Sadržaj: Provjera mlaznica za ubrizgavanje ↓ Provjera ventila za pokretanje goriva ↓ Provjera dozatora goriva ↓ Provjera mjerača protoka zraka ↓ Provjera stabilizacije brzine u… ↓ Modeli s 5-cilindričnim motorom i… ↓ Provjera senzora temperature motora ↓ Provjera lambda kontrole… ↓ Provjera lambda kontrole… ↓
U sljedećim odjeljcima pogledali smo mogućnosti rješavanja problema koje ne zahtijevaju nikakve posebne alate ili mjerne instrumente kod kuće. Ako nakon čitanja našeg popisa grešaka (na kraju poglavlja) ili ste nakon čitanja memorije grešaka posumnjali na određeni dio, ovdje ćete pronaći kontrolni dijagram.
Napomena: Električne dijagrame pronaći ćete dalje u knjizi, u istoimeno poglavlje.
Provjera mlaznica za ubrizgavanje
Odvojite sustav paljenja prema dijagramu opisanom u poglavlju "Sustav paljenja".
Kako biste provjerili ulazi li benzin u sustav ubrizgavanja, otpustite vijke na dovodu goriva.
Ne zaboravite krpu, jer će u većini slučajeva benzin prskati iz cijevi za gorivo. U suprotnom, neka pomoćnik upravlja starterom.
Ako gorivo dolazi, tada je opskrba u redu. Stoga je drugi korak provjera samih mlaznica.
Uklonite mlaznicu, opis vidi dolje u ovom poglavlju. Da biste to učinili, prvo morate ukloniti gornji dio usisnog razvodnika.
Držite spremnik ili krpu pri ruci za skupljanje goriva.
Uklonite veliki kanal za zrak između korektora omjera goriva i kućišta leptira za gas kako biste dobili pristup ventilu za zatvaranje.
Uklonite osigurač 17 u kutiji s osiguračima (poglavlje "Električni sustav tijela").
Pomoću komada žice (pomoćni kabel), spojite pozitivni pol akumulatora na stražnji kontakt kućišta kutije s osiguračima (u smjeru kretanja). Pumpa za gorivo bi trebala početi raditi.
Rukom lagano podignite zaporni ventil razdjelnika. Sada bi injektor trebao ubrizgati benzin u konusnom obliku. Inače:
Podignite ventil za zatvaranje jednom dok se ne zaustavi. Ponovite provjeru.
Na isti način možete provjeriti razliku u količini goriva ubrizganog između pojedinih cilindara. Međutim, ova metoda je prikladna samo u nedostatku bolje.
Usmjerite svih četiri ili pet mlaznica u četiri ili pet mjernih posuda, bez savijanja crijeva za gorivo.
Podignite ga malo (oko 2 cm) ventil za zatvaranje.
Pomoćnik mora održavati navedeni kratkospojnik sve dok se 20 cm³ (ml) goriva ne skupi u prvom spremniku.
Lijevo: Ventil za pokretanje goriva (2) sa spojnim utikačem (1) u 5-cilindričnom motoru.
Desno: Ventil za pokretanje goriva (strelica) u 4-cilindričnom motoru.
Na slici lijevo možete vidjeti korektor mješavine goriva s ventilom za zatvaranje (4), mlaznicom za zrak (3), filtrom za zrak (2) s uklonjenim dovodnim crijevom (1).
Slika lijevo prikazuje pravilan položaj zapornog ventila sa mlaznicom za zrak. Trebao bi se nalaziti točno a = 1,9 mm ispod gornjeg ruba uskog cilindričnog dijela zračne mlaznice. Ako je potrebno, prilagodite laganim savijanjem opruge (prikazano na slici kao "zmija"). Imajte na umu: mjerači protoka zraka novijeg tipa opremljeni su vijkom za podešavanje umjesto opruge. U ovom slučaju, položaj zapornog ventila se podešava navedenim vijkom.
Usporedite količinu ubrizganog goriva. Razlika ne smije biti veća od 2,5 cm³.
U slučaju velikih odstupanja, zamijenite injektore s najvišim i najnižim očitanjima. Ponovite mjerenje.
Ako su se odstupanja "pomaknula" zajedno s mlaznicama, tada je vrijeme za zamjenu brizgaljki s odgovarajućim odstupanjima.
Ako ste primili prethodne rezultate mjerenja za cilindre s odstupanjima, moguće je da je dovod goriva do mlaznice sužen ili je dozator neispravan.
Provjera nepropusnosti mlaznica: ako isključite pumpu goriva nakon dvije minute rada s podignutim zapornim ventilom (uklonite kratkospojnik), tada gorivo ne bi trebalo izlaziti iz mlaznica.
Provjera ventila za pokretanje goriva
Odvojite sustav paljenja prema dijagramu opisanom u poglavlju "Sustav paljenja".
Uklonite ventil za pokretanje goriva, uklonite vrh žice, ostavite spojenu cijev za gorivo.
Poradite malo na starteru kako bi pumpa za gorivo mogla povećati pritisak.
Spustite mlaznicu u spremnik i spojite dvije pomoćne žice na kontakte ventila.
Spojite slobodne krajeve žica na terminale baterije - jedan s "+", drugi s "-".
Ventil bi sada trebao prskati benzin u obliku stošca.
Provjerite ima li curenja: uklonite pomoćne žice.
Ponovno malo poradite na starteru kako bi pumpa za gorivo povećala tlak
Očistite ventil. Ne bi trebalo biti protoka benzina jednu minutu.
Provjera dozatora goriva
Pustite motor ili starter nakratko da postigne puni tlak goriva.
Uklonite poklopac i element filtra za zrak.
Uklonite veliki kanal za zrak između korektora mješavine goriva i kućišta leptira za gas.
Sada je zaporni ventil vidljiv i potrebno ga je povući do kraja. Ovaj proces mora se provoditi s istim naporom cijelo vrijeme.
Prilikom brzog pritiska na zaporni ventil ne smije se osjetiti otpor. U suprotnom, mora se zamijeniti mjerač protoka zraka.
Ako se zaporni ventil može izvući vrlo teško, ali se vrlo lako spušta, tada je klip za distribuciju zapeo u spremniku za gorivo. Zamijenite dozator goriva.
Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu (strelica) 4-cilindričnog motora nalazi se na stražnjoj strani poklopca glave cilindra (crtež. lijevo). Ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu za motor s 5 cilindara nalazi se na desnoj prednjoj strani glave cilindra (crtež. s desne strane).
Provjera mjerača protoka zraka
Zagrijte motor na radnu temperaturu ili pustite zagrijani motor da radi oko 10 sekundi prije provjere.
Nakon otpuštanja stezaljki, uklonite crijevo za dovod zraka između korektora mješavine goriva i kućišta leptira za gas
Provjerite zaporni ventil: treba se nalaziti na strani koja je okrenuta prema cijevi za ubrizgavanje, 1,9 mm ispod gornjeg ruba uskog cilindričnog dijela mlaznice za zrak, najviše 3 mm dublje (vidi sliku gore lijevo).
Ako ventil nije pravilno postavljen, može se povući prema gore i njegov položaj namjestiti savijanjem pričvrsne žičane kopče na dnu kanala mjerača protoka zraka. Ni u kom slučaju nemojte savijati oprugu!
Sada provjerite dodiruje li zaporni ventil zidove.
Ako je to slučaj, središnji montažni vijak treba otpustiti i ventil ponovno centrirati.
Nakon ovog podešavanja potrebno je ponovno provjeriti brzinu praznog hoda i sadržaj CO.
Provjera stabilizacije brzine u praznom hodu
Uključite paljenje, dotaknite rukom distribucijski ventil: trebali biste osjetiti radnu vibraciju, inače je ili distribucijski ventil ili upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-III-Jetronic neispravna.
Provjerite distribucijski ventil: uklonite čepove. Izmjerite otpor između kontakata utikača razdjelnog ventila: trebao bi biti beznačajan. Vrijednost "beskonačno" znači prekid namota - kvar u distribucijskom ventilu.
Ako je distribucijski ventil u redu, tada se može pretpostaviti da je izvor kvara prekinuto ožičenje ili neispravna upravljačka jedinica. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
Spojite LED voltmetar na oba pola slobodnog vrha žice.
Uključite paljenje.
Voltmetar bi trebao svijetliti, u kojem slučaju je napajanje iz upravljačke jedinice sustava ubrizgavanja KE-III-Jetronic u redu.
Provjera senzora položaja leptira za gas (modeli s ručnim mjenjačem)
Kontakti ohmmetra ne mogu se spojiti izravno na senzore, od kojih se jedan nalazi ispod kućišta leptira za gas. Stoga je odvojen samo utični spoj dostupan odozgo. Izmjerite otpor u žici senzora.
Prekidač signala brzine praznog hoda: spojite ohmmetar na kontakte 1 i 2 utikača.
Prigušni ventil u položaju mirovanja: očitavanje 0 Ohma. Lagano otvorite ventil za gas: indikator bi trebao prijeći na 8 Ohma.
Prekidač signala punog opterećenja: spojite ohmmetar na pinove 2 i 3.
Prigušni ventil u položaju punog opterećenja: očitavanje 0 ohma. Lagano zatvorite ventil za gas: indikator bi trebao ići na ∞ Ohma.
Modeli s 5-cilindričnim motorom i automatskim mjenjačem (test potenciometra leptira za gas)
Odspojite tropolni utikač potenciometra leptira za gas,
Za provjeru spojite ohmmetar na kontakte 1 i 2:
Indikator bi trebao biti 1,5-2,6 kOhm.
Sada spojite ohmmetar na kontakte 2 i 3:
Indikator bi trebao biti 0,75-1,3 kOhm.
Polako otvorite ventil za gas, ohmmetar je priključen.
Otpor bi se trebao povećati na najviše 3,6 kOhm.
Napomena: potenciometar leptira za gas se može podesiti. No, nakon toga potrebno je izvršiti "osnovno podešavanje" automatskog mjenjača - posao za radionicu.
Lijevo: kućište leptira za gas 4-cilindričnog motora s uklonjenim crijevom za dovod zraka.
1 - ekscentrični plinski potisak;
2 - prigušni ventil;
3 — senzor položaja leptira za gas.
Desno: utikač senzora položaja leptira za gas nalazi se na 4-cilindričnom motoru na lijevoj strani usisne grane (strelica).
S uklonjenim crijevom za dovod zraka na 5-cilindričnom motoru, oba ventila za gas (3 i 4) mogu se vidjeti u tijelu leptira za gas. Na vrhu agregata nalazi se sustav pogonskih poluga (2), koji prvo otvara jedan, a zatim, daljnjim pritiskom papučice gasa, drugi prigušni ventil. Položaj (1) predstavlja prekidač signala praznog hoda.
Desno: za skidanje mlaznica za ubrizgavanje (4-cilindrični motor) odvrnite pričvrsne vijke (3 i 4), uklonite pričvrsne elemente (držače) injektora (1 i 2), uklonite mlaznice za ubrizgavanje.
Provjera senzora temperature motora
Vozilo sa 5-cilindrični motor sa sustavom ubrizgavanja goriva KE-III-Jetronic je opremljen dvostrukim temperaturnim osjetnikom za ubrizgavanje i u cijelosti elektronički sustav paljenja. Mjerenja kod ovih senzora su proizvedeni od svakog od oba kontakata na "masi" (blok cilindra). Kod 4-cilindričnog motora, mjerenja se vrše između oba kontakta.
4-cilindrični motor: Spojite ohmmetar na oba kontakta utikača osjetnika temperature.
5-cilindrični motor: spojite ohmmetar na jedan od dva priključka i na masu.
Za sve: dobivena vrijednost otpora ovisi o temperaturi.
Na dijagramu na sljedećoj stranici možete provjeriti jesu li primljena očitanja senzora unutar ispravnog raspona.
Provjera lambda kontrole (4-cilindrični motor)
Provjera napajanja lambda sonde: odspojite utikač lambda sonde.
Spojite voltmetar na oba kontakta utikača žice upravljačke jedinice.
Pokrenite motor: ako postoji napon, tada je napajanje lambda sonde u redu. U suprotnom provjerite ožičenje.
Provjera grijanja lambda sonde: spojite ohmmetar i žicu lambda sonde na oba kontakta utikača.
Ako grijanje radi ispravno, očitanja bi trebala biti 3-15 Ohma. Ako se očitanja razlikuju, lambda sondu treba zamijeniti.
Provjera signala lambda sonde: odspojite žicu, spojite voltmetar između ožičenja do upravljačke jedinice i mase (kućišta).
Uključite paljenje. Indikator bi trebao biti 400-700 mV.
U suprotnom provjerite ožičenje.
Za provjeru sonde spojite ohmmetar između mase motora i signalne žice sonde.
Standardno očitanje ∞ Ohm. Inače je sonda neispravna.
Provjera lambda kontrole (5-cilindrični motor)
Iako se provjera funkcije lambda regulacije može izvesti relativno jednostavno, potrebna je odgovarajuća žica i ampermetar, što imaju mnogi ljubitelji elektronike. Ili ga možete testirati analizatorom plina kako biste odredili sadržaj CO. Ispod je opis testa:
Zagrijte motor.
Uklonite utikač regulatora tlaka, spojite mjerni adapter koji ste napravili od dva prikladna utikača i komada žice, povezujući ožičenje i regulator tlaka.
Odvojite jednu od odgovarajućih žica i spojite je na mjerni uređaj (miliampersko područje).
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Zabilježite dobivenu vrijednost.
Izvucite šipku za mjerenje ulja.
Dijagram prikazuje vrijednost otpora osjetnika temperature rashladnog sredstva ovisno o temperaturi. (Pogledajte sljedeću sliku)
Struja u upravljačkom krugu mora se povećati.
U suprotnom, jedna od komponenti lambda regulacije je neispravna.
U tom slučaju pokušajte odvojiti utikač od lambda sonde i držite zelenu žicu na upravljačkoj jedinici oko 20 sekundi na tlu.
Ako se struja u upravljačkom krugu sada promijeni, tada je upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-lll-Jetronic u redu, ali je lambda sonda neispravna - zamijenite je.
Ako se ništa ne dogodi, tada je upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja neispravna.
Napomena: Osnovni preduvjet za funkcionalnu lambda regulaciju je ispravna osnovna postavka praznog hoda, što znači da je sadržaj CO unutar norme, inače će regulacija stalno biti na jednom kraju normativnog raspona. Isti uvjeti se stvaraju ako je smjesa uvelike osiromašena neobračunatim zrakom.