Obsah: Kontrola vstrekovacích trysiek ↓ Kontrola palivového štartovacieho… ↓ Kontrola výdajného stojana paliva ↓ Kontrola merača prietoku vzduchu ↓ Kontrola stabilizácie voľnobežných… ↓ Modely s 5-valcovým motorom a… ↓ Kontrola snímačov teploty motora ↓ Kontrola lambda regulácie (4-valcový… ↓ Kontrola lambda regulácie (5-valcový… ↓
V nasledujúcich častiach sme sa pozreli na možnosti riešenia problémov, ktoré nevyžadujú žiadne špeciálne nástroje alebo meracie prístroje v domácnosti. Ak si po prečítaní nášho zoznamu chýb (na konci kapitoly) alebo po prečítaní pamäte porúch ste mali podozrenie na určitú časť, potom tu nájdete schému ovládania.
Poznámka: Elektrické schémy nájdete ďalej v knihe, v kapitola s rovnakým názvom.
Kontrola vstrekovacích trysiek
Odpojte zapaľovací systém podľa schémy popísanej v kapitole "Systém zapaľovania".
Ak chcete skontrolovať, či benzín vstupuje do vstrekovacieho systému, uvoľnite skrutky na prívodnom palivovom potrubí.
Nezabudnite na handru, pretože vo väčšine prípadov benzín vystrekuje z palivového potrubia. V opačnom prípade nechajte štartér ovládať asistentom.
Ak palivo prichádza, potom je dodávka v poriadku. Preto je druhým krokom kontrola samotných vstrekovačov.
Odstráňte trysku, popis pozri nižšie v tejto kapitole. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr odstrániť hornú časť sacieho potrubia.
Majte poruke nádobu alebo handru na zber paliva.
Odstráňte veľké vzduchové potrubie medzi korektorom pomeru paliva a telesom škrtiacej klapky, aby ste získali prístup k uzatváraciemu ventilu.
Vyberte poistku 17 v poistkovej skrinke (kapitola "Elektrický systém tela").
Pomocou kúska drôtu (pomocný kábel), pripojte kladný pól batérie k zadnému kontaktu krytu poistkovej skrinky (v smere pohybu). Palivové čerpadlo by malo začať fungovať.
Rukou mierne nadvihnite uzatvárací ventil rozdeľovača. Teraz by mal vstrekovač vstrekovať benzín v kužeľovom tvare. Inak:
Raz zdvihnite uzatvárací ventil, kým sa nezastaví. Zopakujte kontrolu.
Rovnakým spôsobom si môžete skontrolovať rozdiel v množstve vstrekovaného paliva medzi jednotlivými valcami. Táto metóda je však vhodná len pre nedostatok lepšieho.
Všetky štyri alebo päť vstrekovačov nasmerujte do štyroch alebo piatich odmerných nádob, v danom poradí, bez ohnutia hadíc palivového potrubia.
Trochu to nadvihnite (asi 2 cm) uzatvárací ventil.
Asistent musí udržiavať uvedený mostík, kým sa v prvej nádobe nenazbiera 20 cm³ (ml) paliva.
Vľavo: Štartovací ventil paliva (2) s pripojovacou zátkou (1) v 5-valcovom motore.
Vpravo: Štartovací ventil paliva (šípka) v 4-valcovom motore.
Na obrázku vľavo môžete vidieť korektor palivovej zmesi s uzatváracím ventilom (4), vzduchovou dýzou (3), vzduchovým filtrom (2) s odstránenou prívodnou hadicou (1).
Obrázok vľavo ukazuje správnu polohu uzatváracieho ventilu so vzduchovou dýzou. Mala by byť umiestnená presne a = 1,9 mm pod horným okrajom úzkej valcovej časti vzduchovej dýzy. V prípade potreby upravte miernym ohnutím pružiny (na obrázku je znázornená ako "had"). Upozornenie: Prietokomery novšieho typu sú vybavené nastavovacou skrutkou namiesto pružiny. V tomto prípade sa poloha uzatváracieho ventilu nastavuje spomínanou skrutkou.
Porovnajte množstvo vstreknutého paliva. Rozdiel by nemal byť väčší ako 2,5 cm³.
V prípade veľkých odchýlok vymeňte vstrekovače s najvyššími a najnižšími hodnotami. Zopakujte meranie.
Ak sa odchýlky "pohli" spolu so vstrekovačmi, potom je čas vymeniť vstrekovače za zodpovedajúce odchýlky.
Ak ste dostali predchádzajúce výsledky merania pre valce s odchýlkami, potom je možné, že palivové vedenie k vstrekovaču je zúžené alebo je chybný dávkovač.
Kontrola tesnosti vstrekovačov: ak vypnete palivové čerpadlo po dvoch minútach prevádzky so zdvihnutým uzatváracím ventilom (odstráňte prepojku), potom by palivo nemalo vytekať zo vstrekovačov.
Kontrola palivového štartovacieho ventilu
Odpojte zapaľovací systém podľa schémy popísanej v kapitole "Systém zapaľovania".
Odstráňte ventil palivového štartéra, odstráňte hrot drôtu, nechajte hadicu palivového potrubia pripojenú.
Trochu popracujte štartér, aby palivové čerpadlo mohlo vytvoriť tlak.
Spustite trysku do nádoby a pripojte dva pomocné vodiče ku kontaktom ventilu.
Pripojte voľné konce vodičov na svorky batérie - jeden s "+", druhý s "-".
Ventil by mal teraz striekať benzín v tvare kužeľa.
Skontrolujte netesnosti: odstráňte pomocné vodiče.
Opäť trochu zapracujte na štartéri, aby palivové čerpadlo vytvorilo tlak
Utrite ventil do čista. Počas jednej minúty by nemal prúdiť benzín.
Kontrola výdajného stojana paliva
Spustite motor alebo štartér na krátky čas, aby sa vytvoril plný tlak paliva.
Odstráňte kryt a vložku vzduchového filtra.
Odstráňte veľké vzduchové potrubie medzi korektorom palivovej zmesi a telesom škrtiacej klapky.
Teraz je uzatvárací ventil viditeľný a je potrebné ho vytiahnuť úplne hore. Tento proces sa musí vykonávať s rovnakým úsilím po celú dobu.
Pri rýchlom stlačení uzatváracieho ventilu by nemal cítiť žiadny odpor. V opačnom prípade je potrebné vymeniť merač prietoku vzduchu.
Ak sa uzatvárací ventil dá vytiahnuť len veľmi ťažko, no ide dole veľmi ľahko, potom je rozdeľovací piest zaseknutý v dávkovači paliva. Vymeňte dávkovač paliva.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (šípka) 4-valcového motora sa nachádza v zadnej časti krytu hlavy valcov (kresba vľavo). Regulačný ventil otáčok voľnobehu pre 5-valcový motor sa nachádza na pravej prednej strane hlavy valcov (kresba na pravej strane).
Kontrola merača prietoku vzduchu
Pred kontrolou zahrejte motor na prevádzkovú teplotu alebo ho nechajte bežať asi 10 sekúnd.
Po uvoľnení svoriek odstráňte hadicu nasávania vzduchu medzi korektorom palivovej zmesi a telesom škrtiacej klapky
Skontrolujte uzatvárací ventil: mal by byť umiestnený na strane privrátenej k vstrekovacej rúrke, 1,9 mm pod horným okrajom úzkej valcovej časti vzduchovej dýzy, maximálne 3 mm hlbšie (pozri obrázok vľavo hore).
Ak ventil nie je správne umiestnený, je možné ho vytiahnuť nahor a upraviť jeho polohu ohnutím prídržnej drôtenej spony v spodnej časti kanála merača prietoku vzduchu. V žiadnom prípade neohýbajte pružinu!
Teraz skontrolujte, či sa uzatvárací ventil dotýka stien.
Ak je to tak, stredová montážna skrutka by sa mala uvoľniť a ventil znovu vycentrovať.
Po tejto úprave je potrebné znova skontrolovať otáčky naprázdno a obsah CO.
Kontrola stabilizácie voľnobežných otáčok
Zapnite zapaľovanie, rukou sa dotknite rozdeľovacieho ventilu: mali by ste pocítiť prevádzkové vibrácie, inak je chybný rozdeľovací ventil alebo riadiaca jednotka vstrekovacieho systému KE-III-Jetronic.
Skontrolujte rozdeľovací ventil: odstráňte zátky. Zmerajte odpor medzi zástrčkovými kontaktmi distribučného ventilu: mal by byť nevýznamný. Hodnota "nekonečno" znamená prerušenie vinutia - poruchu rozdeľovacieho ventilu.
Ak je rozvodný ventil v poriadku, potom sa dá predpokladať, že zdrojom poruchy je prerušené vedenie alebo chybná riadiaca jednotka. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
Pripojte LED voltmeter k obom pólom hrotu voľného drôtu.
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by sa mal rozsvietiť, vtedy je napájanie z riadiacej jednotky vstrekovacieho systému KE-III-Jetronic v poriadku.
Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky (modely s manuálnou prevodovkou)
Kontakty ohmmetra nemožno pripojiť priamo k snímačom, z ktorých jeden je umiestnený pod telom škrtiacej klapky. Preto je oddelené iba zhora prístupné zástrčkové spojenie. Zmerajte odpor v drôte snímača.
Prepínač signálu voľnobehu: pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2 zástrčky.
Škrtiaca klapka v polohe voľnobehu: údaj 0 Ohm. Mierne otvorte škrtiacu klapku: indikátor by mal ísť na 8 ohmov.
Prepínač signálu plného zaťaženia: pripojte ohmmeter na kolíky 2 a 3.
Škrtiaca klapka v polohe plného zaťaženia: údaj 0 ohmov. Mierne zatvorte škrtiacu klapku: indikátor by mal ísť na ∞ Ohmy.
Modely s 5-valcovým motorom a automatickou prevodovkou (test potenciometra plynu)
Odpojte trojkolíkovú zástrčku potenciometra plynu,
Pre kontrolu pripojte ohmmeter ku kontaktom 1 a 2:
Indikátor by mal byť 1,5-2,6 kOhm.
Teraz pripojte ohmmeter ku kontaktom 2 a 3:
Indikátor by mal byť 0,75-1,3 kOhm.
Pomaly otvorte škrtiacu klapku, pripojený ohmmeter.
Odpor by sa mal zvýšiť na maximálne 3,6 kOhm.
Poznámka: Potenciometer plynu je možné nastaviť. Potom je však potrebné vykonať "základné nastavenie" automatickej prevodovky - práca pre dielňu.
Vľavo: Teleso škrtiacej klapky 4-valcového motora s odstránenou hadicou nasávania vzduchu.
1 - excentrický ťah plynu;
2 - škrtiaci ventil;
3 — snímač polohy škrtiacej klapky.
Vpravo: Zástrčka snímača polohy škrtiacej klapky sa nachádza na 4-valcovom motore na ľavej strane sacieho potrubia (šípka).
S odstránenou hadicou nasávania vzduchu na 5-valcovom motore sú obidva škrtiace ventily (3 a 4) viditeľné v tele škrtiacej klapky. Na vrchu jednotky sa nachádza sústava hnacích tyčí (2), ktorá otvára najprv jednu a potom, keď sa ďalej stlačí plynový pedál, aj druhú škrtiacu klapku. Poloha (1) predstavuje spínač signálu voľnobehu.
Vpravo: na demontáž vstrekovacích trysiek (4-valcový motor) odskrutkujte upevňovacie skrutky (3 a 4), odstráňte upevňovacie prvky (držiaky) vstrekovača (1 a 2), vyberte vstrekovacie trysky.
Kontrola snímačov teploty motora
V KE-III-Jetronic 5-valcový motor je vybavený dual snímač teploty pre systém vstrekovania a plne elektronického zapaľovania. Merania z týchto snímačov sú vyrobené z každej z oboch kontakty do "mass" (blok valcov). V 4-valcovom motore sa merania vykonávajú medzi oboma kontaktmi.
4-valcový motor: Pripojte ohmmeter k obom zástrčkovým kontaktom snímača teploty.
5-valcový motor: pripojte ohmmeter k jednej z dvoch svoriek a k zemi.
Pre všetky: získaná hodnota odporu závisí od teploty.
Z diagramu na nasledujúcej strane môžete skontrolovať, či sú prijaté hodnoty snímača v správnom rozsahu.
Kontrola lambda regulácie (4-valcový motor)
Kontrola napájania lambda sondy: odpojte zástrčku lambda sondy.
Pripojte voltmeter k obom zástrčkovým kontaktom vodiča riadiacej jednotky.
Naštartujte motor: ak je prítomné napätie, napájanie lambda sondy je v poriadku. V opačnom prípade skontrolujte zapojenie.
Kontrola ohrevu lambda sondy: pripojte ohmmeter a vodič lambda sondy k obom kontaktom zástrčky.
Ak vykurovanie funguje správne, hodnoty by mali byť 3-15 ohmov. Ak sa hodnoty líšia, lambda sondu treba vymeniť.
Kontrola signálu lambda sondy: odpojte vodič, zapojte voltmeter medzi vedenie k riadiacej jednotke a uzemnenie (kryt).
Zapnite zapaľovanie. Indikátor by mal byť 400-700 mV.
V opačnom prípade skontrolujte zapojenie.
Ak chcete skontrolovať sondu, pripojte ohmmeter medzi uzemnenie motora a signálny vodič sondy.
Štandardná hodnota ∞ Ohm. V opačnom prípade je sonda chybná.
Kontrola lambda regulácie (5-valcový motor)
Hoci kontrola funkcie lambda regulácie sa dá urobiť pomerne jednoducho, vyžaduje si to zodpovedajúci vodič a ampérmeter, ktorý má mnoho nadšencov elektroniky. Alebo ho môžete otestovať pomocou analyzátora plynu na určenie obsahu CO. Nižšie je uvedený popis testu:
Zahrejte motor.
Odstráňte zástrčku regulátora tlaku, pripojte merací adaptér, ktorý ste vytvorili z dvoch vhodných zástrčiek a kusu drôtu, spojte vedenie a regulátor tlaku.
Oddeľte jeden zo zodpovedajúcich vodičov a pripojte ho k meraciemu zariadeniu (miliampérový rozsah).
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zaznamenajte získanú hodnotu.
Vytiahnite mierku oleja.
Diagram zobrazuje hodnotu odporu snímača teploty chladiacej kvapaliny v závislosti od teploty. (Pozrite si nasledujúci obrázok)
Prúd v riadiacom obvode sa musí zvýšiť.
V opačnom prípade je chybný jeden z komponentov lambda regulácie.
V takom prípade sa pokúste odpojiť zástrčku od lambda sondy a podržte zelený vodič k riadiacej jednotke asi 20 sekúnd na zemi.
Ak sa teraz zmení prúd v riadiacom obvode, potom je riadiaca jednotka vstrekovacieho systému KE-lll-Jetronic v poriadku, ale lambda sonda je chybná - vymeňte ju.
Ak sa nič nestane, potom je riadiaca jednotka vstrekovacieho systému chybná.
Poznámka: Základným predpokladom pre fungujúcu lambda reguláciu je správne základné nastavenie voľnobehu, čo znamená, že obsah CO je v medziach normy, inak bude regulácia neustále na jednom konci normatívneho rozsahu. Rovnaké podmienky sa vytvoria, ak je zmes značne ochudobnená o nezapočítaný vzduch.
(Táto publikácia je prevzatá zo zdroja: «audimanual»)