Змест: Дросельная засланка ↓ Карэктар складу гаручай сумесі ↓ Ціск у сістэме ↓ Датчык ціску ↓ Впускныя фарсункі ↓ Блок кіравання ↓ Размеркавальны клапан стабілізацыі… ↓ Пускавы паліўны клапан ↓ Датчык кутняга перамяшчэння ↓ Спыненне падачы паліва (прымусовы… ↓
Для лепшага разумення поўнага функцыянавання нашай сістэмы ўпырску для пачатку неабходна растлумачыць найважнейшыя дэталі і паняцці.
Дросельная засланка
Ва впускным калектары ў патрубку знаходзяцца дзве дросельныя засланкі. Меншая з гэтых засланак злучана тросам прывада газу з педаллю ў салоне. Яна дазуе паток впускнога паветра ў рухавік. Калі педаль акселератара выціснутая мацней, то цяга адчыняе другую, вялікую засланку. У становішчы поўнага "газу" адчыненыя абедзве засланкі.
Карэктар складу гаручай сумесі
Ён уяўляе сабою асноўны кампанент сістэмы ўпырску і складаецца з расходомера паветра і дазатара паліва. Яны дзейнічаюць так:
Лёгкі бляшаны дыск расходомера паветра знаходзіцца пасярод паветранага струменя, які ўсмоктваецца рухавіком. Гэты затамкавы засаўка прыўздымаецца з-за подсасывания поршняў пры такце ўпускаючы, прычым тым больш, чым больш паветра праходзіць ад дросельнай засланкі. Пры дапамозе сістэмы рычагоў адхіленне дыска перадаецца дазатару паліва.
Дазатар паліва складаецца галоўным чынам з размеркавальнага поршня і карпусы залатніка. Для кожнага цыліндру рухавіка ў корпусе залатніка маецца прарэз, праз якую паліва пападае ў якая адпавядае ўпырскавую фарсунку. Размеркавальны поршань адкрывае або закрывае гэтыя прарэзы больш і пі менш і такім чынам - у залежнасці ад становішча затамкавай засаўкі - упускае адпаведную колькасць паліва.
Ціск у сістэме
Паліўная помпа ў паліўным баку перапампоўвае паліва пад ціскам у сістэму ўпырску. Першай інстанцыяй тут з'яўляецца рэгулятар сістэмнага ціску ў асобным корпусе. Ён зніжае падвышаны ціск і пакідае для паліўнай сістэмы толькі ад 6,1 да 6,5 бар. Гэты ціск, ціск у сістэме, дзейнічае ў дазатары, топливопроводе і ўпырсковых фарсунках.
Датчык ціску
Рэгулятар ціску адказвае за склад сумесі. Гэта адбываецца наступным чынам: паступленне паліва да ніжніх камер (праз якія можна паўплываць на колькасць сумесі) адбываецца праз рэгулятар ціску. Калі ён прапускае ў ніжнія камеры шмат паліва, то ў ніжніх камерах узрастае ціск. Следства: мембраны так званых клапанаў перападаў ціску прагінаюцца ў бок затамкавых адтулін - у бок упырскавых фарсунак пападае менш палівы. Наадварот гэта, вядома, дзейнічае такім жа чынам. Жаданы вынік дасягнуты: колькасць паліва змяняецца ў суадносінах да паступаючага паветра - сумесь ўзбагачаецца або збядняецца. Рэгулятар ціску атрымлівае каманды ад блока кіравання. Гэта адбываецца ў залежнасці ад лямбда-рэгулявання, тэмпературы рухавіка і нагрузкі на яго. Датчык ціску размяшчаецца ўзбоч ад рэгулятара гаручай сумесі. Яго функцыі варта разглядаць дадаткова да асноўнай функцыі рэгулятара гаручай сумесі, якая пры адмове электронікі захоўваецца.
Впускныя фарсункі
Як толькі ціск паліва дасягнуў 3,7-4,8 бар, фарсункі падаюць бензін у канал перад клапанам адпаведнага цыліндру. Пры гэтым яны адчыняюцца да 2000 раз у секунду, дзякуючы чаму бензін распыляецца асабліва тонка.
Блок кіравання
Блок кіравання рэгулюе склад сумесі рухавіка праз рэгулятар ціску. Для таго каб гэта кіраванне на чым-то грунтавалася, блок кіравання атрымлівае дадзеныя аб тэмпературы рухавіка, частаце кручэння, пускавых працэсах, становішчы засаўкі затамкавага (ад халастога ходу да поўнай нагрузкі). Сюды дадаецца сігнал лямбда-зонда, дадзеныя ад сістэмы запальвання, датчыка атмасфернага ціску (толькі для KE-lll-Jetronic) і ад аўтаматычнай каробкі перадач. Блок кіравання размешчаны ў салоне аўтамабіля ў вобласці ног пярэдняга пасажыра.
Размеркавальны клапан стабілізацыі халастога ходу
Функцыя: клапан адчыняе паветраны канал у абыход дросельнай засланкі. Эфект пры гэтым наступны: з-за павялічанай колькасці паветра расходомер паветра "верыць", што дросельная засланка крыху прыадчынілася і таму забяспечвае адпаведна павялічанае паступленне паліва. Жаданы вынік: павелічэнне частаты кручэння.
Колькі дадаткова паступіць паветра, вызначае блок кіравання сістэмы ўпырску KE-Motronic ці KE-III-Jetronic, а менавіта ў адпаведнасці з частатой кручэння ў дадзены момант часу. Тым самым электроніка імкнецца вярнуць частату кручэння ў нарматыўны дыяпазон.
Пускавы паліўны клапан
Гэта фарсунка з электрамагнітным прывадам, якая ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка пры запуску падае ва впускной калектар дадатковую колькасць дробна распыленага паліва. Працягласць упырску вызначае блок кіравання сістэмы ўпырску KE-Motronic ці KE-III-Jetronic.
Датчык кутняга перамяшчэння
У Audi-100 змантаваны два датчыка кутняга перасоўвання дросельнай засланкі. Яны сігналізуюць наступныя дадзеныя:
Халасты ход: для рэгулявання частаты кручэння халастога ходу, спынення падачы паліва ў рэжыме прымусовага халастога ходу; цалкам электроннай сістэмы запальвання і да т.п.
Поўны газ: для ўзбагачэння гаручай сумесі ў рэжыме поўнага "газу" і цалкам электроннай сістэмы запальвання.
Злева: сістэма ўпырску КЕ-III-Jetronic 4-цыліндравага рухавіка:
1 - электрамагнітны клапан бачка з актываваным вуглём;
2 - патэнцыяметр затамкавай засаўкі;
3 - рэгулятар ціску;
4 - датчык ціску;
5 - дазатар паліва.
Справа: сістэма ўпырску KE-Motronic 5-цыліндравага рухавіка:
1 - рэгулятар ціску;
2 - патэнцыяметр затамкавай засаўкі;
3 - датчык ціску;
4 - дазатар паліва;
5 - рукаў паветразаборніка.
Схема дзеяння сістэмы ўпырску КЕ-III-Jetronic ці KE-Motronic. Чырвоным паказана паліва, якое паступае паветра выдзелены светла-ружовым.
Спыненне падачы паліва (прымусовы халасты ход)
Ужо згаданы рэгулятар ціску спыняе падачу паліва, калі аўтамабіль эксплуатуецца ў рэжыме прымусовага халастога ходу. Блок кіравання распазнае гэты рэжым па інфармацыі "частата кручэння вышэй, чым частата кручэння ў рэжыме халастога ходу" і "закрытая дросельная засланка".