Основни елементи (Audi 100 C4)

За да разберем по-добре пълното функциониране на нашата инжекционна система, първо е необходимо да изясним най-важните детайли и концепции.

Дроселна клапа

Във всмукателния колектор има две дроселни клапи. По-малката от тези клапи е свързана с газов кабел към педала в купето. Той контролира потока на входящия въздух в двигателя. Ако педалът на газта се натисне по-силно, прътът отваря втория, по-голям клапан. В положение на пълна газ и двете клапи са отворени.

Коректор на горивната смес

Той е основният компонент на системата за впръскване и се състои от разходомер за въздух и устройство за измерване на гориво. Те работят така:

Лекият метален диск на дебитомера е разположен в средата на въздушния поток, засмукан от двигателя. Тази клапа на клапана се повдига от засмукването на буталата по време на всмукателния ход и колкото повече въздух преминава от дроселовата клапа, толкова повече се повдига. Посредством система от лостове, отклонението на диска се предава на колонката.

Устройството за измерване на гориво се състои главно от разпределително бутало и тяло на макара. За всеки цилиндър на двигателя има процеп в тялото на клапана, през който горивото влиза в съответната инжекционна дюза. Разпределителното бутало отваря или затваря повече или по-малко тези процепи и по този начин - в зависимост от положението на затвора на клапана - пропуска съответното количество гориво.

Налягане в системата

Горивната помпа в резервоара за гориво изпомпва гориво под налягане в инжекционната система. Първият пример тук е регулаторът на налягането в системата в отделен корпус. Той намалява свръхналягането и оставя само 6,1 до 6,5 бара за горивната система. Това налягане, системното налягане, действа в дозиращото устройство, горивопровода и инжекционните дюзи.

Сензор за налягане

Регулаторът на налягането отговаря за състава на сместа. Това се случва, както следва: горивото се подава към долните камери (чрез които можете да повлияете на количеството на сместа) става чрез регулатор на налягането. Ако пропуска много гориво в долните камери, тогава налягането в долните камери се увеличава. Следствие: мембраните на така наречените клапани за намаляване на налягането се огъват към отворите на клапаните - по-малко гориво достига до инжекционните дюзи. Напротив, със сигурност работи по същия начин. Постига се желаният резултат: количеството гориво се променя спрямо входящия въздух - сместа се обогатява или обеднява. Регулаторът на налягането получава команди от управляващия блок. Това се случва в зависимост от ламбда регулирането, температурата на двигателя и натоварването на двигателя. Сензорът за налягане е разположен отстрани на регулатора на горивната смес. Неговите функции трябва да се разглеждат в допълнение към основната функция на регулатора на горивната смес, която се запазва в случай на повреда на електрониката.

Входящи дюзи

Веднага след като налягането на горивото достигне 3,7-4,8 бара, инжекторите подават бензин към канала пред клапана на съответния цилиндър. В същото време те се отварят до 2000 пъти в секунда, поради което бензинът се пръска особено фино.

Блок за управление

Блокът за управление регулира състава на двигателната смес чрез регулатора на налягането. За да може това управление да се основава на нещо, управляващият блок получава данни за температурата на двигателя, скоростта на въртене, стартовите процеси, положението на клапана (от празен ход до пълно натоварване). Тук се добавят сигналът от ламбда сондата, данните от системата за запалване и сензора за атмосферно налягане (само за KE-lll-Jetronic) и от автоматична скоростна кутия. Блокът за управление се намира в купето на автомобила в областта на краката на предния пътник.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

Функция: Вентилът отваря въздушния канал, заобикаляйки дроселната клапа. Ефектът е следният: поради увеличеното количество въздух дебитомерът "вярва", че дроселовата клапа е леко отворена и следователно осигурява съответно увеличен приток на гориво. Желан резултат: увеличаване на скоростта на въртене.

Количеството допълнително подаден въздух се определя от блока за управление на инжекционната система KE-Motronic или KE-III-Jetronic, а именно в съответствие с оборотите на двигателя в даден момент. По този начин електрониката се стреми да върне скоростта на въртене в стандартния диапазон.

Стартерна клапа за гориво

Това е електромагнитно задвижван инжектор, който в зависимост от температурата на двигателя при стартиране доставя допълнително количество фино разпръснато гориво към всмукателния колектор. Продължителността на впръскване се определя от блока за управление на системата за впръскване KE-Motronic или KE-III-Jetronic.

Сензор за ъглови премествания

Audi 100 е оборудван с два сензора за положение на дросела. Те сигнализират следните данни:

Празен ход: за да регулирате скоростта на празен ход, спрете подаването на гориво в режим на принудителен празен ход; напълно електронна система за запалване и др.

Пълна газ: за обогатяване на горивната смес в режим на пълна газ и напълно електронна система за запалване.

Подаването на гориво е прекъснато (принудителен празен ход)

Вече споменатият регулатор на налягането спира подаването на гориво, ако автомобилът работи в режим на принудителен празен ход. Контролният блок разпознава този режим чрез информацията "скоростта на въртене е по-висока от скоростта на въртене в режим на празен ход" и "дроселната клапа е затворена".

(Текстът е базиран на материали от уебсайта «AUDIMANUAL»)