Škrtiaca klapka
V sacom potrubí sú dva škrtiace ventily. Menší z týchto tlmičov je spojený hnacím káblom «plynu» s pedálom v kabíne. Dávkuje prúd nasávaného vzduchu do motora. Ak je plynový pedál stlačený silnejšie, potom tyč otvorí druhú, väčšiu klapku. V plnej polohe «plynu» obe klapky sú otvorené.
Korektor horľavých zmesí
Je hlavnou súčasťou vstrekovacieho systému a pozostáva z merača hmotnosti vzduchu a dávkovača paliva. Správajú sa takto:
Ľahký pocínovaný plech merača hmotnosti vzduchu je umiestnený uprostred prúdu vzduchu nasávaného motorom. Tento driek ventilu stúpa v dôsledku nasávania piestov pri sacom zdvihu a čím viac, tým viac vzduchu prechádza zo škrtiacej klapky. Prostredníctvom sústavy pák sa výchylka kotúča prenáša na výdajný stojan paliva.
Výdajný stojan paliva pozostáva hlavne z ovládacieho piestu a puzdra cievky. Pre každý valec motora je v tele cievky štrbina, cez ktorú vstupuje palivo do zodpovedajúcej vstrekovacej dýzy. Riadiaci piest tieto štrbiny viac či menej otvára alebo zatvára a tým - v závislosti od polohy kužeľky ventilu - pripúšťa príslušné množstvo paliva.
Systémový tlak
Palivové čerpadlo v palivovej nádrži čerpá palivo pod tlakom do vstrekovacieho systému. Prvým prípadom je regulátor tlaku systému v samostatnom kryte. Znižuje pretlak a pre palivový systém ponecháva len 6,1 až 6,5 baru. Tento tlak, tlak v systéme, pôsobí vo výdajnom stojane, palivovom potrubí a vstrekovacích dýzach.
Merač tlaku
Za zloženie zmesi je zodpovedný regulátor tlaku. To sa deje nasledovne: prietok paliva do spodných komôr (prostredníctvom ktorého môžete ovplyvniť množstvo zmesi) cez regulátor tlaku. Ak prechádza veľa paliva do spodných komôr, tlak sa v dolných komorách zvyšuje. Dôsledok: Membrány takzvaných diferenčných tlakových ventilov sa prehýbajú smerom k ventilovým otvorom - do vstrekovacích trysiek sa dostane menej paliva. Naopak, určite to funguje rovnako. Dosiahne sa požadovaný výsledok: množstvo paliva sa mení vo vzťahu k prichádzajúcemu vzduchu - zmes sa obohacuje alebo vyčerpáva. Regulátor tlaku prijíma príkazy z riadiacej jednotky. K tomu dochádza v závislosti od regulácie lambda, teploty motora a zaťaženia motora. Snímač tlaku je umiestnený na boku regulátora palivovej zmesi. Jeho funkcie by sa mali zvážiť popri hlavnej funkcii regulátora palivovej zmesi, ktorá je zachovaná v prípade poruchy elektroniky.
Sacie trysky
Akonáhle tlak paliva dosiahne 3,7-4,8 bar, vstrekovače dodajú benzín do kanála pred ventilom príslušného valca. Zároveň sa otvárajú až 2000-krát za sekundu, vďaka čomu je benzín rozprášený obzvlášť jemne.
Ovládací blok
Riadiaca jednotka reguluje zloženie motorovej zmesi cez regulátor tlaku. Aby toto riadenie bolo na niečom založené, riadiaca jednotka prijíma údaje o teplote motora, otáčkach, štartovacích procesoch, polohe uzáveru ventilu (z voľnobehu do plného zaťaženia). K tomu sa pridáva signál lambda sondy, údaje zo systému zapaľovania, snímač atmosférického tlaku (len pre KE-lll-Jetronic) a z automatickej prevodovky. Riadiaca jednotka je umiestnená v priestore pre cestujúcich v oblasti nôh spolujazdca.
Regulačný ventil voľnobehu
Funkcia: Ventil otvára priechod vzduchu okolo škrtiacej klapky. Účinok je nasledovný: v dôsledku zvýšeného množstva vzduchu merač hmotnosti vzduchu «verí», že škrtiaca klapka je mierne otvorená, a preto poskytuje zodpovedajúcim spôsobom zvýšený prívod paliva. Požadovaný výsledok: zvýšená rýchlosť otáčania.
Množstvo privádzaného vzduchu určuje riadiaca jednotka vstrekovacieho systému KE-Motronic alebo KE-III-Jetronic, a to podľa rýchlosti v danom čase. Elektronika sa teda snaží vrátiť otáčky do štandardného rozsahu.
Spustite palivový ventil
Ide o solenoidom ovládaný vstrekovač, ktorý v závislosti od teploty motora pri štartovaní dodáva dodatočné množstvo jemne rozprášeného paliva do sacieho potrubia. Trvanie vstreku je určené riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému KE-Motronic alebo KE-III-Jetronic.
Uhlový kódovač
Audi-100 má dva snímače uhla škrtiacej klapky. Signalizujú nasledujúce údaje:
Voľnobeh: na ovládanie otáčok voľnobehu zastavte prívod paliva v režime núteného voľnobehu; plne elektronický systém zapaľovania atď.
Plný plyn: na obohatenie horľavej zmesi v režime plného plynu «plynu» a plne elektronický systém zapaľovania.
Vľavo: vstrekovací systém KE-III-Jetronic 4-valcového motora:
1 - solenoidový ventil nádrže s aktívnym uhlím;
2 - potenciometer uzáveru ventilu;
3 - regulátor tlaku;
4 - snímač tlaku;
5 - výdajný stojan paliva.
Vpravo: vstrekovací systém KE-Motronic 5-valcového motora:
1 - regulátor tlaku;
2 - potenciometer uzáveru ventilu;
3 - snímač tlaku;
4 - dávkovač paliva;
5 - manžeta nasávania vzduchu.
Schéma vstrekovacieho systému KE-III-Jetronic alebo KE-Motronic. Palivo je zobrazené červenou farbou, prichádzajúci vzduch je zvýraznený svetloružovou farbou.
Rezanie paliva (nútený voľnobeh)
Už spomínaný regulátor tlaku zastaví prívod paliva, ak je auto prevádzkované v režime núteného voľnobehu. Riadiaca jednotka tento režim rozpozná podľa informácií «Otáčky za minútu sú vyššie ako otáčky pri voľnobehu» A «plyn zatvorený».
Komentáre návštevníkov