Зміст: Дросельна заслінка ↓ Коректор складу горючої суміші ↓ Тиск у системі ↓ Датчик тиску ↓ Впускні форсунки ↓ Блок керування ↓ Розподільний клапан стабілізації… ↓ Пусковий паливний клапан ↓ Датчик кутового переміщення ↓ Припинення подачі палива (примусовий… ↓
Для кращого розуміння повного функціонування нашої системи впорскування для початку необхідно роз'яснити найважливіші деталі та поняття.
Дросельна заслінка
У впускному колекторі в патрубку знаходяться дві дросельні заслінки. Найменша з цих заслін пов'язана тросом приводу "газу" з педаллю в салоні. Вона дозує потік впускного повітря у двигун. Якщо педаль акселератора вичавлена сильніше, то тяга відкриває другу, велику заслінку. У положенні повного "газу" відкриті обидві заслінки.
Коректор складу горючої суміші
Він являє собою основний компонент системи упорскування і складається з витратоміра повітря та дозатора палива. Вони діють так:
Легкий бляшаний диск витратоміра повітря знаходиться серед повітряного потоку, що всмоктується двигуном. Цей клапанний затвор піднімається через підсмоктування поршнів при такті впуску, причому тим більше, чим більше повітря проходить від дросельної заслінки. За допомогою системи важелів відхилення диска передається дозатор палива.
Дозатор палива складається головним чином із розподільного поршня та корпусу золотника. Для кожного циліндра двигуна в корпусі золотника є проріз, через яку паливо потрапляє у відповідну упорсковану форсунку. Розподільний поршень відкриває або закриває ці прорізи більше і менше і таким чином — залежно від положення клапанного затвора — впускає відповідну кількість палива.
Тиск у системі
Паливний насос у паливному баку перекачує паливо під тиском у систему упорскування. Першою інстанцією є регулятор системного тиску в окремому корпусі. Він знижує підвищений тиск і залишає для паливної системи лише від 6,1 до 6,5 бар. Це тиск, тиск у системі, діє в дозаторі, паливопроводі та впорскувальних форсунках.
Датчик тиску
Регулятор тиску відповідає за суміш. Це відбувається таким чином: надходження палива до нижніх камер (через які можна вплинути на кількість суміші) відбувається через регулятор тиску. Якщо він пропускає у нижні камери багато палива, то нижніх камерах зростає тиск. Наслідок: мембрани так званих клапанів перепадів тиску прогинаються у бік клапанних отворів - у бік упорскувальних форсунок потрапляє менше палива. Навпаки це, звісно, діє так само. Бажаний результат досягнуто: кількість палива змінюється у відношенні до повітря, що надходить - суміш збагачується або збіднюється. Регулятор тиску отримує команди від блоку керування. Це відбувається залежно від лямбда-регулювання, температури двигуна та навантаження на нього. Датчик тиску розташований збоку від регулятора горючої суміші. Його функції слід розглядати додатково до основної функції регулятора горючої суміші, яка зберігається при відмові електроніки.
Впускні форсунки
Як тільки тиск палива досяг 3,7-4,8 бар, форсунки подають бензин до каналу перед клапаном відповідного циліндра. При цьому вони відкриваються до 2000 разів на секунду, завдяки чому бензин розпорошується особливо тонко.
Блок керування
Блок управління регулює склад суміші двигуна через регулятор тиску. Для того щоб це управління на чомусь ґрунтувалося, блок керування одержує дані про температуру двигуна, частоті обертання, пускових процесах, стан клапанного затвору (від холостого ходу до повного навантаження). Сюди додається сигнал лямбда-зонда, дані системи запалювання, датчика атмосферного тиску (тільки для KE-lll-Jetronic) та від автоматичної коробки передач. Блок керування розташований у салоні автомобіля в області ніг переднього пасажира.
Розподільний клапан стабілізації холостого ходу
Функція: клапан відкриває повітряний канал в обхід дросельної заслінки. Ефект при цьому наступний: через збільшену кількість повітря витратомір повітря "вірить", що дросельна заслінка трохи відкрилася і тому забезпечує відповідно збільшене надходження палива. Бажаний результат: збільшення частоти обертання.
Скільки додатково надійде повітря, визначає блок управління системи упорскування KE-Motronic або KE-III-Jetronic, а саме відповідно до частоти обертання в даний момент часу. Тим самим електроніка прагне повернути частоту обертання нормативний діапазон.
Пусковий паливний клапан
Це форсунка з електромагнітним приводом, яка в залежності від температури двигуна при запуску подає до впускного колектора додаткову кількість дрібно розпорошеного палива. Тривалість упорскування визначає блок управління системи упорскування KE-Motronic або KE-III-Jetronic.
Датчик кутового переміщення
В Audi-100 змонтовано два датчики кутового переміщення дросельної заслінки. Вони сигналізують такі дані:
Холостий хід: для регулювання частоти обертання холостого ходу, припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу; повністю електронної системи запалення тощо.
Повний газ: для збагачення паливної суміші в режимі повного "газу" та повністю електронної системи запалювання.
Зліва: система упорскування КЕ-III-Jetronic 4-циліндрового двигуна:
1 - електромагнітний клапан бачка з активованим вугіллям;
2 - потенціометр клапанного затвора;
3 - регулятор тиску;
4 - датчик тиску;
5 - дозатор палива.
Справа: система упорскування KE-Motronic 5-циліндрового двигуна:
1 - регулятор тиску;
2 - потенціометр клапанного затвора;
3 - датчик тиску;
4 - дозатор палива;
5 - рукав повітрозабірника.
Схема дії системи упорскування КЕ-III-Jetronic чи KE-Motronic. Червоним показано паливо, повітря, що надходить, виділено світло-рожевим.
Припинення подачі палива (примусовий холостий хід)
Вже згаданий регулятор тиску припиняє подачу палива, якщо автомобіль експлуатується в режимі примусового холостого ходу. Блок управління розпізнає цей режим за інформацією "Частота обертання вище, ніж частота обертання в режимі холостого ходу" і "закрита дросельна заслінка".
[Початкова версія знаходиться на порталі: audimanual.ru]