Sadržaj: Prigušni ventil ↓ Korektor mješavine goriva ↓ Tlak u sustavu ↓ Senzor tlaka ↓ Ulazne mlaznice ↓ Kontrolna jedinica ↓ Ventil za kontrolu brzine u praznom… ↓ Ventil za pokretanje goriva ↓ Senzor kutnog pomaka ↓ Dovod goriva prekinut (prisilni mir) ↓
Kako bismo bolje razumjeli potpuno funkcioniranje našeg sustava ubrizgavanja, prvo je potrebno razjasniti najvažnije detalje i pojmove.
Prigušni ventil
U usisnoj grani nalaze se dva prigušna ventila. Manji od ovih zaklopaca spojen je plinskim kabelom s papučicom u putničkom prostoru. On kontrolira protok zraka koji ulazi u motor. Ako se papučica gasa jače pritisne, poluga otvara drugi, veći ventil. U položaju punog gasa, obje zaklopke su otvorene.
Korektor mješavine goriva
To je glavna komponenta sustava ubrizgavanja i sastoji se od mjerača protoka zraka i jedinice za mjerenje goriva. Oni rade ovako:
Lagani metalni disk mjerača protoka zraka nalazi se u sredini protoka zraka koji usisava motor. Taj se zatvarač ventila podiže usisavanjem klipova tijekom takta usisa, a što više zraka prolazi iz prigušnog ventila, to se više podiže. Pomoću sustava poluga otklon diska prenosi se na automat za gorivo.
Uređaj za mjerenje goriva uglavnom se sastoji od distribucijskog klipa i tijela ventila. Za svaki cilindar motora postoji utor u tijelu ventila kroz koji gorivo ulazi u odgovarajuću mlaznicu za ubrizgavanje. Razvodni klip otvara ili manje otvara ili zatvara te proreze i tako - ovisno o položaju zatvarača ventila - propušta odgovarajuću količinu goriva.
Tlak u sustavu
Pumpa goriva u spremniku goriva pumpa gorivo pod tlakom u sustav ubrizgavanja. Prvi primjer ovdje je regulator tlaka sustava u zasebnom kućištu. Smanjuje prekomjerni tlak i ostavlja samo 6,1 do 6,5 bara za sustav goriva. Ovaj tlak, tlak sustava, djeluje u jedinici za doziranje, cijevi za gorivo i mlaznicama za ubrizgavanje.
Senzor tlaka
Regulator tlaka odgovoran je za sastav smjese. To se događa na sljedeći način: gorivo se dovodi u donje komore (preko kojih možete utjecati na količinu smjese) odvija se preko regulatora tlaka. Ako propušta puno goriva u donje komore, tada se tlak u donjim komorama povećava. Posljedica: membrane takozvanih ventila za pad tlaka savijaju se prema otvorima ventila - manje goriva dolazi do mlaznica za ubrizgavanje. Naprotiv, sigurno djeluje na isti način. Postiže se željeni rezultat: mijenja se količina goriva u odnosu na ulazni zrak - smjesa se obogaćuje ili osiromašuje. Regulator tlaka prima naredbe od upravljačke jedinice. To se događa ovisno o lambda regulaciji, temperaturi motora i opterećenju motora. Senzor tlaka nalazi se sa strane regulatora mješavine goriva. Njegove funkcije treba uzeti u obzir uz glavnu funkciju regulatora mješavine goriva, koja se zadržava u slučaju kvara elektronike.
Ulazne mlaznice
Čim tlak goriva dosegne 3,7-4,8 bara, mlaznice dovode benzin u kanal ispred ventila odgovarajućeg cilindra. Pritom se otvaraju i do 2000 puta u sekundi, zbog čega se benzin posebno fino raspršuje.
Kontrolna jedinica
Upravljačka jedinica regulira sastav smjese motora preko regulatora tlaka. Da bi se ta kontrola na nečem temeljila, upravljačka jedinica prima podatke o temperaturi motora, brzini vrtnje, procesima pokretanja, položaju ventila (od praznog hoda do punog opterećenja). Ovdje se dodaju signal lambda sonde, podaci iz sustava paljenja i senzora atmosferskog tlaka (samo za KE-lll-Jetronic) i od automatskog mjenjača. Upravljačka jedinica nalazi se u unutrašnjosti vozila u prostoru za noge suvozača.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
Funkcija: Ventil otvara zračni kanal zaobilazeći ventil za gas. Učinak je sljedeći: zbog povećane količine zraka, mjerač protoka zraka "vjeruje" da se prigušni ventil lagano otvorio i stoga osigurava odgovarajući povećani dovod goriva. Željeni rezultat: povećanje brzine vrtnje.
Količinu dodatnog dobavljenog zraka određuje upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-Motronic ili KE-III-Jetronic, odnosno u skladu s brzinom vrtnje motora u određenom trenutku. Na taj način elektronika nastoji vratiti brzinu vrtnje u standardno područje.
Ventil za pokretanje goriva
Ovo je elektromagnetski pokretana mlaznica koja, ovisno o temperaturi motora pri pokretanju, dovodi dodatnu količinu fino raspršenog goriva u usisnu granu. Trajanje ubrizgavanja određuje upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-Motronic ili KE-III-Jetronic.
Senzor kutnog pomaka
Audi 100 opremljen je s dva senzora položaja leptira za gas. Oni signaliziraju sljedeće podatke:
Prazan hod: za regulaciju brzine praznog hoda zaustavite dovod goriva u prisilnom praznom hodu; potpuno elektronički sustav paljenja, itd.
Puni gas: za obogaćivanje smjese goriva u punom gasu i potpuno elektroničkom sustavu paljenja.
Lijevo: KE-III-Jetronic sustav ubrizgavanja 4-cilindričnog motora:
1 - elektromagnetski ventil spremnika s aktivnim ugljenom;
2 - potenciometar zatvarača ventila;
3 - regulator pritiska;
4 - senzor tlaka;
5 — razvodnik goriva.
Desno: KE-Motronic sustav ubrizgavanja 5-cilindričnog motora:
1 - regulator tlaka;
2 - potenciometar zatvarača ventila;
3 - senzor tlaka;
4 — razvodnik goriva;
5 — rukavac za dovod zraka.
Shema rada sustava ubrizgavanja KE-III-Jetronic ili KE-Motronic. Gorivo je prikazano crvenom bojom, dolazni zrak je označen svijetloružičastom bojom.
Dovod goriva prekinut (prisilni mir)
Već spomenuti regulator tlaka zaustavlja dovod goriva ako vozilo radi u prisilnom praznom hodu. Upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način rada informacijom "brzina vrtnje je veća od brzine vrtnje u stanju mirovanja" i "prigušni ventil je zatvoren".
(Pročitajte izvorni izvor na web stranici: AUDIMANUAL.ru)