Podstawowe elementy (Audi 100 C4)

Aby lepiej zrozumieć pełne działanie naszego układu wtryskowego, konieczne jest najpierw wyjaśnienie najważniejszych szczegółów i pojęć.

Zawór przepustnicy

W kolektorze dolotowym znajdują się dwie przepustnice. Mniejsza z tych klap połączona jest linką gazową z pedałem w przedziale pasażerskim. Steruje przepływem powietrza dolotowego do silnika. Mocniejsze naciśnięcie pedału gazu powoduje otwarcie drugiego, większego zaworu. W pozycji pełnego otwarcia przepustnicy obie klapy są otwarte.

Korektor mieszanki paliwowej

Jest to główny element układu wtryskowego, składający się z przepływomierza powietrza i jednostki dozującej paliwo. Działają w ten sposób:

Lekka metalowa tarcza przepływomierza powietrza umieszczona jest w środku strumienia powietrza zasysanego przez silnik. Ta przepustnica podnosi się pod wpływem zasysania powietrza przez tłoki podczas suwu ssania, a im więcej powietrza przepływa przez przepustnicę, tym bardziej jest ona podnoszona. Za pomocą systemu dźwigni ugięcie tarczy przekazywane jest do dystrybutora paliwa.

Urządzenie dozujące paliwo składa się głównie z tłoka rozdzielczego i korpusu zaworu suwakowego. Każdy cylinder silnika ma w korpusie zaworu szczelinę, przez którą paliwo dostaje się do odpowiedniej dyszy wtryskowej. Tłok rozdzielczy otwiera lub zamyka te szczeliny w większym lub mniejszym stopniu i w ten sposób - zależnie od położenia zaworu zamykającego - przepuszcza odpowiednią ilość paliwa.

Ciśnienie w układzie

Pompa paliwa w zbiorniku tłoczy paliwo pod ciśnieniem do układu wtryskowego. Pierwszym przykładem jest regulator ciśnienia układu umieszczony w oddzielnej obudowie. Zmniejsza nadmiar ciśnienia, pozostawiając dla układu paliwowego zaledwie 6,1–6,5 bara. To ciśnienie, czyli ciśnienie układu, działa na jednostkę dozującą, przewód paliwowy i dysze wtryskowe.

Czujnik ciśnienia

Regulator ciśnienia odpowiada za skład mieszanki. Dzieje się to w następujący sposób: paliwo dostarczane jest do dolnych komór (dzięki któremu możesz wpływać na ilość mieszanki) następuje poprzez regulator ciśnienia. Jeżeli do dolnych komór dostanie się duża ilość paliwa, wówczas ciśnienie w dolnych komorach wzrośnie. Skutek: membrany tzw. zaworów spadkowych wyginają się w kierunku otworów zaworowych - do dysz wtryskowych dociera mniej paliwa. Wręcz przeciwnie, działa w ten sam sposób. Osiągnięto pożądany efekt: ilość paliwa zmienia się w stosunku do ilości dostarczanego powietrza - mieszanka ulega wzbogaceniu lub zubożeniu. Regulator ciśnienia odbiera polecenia od jednostki sterującej. Dzieje się to w zależności od regulacji lambda, temperatury silnika i jego obciążenia. Czujnik ciśnienia umiejscowiony jest z boku regulatora mieszanki paliwowej. Jego funkcje należy rozpatrywać w uzupełnieniu do głównej funkcji regulatora mieszanki paliwowej, która zostaje zachowana w przypadku awarii elektroniki.

Dysze wlotowe

Gdy ciśnienie paliwa osiągnie 3,7-4,8 bara, wtryskiwacze dostarczają benzynę do kanału przed zaworem odpowiedniego cylindra. Otwierają się one jednocześnie nawet 2000 razy na sekundę, dzięki czemu benzyna rozpylana jest wyjątkowo drobno.

Jednostka sterująca

Jednostka sterująca reguluje skład mieszanki silnikowej poprzez regulator ciśnienia. Aby sterowanie to mogło być oparte na czymś, jednostka sterująca otrzymuje dane o temperaturze silnika, prędkości obrotowej, procesach rozruchu, położeniu zaworów (od biegu jałowego do pełnego obciążenia). Tutaj dodawane są sygnał sondy lambda, dane z układu zapłonowego i czujnika ciśnienia atmosferycznego (tylko dla KE-lll-Jetronic) i z automatyczną skrzynią biegów. Jednostka sterująca znajduje się wewnątrz pojazdu, w okolicy nóg pasażera z przodu.

Zawór sterujący prędkością biegu jałowego

Funkcja: Zawór otwiera kanał powietrzny omijając przepustnicę. Efekt jest następujący: w wyniku zwiększenia ilości powietrza przepływomierz powietrza "sądzi", że przepustnica lekko się otworzyła i w związku z tym zapewnia odpowiednio zwiększoną dawkę paliwa. Oczekiwany efekt: zwiększenie prędkości obrotowej.

Ilość dodatkowego powietrza dostarczanego do układu wtryskowego ustalana jest przez sterownik układu wtryskowego KE-Motronic lub KE-III-Jetronic, a mianowicie na podstawie prędkości obrotowej silnika w danym momencie. W ten sposób elektronika dąży do przywrócenia prędkości obrotowej do zakresu standardowego.

Zawór rozrusznika paliwa

Jest to wtryskiwacz napędzany elektromagnetycznie, który w zależności od temperatury silnika podczas rozruchu dostarcza dodatkową ilość drobno rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego. Czas wtrysku ustalany jest przez sterownik układu wtryskowego KE-Motronic lub KE-III-Jetronic.

Czujnik przemieszczenia kątowego

Audi 100 jest wyposażone w dwa czujniki położenia przepustnicy. Sygnalizują one następujące dane:

Bieg jałowy: aby regulować prędkość biegu jałowego, należy zatrzymać dopływ paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego; w pełni elektroniczny układ zapłonowy itp.

Pełna przepustnica: wzbogacenie mieszanki paliwowej w trybie pełnej przepustnicy i w pełni elektronicznym układzie zapłonowym.

Odcięcie dopływu paliwa (wymuszony bezczynność)

Wspomniany już regulator ciśnienia odcina dopływ paliwa w przypadku gdy pojazd pracuje na wymuszonym biegu jałowym. Jednostka sterująca rozpoznaje ten tryb po informacji "prędkość obrotowa jest wyższa od prędkości obrotowej biegu jałowego" oraz "przepustnica jest zamknięta".

Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online: AUDImanual