ТО №7
Перевірити всі частини впускної системи (трубопровід, ущільнювальні прокладки) на герметичність. Проникне невраховане повітря може так сильно змінити частоту обертання в режимі холостого ходу, що її не зможе встановити навіть розподільний клапан стабілізації холостого ходу.
Опитати у майстерні пам'ять накопичувача несправностей. Можлива інша несправність.
Умови перевірки
Умовами перевірки частоти обертання у режимі холостого ходу є правильно відрегульоване запалювання, двигун, прогрітий до робочої температури, а також справні системи упорскування та запалення.
Далі необхідно вимкнути усі споживачі електричного струму в автомобілі.
Не повинен працювати вентилятор системи охолодження (4-циліндровий двигун).
Зняти вентиляційний трубопровід картера (у 5-циліндровому двигуні розташовується нижче розподільника), заглушити трубку до впускного колектора (підходить заглушка забірної трубочки окису вуглецю).
Витягнути масляний вимірювальний щуп і закрити ганчіркою отвір напрямної трубки.
Щільно закрити шланг від корпусу дросельної заслінки до клапана системи випаровування палива на товстому рукаві повітрозабірника затискачем або пасатижами.
Аналіз вихлопних газів
У домашніх умовах перевірка вмісту ЗІ зазвичай не проводиться, оскільки ця процедура є обов'язковою при проходженні щорічного техогляду. Для цього потрібний спеціальний прилад.
У майстерні заміряється додатково струм у ланцюгу регулятора тиску, тому що регулятор тиску, як і клапан стабілізації холостого ходу, повинен в рамках основного налаштування перебувати в середині нормативного діапазону. Якщо це не так, то це означає, що незважаючи на нормативний показник СО, у системі впорскування існує несправність (у більшості випадків негерметичність). Перевіряти слід у тих самих умовах, що і при регулюванні холостого ходу.
Підключити прилад для вимірювання до спеціальної трубки попереду в моторному відсіку. Слідкувати за щільним приляганням.
Від'єднайте штекерне з'єднання до лямбда-зонда.
Завести двигун та залишити працювати в режимі холостого ходу.
Тест на вміст CO у газах, що відпрацювали, повинен показати 0,2-1,2% CO (4-циліндровий двигун) або 0,1-1,1% CO (5-циліндровий двигун).
При необхідності відрегулювати ЗВ регулювальним гвинтом.
Заглушку над регулювальним гвинтом видалити таким чином: просвердлити в заглушці отвір діаметром 2,5 мм. Повернути туди гвинт 3 мм, що самонарізає, і витягнути заглушку щипцями.
Важливо: коли до регулювального болта приставлений регулювальний ключ, в жодному разі не можна натискати на педаль акселератора. Ключ завжди слід виймати.
Після кожного процесу регулювання ненадовго вичавити педаль акселератора, перш ніж зчитувати показник СО.
Вказівка: все, що ви повинні знати про тест на токсичність відпрацьованих газів, перевірку дії каталітичного нейтралізатора, перевірку лямбда-зонда і тросовий привод "газу", ви знайдете в розділі "Система упорскування Mono-Motronic". Під час пошуку несправностей лямбда-зонд слід перевірити за методом, описаному тут.
Текст надано інтернет-ресурсом: audimanual.ru