Spis treści: Demontaż dysz wtryskowych ↓ Zdejmowanie tulei wlotu powietrza ↓ Zdejmowanie tulei wlotu powietrza ↓ Demontaż górnej części kolektora… ↓
W przypadku wielu podzespołów układu wtryskowego nie ma potrzeby dodatkowych opisów dotyczących demontażu. Jeśli potrzebne są wyjaśnienia, przeczytasz je w kolejnych sekcjach.
Demontaż dysz wtryskowych
Silnik 5-cylindrowy: Zdejmij górną część kolektora wydechowego.
Dla wszystkich: odkręćcie mocowania dysz wtryskowych.
Za pomocą szczypiec wyciągnij dyszę wraz z nasadką.
Przewód paliwowy pozostaje podłączony, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do wtryskiwacza.
Podczas montażu należy zwilżyć gumowe pierścienie uszczelniające wtryskiwacza i tuleje benzyną, aby zapewnić łatwy montaż na powierzchni uszczelniającej.
Jeżeli dysza zostanie zamontowana "na sucho", istnieje ryzyko, że gumowy pierścień ulegnie spłaszczeniu i nie będzie odpowiedniego uszczelnienia. Może to powodować problemy z pracą silnika ze względu na brak powietrza, np. nierównomierną pracę silnika na biegu jałowym.
Uszkodzone lub pęknięte pierścienie uszczelniające należy wymienić.
Dokręcić śruby mocujące wtryskiwacz momentem 10 Nm.
Zdejmowanie tulei wlotu powietrza
Podczas różnych napraw układu wtryskowego należy przynajmniej częściowo zdemontować grubą tuleję znajdującą się między korektorem mieszanki paliwowej a przepustnicą:
Poluzuj zaciski na korektorze mieszanki paliwowej i przepustnicy.
Poluzuj zaciski na pozostałych wężach kanału powietrznego na tulei wlotu powietrza. Wśród nich można wymienić: wąż prowadzący do zaworu regulacyjnego stabilizującego prędkość obrotową wału silnika na biegu jałowym, do kanału powietrznego dysz wtryskowych, itp.
Zdejmowanie tulei wlotu powietrza
Zdejmij węże kanału powietrznego.
Zdejmij tuleję wlotu powietrza.
Podczas montażu należy wsunąć siatkę nad korektor mieszanki paliwowej, tak aby wypukła strona była skierowana do góry. Należy zwrócić uwagę na znak "oben" (góra).
Demontaż górnej części kolektora dolotowego
Zdejmij tuleję wlotu powietrza.
Odłącz linkę napędu gazowego i wyjmij ją ze wspornika blatu.
Odłącz wtyczkę czujnika położenia przepustnicy.
Zdejmij węże kanału powietrznego.
Odkręć śruby kołnierza wewnętrznego.
Zdejmij kolektor wydechowy.
Podczas montażu należy pamiętać o zastosowaniu nowych uszczelek kołnierza.
Dokręć śruby mocujące kołnierz w dwóch podejściach do końcowego momentu dokręcania 20 Nm.
Po lewej: W silniku 4-cylindrowym czujnik temperatury wtrysku (1) i czujnik temperatury płynu chłodzącego (2) oraz kontrolka ostrzegawcza znajdują się u góry w złączce węża na głowicy cylindra.
Po prawej: W silniku 5-cylindrowym czujnik temperatury wtrysku (2) umieszczony jest na dole w króćcu przewodu, elektroniczny czujnik temperatury (1) (więcej na ten temat w rozdziale "Przyrządy i narzędzia") przykręcony jest na górze w króćcu przewodu płynu chłodzącego.
Po prawej: W silniku 5-cylindrowym montowany jest również ciąg gazowy. Oznaczenie: 1 i 2 - uchwyty mocujące; 3 - trakcja gazowa; 4 — podpora kontrująca mocowania prowadnicy; 5 — powłoka nośna z gazem.
Po lewej: Linka przepustnicy (3) silnika 4-cylindrowego jest zamocowana za pomocą dwóch uchwytów montażowych (1 i 2) do mimośrodu dźwigni przepustnicy. Kabel gazowy pokazano razem z mocowaniem prowadzącym (4).