Fojtószelep
A szívócsőben két fojtószelep található. Ezek közül a kisebb csappantyúkat meghajtókábel köti össze «gáz» pedállal a kabinban. A beszívott levegő áramlását adagolja a motorba. Ha erősebben nyomják a gázpedált, akkor a rúd kinyitja a második, nagyobb szárnyat. Teljes pozícióban «gáz» mindkét csappantyú nyitva van.
Éghető keverék korrektor
Ez a befecskendező rendszer fő alkotóeleme, és egy légtömeg-mérőből és egy üzemanyag-adagolóból áll. Így viselkednek:
A légtömegmérő könnyű bádoglemeze a motor által beszívott légáramlás közepén helyezkedik el. Ez a szelepszár a dugattyúk szívása miatt felemelkedik a szívólöket során, és minél több levegő távozik a fojtószelepből. Egy karrendszer segítségével a tárcsa elhajlása az üzemanyag-adagolóba kerül.
Az üzemanyag-adagoló főként egy vezérlődugattyúból és egy orsóházból áll. A motor minden hengeréhez van egy rés az orsótestben, amelyen keresztül az üzemanyag belép a megfelelő befecskendező fúvókába. A vezérlődugattyú többé-kevésbé nyitja vagy zárja ezeket a réseket, és így a szelepdugó helyzetétől függően megfelelő mennyiségű üzemanyagot enged be.
A rendszer nyomása
Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-szivattyú nyomás alatt pumpálja az üzemanyagot a befecskendező rendszerbe. Itt az első példa a rendszer nyomásszabályozója külön házban. Csökkenti a túlnyomást, és csak 6,1-6,5 bar marad az üzemanyagrendszerben. Ez a nyomás, a rendszerben lévő nyomás az adagolóban, az üzemanyag-vezetékben és a befecskendező fúvókákban hat.
Nyomásmérő
A nyomásszabályozó felelős a keverék összetételéért. Ez a következőképpen történik: az üzemanyag áramlása az alsó kamrákba (amelyen keresztül befolyásolhatja a keverék mennyiségét) a nyomásszabályozón keresztül. Ha sok üzemanyagot enged át az alsó kamrákba, akkor az alsó kamrákban megnő a nyomás. Következmény: Az úgynevezett nyomáskülönbség szelepek membránjai megereszkednek a szelepnyílások felé - kevesebb üzemanyag jut a befecskendező fúvókákba. Ellenkezőleg, minden bizonnyal ugyanúgy működik. A kívánt eredményt elérjük: az üzemanyag mennyisége a beáramló levegőhöz képest változik - a keverék dúsodik vagy kimerül. A nyomásszabályozó parancsokat kap a vezérlőegységtől. Ez a lambda vezérléstől, a motor hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően történik. A nyomásérzékelő az üzemanyag-keverék-szabályozó oldalán található. Funkcióit az üzemanyag-keverék-szabályozó fő funkciója mellett figyelembe kell venni, amely elektronika meghibásodása esetén megmarad.
Beszívó fúvókák
Amint az üzemanyagnyomás elérte a 3,7-4,8 bar-t, az injektorok benzint szállítanak a megfelelő henger szelepe előtti csatornába. Ugyanakkor másodpercenként akár 2000-szer is kinyílnak, aminek köszönhetően a benzin különösen finoman permetezhető.
Vezérlőblokk
A vezérlőegység a nyomásszabályozón keresztül szabályozza a motorkeverék összetételét. Annak érdekében, hogy ez a vezérlés valamin alapuljon, a vezérlőegység adatokat kap a motor hőmérsékletéről, fordulatszámáról, indítási folyamatairól, a szelepzár helyzetéről (alapjárattól a teljes terhelésig). Ez hozzáadja a lambda szonda jelét, a gyújtásrendszer adatait, a légköri nyomásérzékelőt (csak a KE-lll-Jetronichoz) és automata sebességváltóból. A vezérlőegység az utastérben, az első utas lábánál található.
Üresjárati szabályozó szelep
Funkció: A szelep megnyitja a légcsatornát a fojtószelep körül. A hatás a következő: a megnövekedett levegőmennyiség miatt a légtömegmérő «hisz», hogy a fojtószelep enyhén nyitva van és ezért ennek megfelelően megnövelt üzemanyag-ellátást biztosít. A kívánt eredmény: megnövelt fordulatszám.
A befecskendező rendszer KE-Motronic vagy KE-III-Jetronic vezérlőegysége határozza meg, hogy mennyi pótlevegőt szállítanak, mégpedig az adott időpontban érvényes sebesség függvényében. Így az elektronika arra törekszik, hogy a sebességet visszaállítsa a normál tartományba.
Indítsa el az üzemanyagszelepet
Ez egy mágnesszelep által működtetett befecskendező szelep, amely a motor indításkori hőmérsékletétől függően további mennyiségű finoman porlasztott üzemanyagot juttat a szívócsőbe. A befecskendezés időtartamát a KE-Motronic vagy a KE-III-Jetronic befecskendező rendszer vezérlőegysége határozza meg.
Szögkódoló
Az Audi-100 két fojtószelep-szögérzékelővel rendelkezik. A következő adatokat jelzik:
Alapjárat: az alapjárati fordulatszám szabályozásához állítsa le az üzemanyag-ellátást kényszerített alapjárati üzemmódban; teljesen elektronikus gyújtásrendszer stb.
Teljes gáz: az éghető keverék dúsítása teljes gáz üzemmódban «gáz» és teljesen elektronikus gyújtásrendszerrel.
Balra: KE-III-Jetronic befecskendező rendszer egy 4 hengeres motorhoz:
1 - a tartály mágnesszelepe aktív szénnel;
2 - szelep redőny potenciométer;
3 - nyomásszabályozó;
4 - nyomásérzékelő;
5 - üzemanyag-adagoló.
Jobbra: KE-Motronic befecskendező rendszer az 5 hengeres motorhoz:
1 - nyomásszabályozó;
2 - szelep redőny potenciométer;
3 - nyomásérzékelő;
4 - üzemanyag-adagoló;
5 - légbeszívó hüvely.
A KE-III-Jetronic vagy KE-Motronic befecskendező rendszer vázlata. Az üzemanyag piros színnel, a bejövő levegő világos rózsaszínnel van kiemelve.
Üzemanyag levágás (kényszerített üresjárat)
A már említett nyomásszabályozó leállítja az üzemanyag-ellátást, ha az autót kényszerített alapjárati üzemmódban üzemeltetik. A vezérlőegység információ alapján ismeri fel ezt az üzemmódot «A fordulatszám magasabb, mint az üresjárati fordulatszám» És «fojtószelep zárva».
Látogatói megjegyzések