплом (3), повітряним фільтром (2) при знятому впускному шлангу (1).
Зліва показує правильне положення запірного клапана з повітряним соплом. Він повинен бути рівно на а = 1,9 мм нижче верхнього краю вузької циліндричної частини повітряного сопла. При необхідності підправити шляхом легкого згинання пружини (представленої на малюнку у вигляді "змійки"). Увага: витратоміри повітря нового типу забезпечені регулювальним болтом замість пружини. У цьому випадку положення запірного клапана юстується болтом.
Порівняти кількість палива, що впорскується. Різниця не повинна становити більше ніж 2,5 см³.
У разі великих відхилень поміняти місцями форсунки з найбільшим та найменшим показниками. Повторити вимір.
Якщо відхилення "переїхали" разом із форсунками, отже, настав час замінити форсунки з відповідними відхиленнями.
Якщо ж ви отримали попередні результати вимірювань по циліндрах з відхиленнями, то не виключено, що завужений паливопровід до форсунки або несправний дозатор.
Перевірка герметичності форсунок: якщо відключити паливний насос після двоххвилинної роботи з піднятим запірним клапаном (зняти перемичку), то паливо із форсунок виступати не повинно.
Перевірка пускового паливного клапана
Вимкнути систему запалювання за схемою, описаною у розділі "Система запалення".
Зняти пусковий паливний клапан, зняти наконечник дроту, залишити підключену трубку паливопроводу.
Небагато попрацювати стартером, щоб паливний насос міг створити тиск.
Опустити форсунку в ємність, підключити два допоміжні дроти до контактів клапана.
З'єднати вільні кінці проводів з висновками акумулятора - один з "+", інший з "-".
Клапан повинен зараз конусоподібно розбризкувати бензин.
Перевірка на герметичність: зняти допоміжні дроти.
Ще раз трохи попрацювати стартером, щоб паливний насос створив тиск
Начисто витерти клапан. Протягом хвилини не повинно спостерігатись надходження бензину.
Перевірка дозатора палива
Трохи попрацювати двигуном або стартером, щоб утворився повний тиск палива.
Зняти кришку та змінний елемент повітряного фільтра.
Зняти великий повітропровід між коректором складу горючої суміші та корпусом дросельного вузла.
Тепер видно запірний клапан, який потрібно повністю витягнути нагору. Цей процес має проходити весь час із однаковим зусиллям.
При швидкому натисканні запірного клапана не повинен відчуватись опір. В іншому випадку необхідно замінити витратомір повітря.
Якщо запірний клапан вдається витягнути лише насилу, зате він дуже легко опускається, значить, в дозаторі палива завис розподільний поршень. Замінити дозатор палива.
Розподільний клапан стабілізації холостого ходу (стрілка) 4-циліндр-рового двигуна розташований ззаду на кришці головки блоку циліндрів (мал. зліва). Розподільний клапан стабілізації холостого ходу 5-циліндрового двигуна розташований праворуч спереду біля головки блоку циліндрів (мал. справа).
Перевірка витратоміра повітря
Прогріти двигун до робочої температури або попрацювати розігрітим двигуном протягом близько 10 секунд перед перевіркою.
Після ослаблення хомутів слід зняти рукав повітрозабірника між коректором складу горючої суміші та корпусом дросельного вузла
Проконтролювати запірний клапан: він повинен знаходитися з боку, зверненого до впорскувального трубопроводу, на 1,9 мм нижче верхнього краю вузької циліндричної частини повітряного сопла, щонайбільше на 3 мм глибше (див. малюнок зверху зліва).
Якщо клапан розташований неправильно, його можна підтягнути вгору і підкоригувати його положення, зігнувши дротяну скобу кріплення внизу в каналі витратоміра повітря. У жодному разі не згинати пружину!
Перевірте, чи стосується запірний клапан стінок.
Якщо це так, слід послабити центральний гвинт кріплення і заново центрувати клапан.
Після цього регулювання необхідно перевіряти ще раз холостий хід і вміст СО.
Перевірка стабілізації частоти холостого ходу
Включити запалення, торкнутися розподільчого клапана рукою: повинна відчуватися робоча вібрація, інакше несправний або розподільчий клапан, або блок управління системи упорскування KE-III-Jetronic.
Перевірити розподільний клапан: зняти штекери. Виміряти опір між штекерними контактами розподільчого клапана: він має бути незначним. Значення "нескінченність" означає розрив обмотки - дефект розподільчого клапана.
Якщо розподільний клапан гаразд, то джерело несправності можна припустити у розриві проводки чи несправному блоці управління. Перевірити та, при необхідності, замінити.
Підключити світлодіодний вольтметр до обох полюсів вільного наконечника дроту.
Увімкнути запалювання.
Вольтметр повинен засвітитись, у цьому випадку подача живлення від блоку управління системи упорскування KE-III-Jetronic в порядку.
Перевірка датчика кутового переміщення дросельної заслінки (моделі з механічною коробкою передач)
Контакти омметра не можуть бути підключені безпосередньо до датчиків, з яких один розташований нижче за корпус дросельного вузла. Тому відокремлюють лише доступне зверху штепсельне з'єднання. Вимірюють опір у проводі датчика.
Вимикач сигналу холостого ходу: підключити омметр до контактів 1 та 2 штекера.
Дросельна заслінка в режимі холостого ходу: показник 0 Ом. Злегка відкрити дросельну заслінку: показник повинен перейти на 8 Ом.
Вимикач сигналу повного навантаження: підключити омметр до контактів 2 та 3.
Дросельна заслінка у положенні повного навантаження: показник 0 Ом. Злегка прикрити дросельну заслінку: показник повинен перейти на ∞ Ом.
Моделі з 5-циліндровим двигуном та автоматичною корівкою передач (перевірка потенціометра дросельної заслінки)
Роз'єднати триполюсний штекер потенціометра дросельної заслінки,
Для перевірки підключити омметр до контактів 1 та 2:
Показник має становити 1,5-2,6 ком.
Тепер підключити омметр до контактів 2 та 3:
Показник має становити 0,75-1,3 ком.
Повільно відкривати дросельну заслінку, підключено омметр.
Опір має зрости максимум до 3,6 ком.
Вказівка: потенціометр дросельної заслінки можна регулювати. Однак після цього необхідно провести "основне регулювання" автоматичної коробки - справа для майстерні.
Ліворуч: корпус дросельного вузла 4-циліндрового двигуна при знятому рукаві повітрозабірника.
1 - ексцентрик газової тяги;
2 - дросельна заслінка;
3 - датчик кутового переміщення дросельної заслінки.
Справа: штекерне з'єднання датчика кута переміщення дросельної заслінки розташовується в 4-циліндровому двигуні на лівій стороні впускного каналу (стрілка).
При знятому повітрозабірному шланзі в 5-циліндровому двигуні в корпусі дросельного вузла можна побачити обидві заслінки дросельні (3 і 4). Зверху на вузлі розташовується система приводних тяг (2), яка відкриває спочатку одну, а при подальшому натисканні на педаль акселератора другу дросельну заслінку. Позиція (1) відображає вимикач сигналу холостого ходу.
Праворуч: для зняття впорскувальних форсунок (4-циліндровий двигун) відкрутити кріпильні болти (3 і 4), зняти кріплення форсунок (тримачі) (1 і 2), дістати впорсковані форсунки.
Перевірка датчиків температури двигуна
Автомобіль з 5-циліндровим двигуном і з системою впорскування KE-III-Jetronic має подвійний температурний датчик для системи впорскування і повністю електронну систему запалювання. Заміри у цих датчиків виробляються від кожного з обох контактів до "маси" (блок циліндрів). У 4-циліндровому двигуні виміри виробляються між обома контактами.
4-циліндровий двигун: підключити омметр до обох контактних штекерних температурного датчика.
5-циліндровий двигун: приєднати омметр до одного з обох контактів і до "маси".
Для всіх: одержаний показник опору залежить від температури.
Ви можете перевірити діаграму на наступній сторінці, чи отримані показники датчиків у правильному діапазоні.
Перевірка лямбда-регулювання (4-циліндровий двигун)
Перевірка живлення лямбда-зонда: від'єднайте штепсельне з'єднання лямбда-зонда.
Підключити у дроти блоку керування вольтметр до обох штекерних контактів.
Завести двигун: якщо напруга є, значить, харчування лямбда-зонда в порядку. В іншому випадку перевірте проводку.
Перевірка опалення лямбда-зонда: підключити омметр провід лямбда-зонда до обох штепсельних контактів.
При справному опаленні показання має бути 3-15 Ом. У разі інших показань слід замінити лямбду-зонд.
Перевірка сигналу лямбда-зонда: провід від'єднати, підключити вольтметр між проводкою до блоку керування та масою (корпусом).
Увімкнути запалювання. Показник має бути 400-700 мВ.
В іншому випадку перевірте проводку.
Для перевірки зонда приєднати омметр між "масою" двигуна та сигнальним проводом зонда.
Нормоване показання ∞ Ом. В іншому випадку зонд несправний.
Перевірка лямбда-регулювання (5-циліндровий двигун)
Хоча перевірка функціонування лямбда-регулювання може бути проведена відносно легко, проте для неї необхідні узгоджуючий провід та амперметр, який є у багатьох любителів електроніки. Або ж можна провести перевірку за допомогою газоаналізатора для визначення вмісту ЗІ. Нижче наведено опис перевірки:
Прогріти двигун.
Зняти штекер регулятора тиску, приєднати виготовлений вами з двох відповідних штекерів і шматочка дроту вимірювальний адаптер, що з'єднує проводку та регулятор тиску.
Відокремити один із узгоджувальних проводів та підвести до вимірювального приладу (міліамперний діапазон).
Завести двигун та залишити працювати в режимі холостого ходу.
Записати отриманий показник.
Витягнути вимірювальний масляний щуп.
Діаграма показує величину опору датчика температури рідини, що охолоджує, в залежності від температури. (Див. наступний малюнок)
Струм у ланцюзі управління повинен зростати.
В іншому випадку несправна одна із складових частин лямбда-регулювання.
В цьому випадку спробувати відокремити штекерне з'єднання до лямбда-зонда і потримати зелений провід до блоку управління близько 20 с на масу.
Якщо тепер струм в ланцюзі управління зміниться, отже, блок керування системою впорскування KE-lll-Jetronic в порядку, але несправний лямбда-зонд — замінити.
Якщо нічого не станеться, значить, несправний блок керування системою упорскування.
Вказівка: основною передумовою функціонуючого лямбда-регулювання є правильна основна установка холостого ходу, що означає, що вміст відповідає нормі, в іншому випадку регулювання буде постійно знаходитися в одному з кінців нормативного діапазону. Такі самі умови створюються, якщо суміш сильно збіднюється неврахованим повітрям.