Elemente de bază (Audi 100 C4)

Pentru a înțelege mai bine funcționarea completă a sistemului nostru de injecție, este mai întâi necesar să clarificăm cele mai importante detalii și concepte.

Supapă de accelerație

Există două supape de accelerație în galeria de admisie. Cea mai mică dintre aceste clapete este conectată printr-un cablu de gaz la pedala din habitaclu. Acesta controlează fluxul de aer admis în motor. Dacă pedala de accelerație este apăsată mai tare, tija deschide a doua supapă, mai mare. În poziţia de acceleraţie maximă, ambele clapete sunt deschise.

Corector de amestec de combustibil

Este componenta principală a sistemului de injecție și constă dintr-un debitmetru de aer și o unitate de măsurare a combustibilului. Ele funcționează astfel:

Discul metalic ușor al debitmetrului de aer este situat în mijlocul fluxului de aer aspirat de motor. Acest obturator al supapei este ridicat de aspirația pistoanelor în timpul cursei de admisie și cu cât trece mai mult aer din supapa de accelerație, cu atât este ridicat. Prin intermediul unui sistem de pârghii, deformarea discului este transmisă la dozatorul de combustibil.

Dispozitivul de măsurare a combustibilului constă în principal dintr-un piston de distribuție și un corp de supapă cu bobină. Pentru fiecare cilindru al motorului, există o fantă în corpul supapei prin care combustibilul intră în duza de injecție corespunzătoare. Pistonul de distribuție deschide sau închide mai mult sau mai puțin aceste fante și astfel - în funcție de poziția obturatorului supapei - lasă să intre cantitatea corespunzătoare de combustibil.

Presiunea în sistem

Pompa de combustibil din rezervorul de combustibil pompează combustibil sub presiune în sistemul de injecție. Prima instanță aici este regulatorul de presiune al sistemului într-o carcasă separată. Reduce excesul de presiune și lasă doar 6,1 până la 6,5 bar pentru sistemul de alimentare. Această presiune, presiunea sistemului, acționează în dozatorul, conducta de combustibil și duzele de injecție.

Senzor de presiune

Regulatorul de presiune este responsabil de compoziția amestecului. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: combustibilul este furnizat în camerele inferioare (prin care poți influența cantitatea de amestec) apare printr-un regulator de presiune. Dacă lasă mult combustibil în camerele inferioare, atunci presiunea în camerele inferioare crește. Consecință: membranele așa-numitelor supape de cădere de presiune se îndoaie spre deschiderile supapelor - mai puțin combustibil ajunge la duzele de injecție. Dimpotrivă, cu siguranță funcționează în același mod. Se obține rezultatul dorit: cantitatea de combustibil se modifică în raport cu aerul care intră - amestecul este îmbogățit sau epuizat. Regulatorul de presiune primește comenzi de la unitatea de comandă. Acest lucru se întâmplă în funcție de reglarea lambda, temperatura motorului și sarcina motorului. Senzorul de presiune este situat pe partea regulatorului de amestec de combustibil. Funcțiile sale ar trebui luate în considerare în plus față de funcția principală a regulatorului de amestec de combustibil, care este reținută în cazul unei defecțiuni electronice.

Duze de admisie

De îndată ce presiunea combustibilului ajunge la 3,7-4,8 bar, injectoarele furnizează benzină în canalul din fața supapei cilindrului corespunzător. În același timp, se deschid de până la 2000 de ori pe secundă, datorită cărora benzina este pulverizată deosebit de fin.

Unitate de control

Unitatea de control reglează compoziția amestecului de motor prin intermediul regulatorului de presiune. Pentru ca acest control să se bazeze pe ceva, unitatea de control primește date despre temperatura motorului, viteza de rotație, procesele de pornire, poziția supapei (de la repaus la sarcină completă). Semnalul sondei lambda, datele de la sistemul de aprindere și senzorul de presiune atmosferică sunt adăugate aici (numai pentru KE-lll-Jetronic) si de la o transmisie automata. Unitatea de comandă este situată în interiorul vehiculului, în zona pentru picioarele pasagerului din față.

Supapa de control al turației de mers în gol

Funcție: Supapa deschide canalul de aer ocolind supapa de accelerație. Efectul este următorul: din cauza cantității crescute de aer, debitmetrul de aer "crede" că supapa de accelerație s-a deschis ușor și, prin urmare, asigură o alimentare cu combustibil sporită în mod corespunzător. Rezultatul dorit: creșterea vitezei de rotație.

Cantitatea de aer suplimentar furnizată este determinată de unitatea de comandă a sistemului de injecție KE-Motronic sau KE-III-Jetronic, și anume în funcție de turația motorului la un moment dat. În acest fel, electronica se străduiește să readucă viteza de rotație la intervalul standard.

Supapa de pornire a combustibilului

Acesta este un injector acţionat electromagnetic care, în funcţie de temperatura motorului la pornire, furnizează o cantitate suplimentară de combustibil fin atomizat galeriei de admisie. Durata injecției este determinată de unitatea de control a sistemului de injecție KE-Motronic sau KE-III-Jetronic.

Senzor de deplasare unghiulară

Audi 100 este echipat cu doi senzori de poziție a accelerației. Ele semnalează următoarele date:

Idle: pentru a regla turația la ralanti, opriți alimentarea cu combustibil în modul de ralanti forțat; sistem de aprindere complet electronic etc.

Accelerație completă: pentru a îmbogăți amestecul de combustibil în modul de accelerație maximă și sistem de aprindere complet electronic.

Alimentarea cu combustibil întreruptă (inactiv forțat)

Regulatorul de presiune deja menționat oprește alimentarea cu combustibil dacă vehiculul este operat în regim de ralanti forțat. Unitatea de comandă recunoaște acest mod după informațiile "viteza de rotație este mai mare decât viteza de rotație în regim de ralanti" și "clapeta de accelerație este închisă".

Această publicație este împrumutată din resursă: AUDIMANUAL.RU