Zawór dławiący
W kolektorze dolotowym znajdują się dwa zawory dławiące. Mniejszy z tych amortyzatorów jest połączony kablem napędowym «gaz» z pedałem w kabinie. Dozuje przepływ powietrza dolotowego do silnika. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty mocniej, drążek otwiera drugą, większą klapę. W pełnej pozycji «gaz» obie przepustnice są otwarte.
Korektor mieszanki palnej
Jest głównym elementem układu wtryskowego i składa się z przepływomierza powietrza oraz dystrybutora paliwa. Działają tak:
Lekka blacha blaszana miernika masy powietrza znajduje się w środku strumienia powietrza zasysanego przez silnik. Ten trzpień zaworu unosi się w wyniku zasysania tłoków podczas suwu wlotu, a im więcej, tym więcej powietrza przepływa z przepustnicy. Za pomocą układu dźwigni wychylenie tarczy przenoszone jest na dystrybutor paliwa.
Dystrybutor paliwa składa się głównie z tłoka sterującego i obudowy szpuli. Dla każdego cylindra silnika znajduje się szczelina w korpusie szpuli, przez którą paliwo dostaje się do odpowiedniej dyszy wtryskowej. Tłok sterujący otwiera lub zamyka te szczeliny mniej lub bardziej i tym samym - w zależności od położenia grzyba zaworu - wpuszcza odpowiednią ilość paliwa.
Ciśnienie systemowe
Pompa paliwowa w zbiorniku paliwa pompuje paliwo pod ciśnieniem do układu wtryskowego. Pierwszą instancją jest tutaj regulator ciśnienia w układzie w oddzielnej obudowie. Zmniejsza nadciśnienie i pozostawia tylko 6,1 do 6,5 bara dla układu paliwowego. To ciśnienie, ciśnienie w układzie, działa w dystrybutorze, przewodzie paliwowym i dyszach wtryskowych.
Ciśnieniomierz
Za skład mieszanki odpowiada regulator ciśnienia. Dzieje się to w następujący sposób: przepływ paliwa do dolnych komór (dzięki któremu możesz wpływać na ilość mieszanki) przez regulator ciśnienia. Jeśli przepuszcza dużo paliwa do dolnych komór, ciśnienie w dolnych komorach wzrasta. Skutek: Membrany tzw. zaworów różnicowych zwisają w kierunku otworów zaworowych - mniej paliwa dociera do dysz wtryskowych. Wręcz przeciwnie, z pewnością działa w ten sam sposób. Osiąga się pożądany rezultat: zmienia się ilość paliwa w stosunku do dopływającego powietrza - mieszanka jest wzbogacana lub zubożona. Regulator ciśnienia otrzymuje polecenia z jednostki sterującej. Dzieje się tak w zależności od regulacji lambda, temperatury silnika i obciążenia silnika. Czujnik ciśnienia znajduje się z boku regulatora mieszanki paliwowej. Jego funkcje należy rozpatrywać poza główną funkcją regulatora mieszanki paliwowej, która jest zachowana w przypadku awarii elektroniki.
Dysze wlotowe
Gdy tylko ciśnienie paliwa osiągnie 3,7-4,8 bara, wtryskiwacze dostarczają benzynę do kanału przed zaworem odpowiedniego cylindra. Jednocześnie otwierają się nawet 2000 razy na sekundę, dzięki czemu benzyna jest rozpylana wyjątkowo drobno.
Blok kontrolny
Jednostka sterująca reguluje skład mieszanki silnika za pomocą regulatora ciśnienia. Aby ta kontrola była na czymś oparta, jednostka sterująca otrzymuje dane o temperaturze silnika, prędkości obrotowej, procesach rozruchu, położeniu przesłony zaworowej (od biegu jałowego do pełnego obciążenia). Do tego dochodzi sygnał sondy lambda, dane z układu zapłonowego, czujnik ciśnienia atmosferycznego (tylko dla KE-lll-Jetronic) oraz z automatycznej skrzyni biegów. Jednostka sterująca znajduje się w kabinie pasażerskiej w okolicy stóp pasażera z przodu.
Zawór sterujący biegu jałowego
Funkcja: Zawór otwiera przepływ powietrza wokół przepustnicy. Efekt jest następujący: ze względu na zwiększoną ilość powietrza miernik masy powietrza «wierzy», że zawór dławiący jest lekko otwarty, a tym samym zapewnia odpowiednio zwiększony dopływ paliwa. Pożądany rezultat: zwiększona prędkość obrotowa.
Ile dodatkowego powietrza jest dostarczane, określa jednostka sterująca układu wtrysku KE-Motronic lub KE-III-Jetronic, a mianowicie zgodnie z prędkością w danym momencie. W ten sposób elektronika dąży do przywrócenia prędkości do standardowego zakresu.
Uruchom zawór paliwa
Jest to wtryskiwacz uruchamiany solenoidem, który w zależności od temperatury silnika podczas rozruchu dostarcza dodatkową ilość drobno rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego. Czas trwania wtrysku jest określany przez jednostkę sterującą układu wtrysku KE-Motronic lub KE-III-Jetronic.
Enkoder kąta
Audi-100 ma dwa czujniki kąta przepustnicy. Sygnalizują następujące dane:
Bieg jałowy: aby kontrolować prędkość biegu jałowego, zatrzymaj dopływ paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego; w pełni elektroniczny układ zapłonowy itp.
Pełna przepustnica: wzbogacenie palnej mieszanki w trybie pełnej przepustnicy «gaz» oraz w pełni elektroniczny układ zapłonowy.
Po lewej: układ wtryskowy KE-III-Jetronic silnika 4-cylindrowego:
1 - elektrozawór zbiornika z węglem aktywnym;
2 - potencjometr migawki zaworu;
3 - regulator ciśnienia;
4 - czujnik ciśnienia;
5 - dystrybutor paliwa.
Po prawej: układ wtryskowy KE-Motronic silnika 5-cylindrowego:
1 - regulator ciśnienia;
2 - potencjometr migawki zaworu;
3 - czujnik ciśnienia;
4 - dystrybutor paliwa;
5 - tuleja wlotu powietrza.
Schemat układu wtryskowego KE-III-Jetronic lub KE-Motronic. Paliwo jest pokazane na czerwono, dopływające powietrze jest podświetlone na jasnoróżowo.
Odcięcie paliwa (wymuszony bieg jałowy)
Wspomniany już regulator ciśnienia odcina dopływ paliwa, jeśli samochód pracuje na wymuszonym biegu jałowym. Jednostka sterująca rozpoznaje ten tryb za pomocą informacji «Obroty są wyższe niż obroty biegu jałowego» i «przepustnica zamknięta».
Komentarze gości