Obsah: Škrtiaca klapka ↓ Korektor palivovej zmesi ↓ Tlak v systéme ↓ Snímač tlaku ↓ Vstupné trysky ↓ Riadiaca jednotka ↓ Regulačný ventil otáčok voľnobehu ↓ Štartovací ventil paliva ↓ Snímač uhlového posunu ↓ Prívod paliva prerušený (nútený… ↓
Pre lepšie pochopenie plného fungovania nášho vstrekovacieho systému je najprv potrebné objasniť si najdôležitejšie detaily a pojmy.
Škrtiaca klapka
V sacom potrubí sú dva škrtiace ventily. Menšia z týchto klapiek je plynovým káblom spojená s pedálom v priestore pre cestujúcich. Riadi prúdenie nasávaného vzduchu do motora. Pri silnejšom stlačení plynového pedálu tyč otvorí druhý, väčší ventil. V polohe plného plynu sú obe klapky otvorené.
Korektor palivovej zmesi
Je hlavnou súčasťou vstrekovacieho systému a pozostáva z merača prietoku vzduchu a jednotky na dávkovanie paliva. Fungujú takto:
Ľahký kovový kotúč merača prietoku vzduchu je umiestnený v strede prúdu vzduchu nasávaného motorom. Táto uzávierka ventilu sa nasávaním piestov počas sacieho zdvihu nadvihne a čím viac vzduchu prejde zo škrtiacej klapky, tým viac sa zdvihne. Prostredníctvom sústavy pák sa výchylka kotúča prenáša na výdajný stojan paliva.
Zariadenie na dávkovanie paliva pozostáva hlavne z rozdeľovacieho piestu a telesa cievkového ventilu. Pre každý valec motora je v tele ventilu štrbina, cez ktorú vstupuje palivo do zodpovedajúcej vstrekovacej dýzy. Rozdeľovací piest tieto štrbiny viac-menej otvára alebo zatvára a tým - v závislosti od polohy uzáveru ventilu - vpúšťa zodpovedajúce množstvo paliva.
Tlak v systéme
Palivové čerpadlo v palivovej nádrži čerpá palivo pod tlakom do vstrekovacieho systému. Prvým prípadom je regulátor tlaku systému v samostatnom kryte. Znižuje pretlak a pre palivový systém ponecháva len 6,1 až 6,5 baru. Tento tlak, systémový tlak, pôsobí v dávkovacej jednotke, palivovom potrubí a vstrekovacích dýzach.
Snímač tlaku
Za zloženie zmesi je zodpovedný regulátor tlaku. To sa deje nasledovne: palivo sa dodáva do spodných komôr (prostredníctvom ktorého môžete ovplyvňovať množstvo zmesi) prebieha cez regulátor tlaku. Ak prepustí veľa paliva do spodných komôr, potom sa tlak v spodných komorách zvýši. Dôsledok: membrány takzvaných tlakových spádových ventilov sa ohýbajú smerom k ventilovým otvorom - do vstrekovacích trysiek sa dostane menej paliva. Naopak, určite to funguje rovnako. Dosiahne sa požadovaný výsledok: množstvo paliva sa mení vo vzťahu k prichádzajúcemu vzduchu - zmes sa obohacuje alebo vyčerpáva. Regulátor tlaku prijíma príkazy z riadiacej jednotky. K tomu dochádza v závislosti od regulácie lambda, teploty motora a zaťaženia motora. Snímač tlaku je umiestnený na boku regulátora palivovej zmesi. Jeho funkcie by sa mali zvážiť popri hlavnej funkcii regulátora palivovej zmesi, ktorá zostáva zachovaná v prípade poruchy elektroniky.
Vstupné trysky
Akonáhle tlak paliva dosiahne 3,7-4,8 bar, vstrekovače dodajú benzín do kanála pred ventilom príslušného valca. Zároveň sa otvárajú až 2000-krát za sekundu, vďaka čomu je benzín rozprašovaný obzvlášť jemne.
Riadiaca jednotka
Riadiaca jednotka reguluje zloženie motorovej zmesi cez regulátor tlaku. Aby toto riadenie bolo na niečom založené, riadiaca jednotka prijíma údaje o teplote motora, otáčkach, štartovacích procesoch, polohe ventilov (z voľnobehu do plného zaťaženia). Pridáva sa tu signál lambda sondy, údaje zo systému zapaľovania a snímač atmosférického tlaku (len pre KE-lll-Jetronic) a z automatickej prevodovky. Riadiaca jednotka je umiestnená v interiéri vozidla v oblasti nôh predného spolujazdca.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu
Funkcia: Ventil otvára vzduchový kanál obchádzajúci škrtiaci ventil. Účinok je nasledovný: v dôsledku zvýšeného množstva vzduchu merač prietoku vzduchu "verí", že sa škrtiaca klapka mierne otvorila, a preto poskytuje zodpovedajúcim spôsobom zvýšený prívod paliva. Požadovaný výsledok: zvýšenie rýchlosti otáčania.
Množstvo privádzaného vzduchu určuje riadiaca jednotka vstrekovacieho systému KE-Motronic alebo KE-III-Jetronic, a to podľa otáčok motora v danom časovom okamihu. Týmto spôsobom sa elektronika snaží vrátiť rýchlosť otáčania do štandardného rozsahu.
Štartovací ventil paliva
Ide o elektromagneticky poháňaný vstrekovač, ktorý v závislosti od teploty motora pri štarte dodáva dodatočné množstvo jemne rozprášeného paliva do sacieho potrubia. Trvanie vstrekovania je určené riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému KE-Motronic alebo KE-III-Jetronic.
Snímač uhlového posunu
Audi 100 je vybavené dvoma snímačmi polohy škrtiacej klapky. Signalizujú nasledujúce údaje:
Voľnobeh: na reguláciu otáčok voľnobehu zastavte prívod paliva v režime núteného voľnobehu; plne elektronický systém zapaľovania atď.
Plný plyn: na obohatenie palivovej zmesi v režime plného plynu a plne elektronického zapaľovacieho systému.
Vľavo: vstrekovací systém KE-III-Jetronic 4-valcového motora:
1 - elektromagnetický ventil zásobníka s aktívnym uhlím;
2 - potenciometer uzáveru ventilu;
3 - regulátor tlaku;
4 - snímač tlaku;
5 — výdajný stojan paliva.
Vpravo: vstrekovací systém KE-Motronic 5-valcového motora:
1 - regulátor tlaku;
2 - potenciometer uzáveru ventilu;
3 - snímač tlaku;
4 — výdajný stojan paliva;
5 — manžeta nasávania vzduchu.
Schéma činnosti vstrekovacieho systému KE-III-Jetronic alebo KE-Motronic. Palivo je zobrazené červenou farbou, prichádzajúci vzduch je zvýraznený svetloružovou farbou.
Prívod paliva prerušený (nútený voľnobeh)
Už spomínaný regulátor tlaku zastaví prívod paliva, ak je vozidlo prevádzkované v režime núteného voľnobehu. Riadiaca jednotka tento režim rozpozná podľa informácií "otáčky otáčania sú vyššie ako otáčky v režime naprázdno" a "škrtiaca klapka je zatvorená".