Tartalomjegyzék: Fojtószelep ↓ Üzemanyag keverék korrektor ↓ Nyomás a rendszerben ↓ Nyomásérzékelő ↓ Bemeneti fúvókák ↓ Vezérlő egység ↓ Alapjárati fordulatszám-szabályozó… ↓ Üzemanyag indítószelep ↓ Szögeltolódás érzékelő ↓ Az üzemanyag-ellátás megszakadt… ↓
Ahhoz, hogy jobban megértsük befecskendező rendszerünk teljes körű működését, először tisztázni kell a legfontosabb részleteket és fogalmakat.
Fojtószelep
A szívócsőben két fojtószelep található. A kisebbik csappantyú gázkábellel csatlakozik az utastérben lévő pedálhoz. Szabályozza a beszívott levegő áramlását a motorba. Ha erősebben nyomják a gázpedált, a rúd kinyitja a második, nagyobb szelepet. Teljes gáz állásban mindkét fedél nyitva van.
Üzemanyag keverék korrektor
Ez a befecskendező rendszer fő alkotóeleme, és egy légáramlás-mérőből és egy üzemanyag-adagoló egységből áll. Így működnek:
A légáramlásmérő könnyű fém tárcsája a motor által beszívott légáram közepén helyezkedik el. Ezt a szelepzárat a dugattyúk szívása emeli meg a szívólöket során, és minél több levegő távozik a fojtószelepből, annál jobban megemelkedik. Egy karrendszer segítségével a tárcsa elhajlása az üzemanyag-adagolóba kerül.
Az üzemanyag-adagoló berendezés főként egy elosztódugattyúból és egy orsószeleptestből áll. Minden motorhengernél van egy rés a szeleptestben, amelyen keresztül az üzemanyag belép a megfelelő befecskendező fúvókába. Az elosztódugattyú többé-kevésbé nyitja vagy zárja ezeket a réseket, és így - a szelepzár helyzetétől függően - a megfelelő mennyiségű üzemanyagot engedi be.
Nyomás a rendszerben
Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-szivattyú nyomás alatt pumpálja az üzemanyagot a befecskendező rendszerbe. Itt az első példa a rendszer nyomásszabályozója külön házban. Csökkenti a túlnyomást, és csak 6,1-6,5 bar marad az üzemanyagrendszerben. Ez a nyomás, a rendszernyomás, az adagolóegységben, az üzemanyagvezetékben és a befecskendező fúvókákban hat.
Nyomásérzékelő
A nyomásszabályozó felelős a keverék összetételéért. Ez a következőképpen történik: az üzemanyag az alsó kamrákba kerül (amelyen keresztül befolyásolhatja a keverék mennyiségét) nyomásszabályozón keresztül történik. Ha sok üzemanyagot enged be az alsó kamrákba, akkor az alsó kamrákban megnő a nyomás. Következmény: az úgynevezett nyomáseső szelepek membránja a szelepnyílások felé hajlik - kevesebb üzemanyag jut a befecskendező fúvókákba. Ellenkezőleg, minden bizonnyal ugyanúgy működik. A kívánt eredményt elérjük: az üzemanyag mennyisége a beáramló levegőhöz képest változik - a keverék dúsodik vagy kimerül. A nyomásszabályozó parancsokat kap a vezérlőegységtől. Ez a lambda szabályozástól, a motor hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően történik. A nyomásérzékelő az üzemanyag-keverék-szabályozó oldalán található. Funkcióit az üzemanyag-keverék-szabályozó fő funkciója mellett figyelembe kell venni, amely az elektronikai meghibásodás esetén megmarad.
Bemeneti fúvókák
Amint az üzemanyagnyomás eléri a 3,7-4,8 bar-t, az injektorok benzint szállítanak a megfelelő henger szelepe előtti csatornába. Ugyanakkor másodpercenként akár 2000-szer is kinyílnak, aminek köszönhetően a benzin különösen finoman permetezhető.
Vezérlő egység
A vezérlőegység a nyomásszabályozón keresztül szabályozza a motorkeverék összetételét. Annak érdekében, hogy ez a vezérlés valamin alapuljon, a vezérlőegység adatokat kap a motor hőmérsékletéről, fordulatszámáról, indítási folyamatairól, szelep helyzetéről (alapjárattól a teljes terhelésig). Ide kerül a lambdaszonda jele, a gyújtásrendszerből származó adatok és a légköri nyomásérzékelő (csak a KE-lll-Jetronichoz) és automata sebességváltóból. A vezérlőegység a jármű belsejében, az első utas lábterében található.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep
Funkció: A szelep megnyitja a levegőcsatornát a fojtószelep megkerülésével. A hatás a következő: a megnövekedett levegőmennyiség miatt a légáramlásmérő "elhiszi", hogy a fojtószelep kissé kinyílt, és ezért ennek megfelelően megnövekedett üzemanyag-ellátást biztosít. A kívánt eredmény: a forgási sebesség növelése.
A bevezetett pótlevegő mennyiségét a KE-Motronic vagy a KE-III-Jetronic befecskendező rendszer vezérlőegysége határozza meg, mégpedig az adott pillanatban érvényes motorfordulatszámnak megfelelően. Ily módon az elektronika arra törekszik, hogy a forgási sebességet visszaállítsa a normál tartományba.
Üzemanyag indítószelep
Ez egy elektromágneses meghajtású befecskendező szelep, amely a motor indításkori hőmérsékletétől függően további mennyiségű finoman porlasztott üzemanyagot juttat a szívócsőbe. A befecskendezési időtartamot a KE-Motronic vagy a KE-III-Jetronic befecskendező rendszer vezérlőegysége határozza meg.
Szögeltolódás érzékelő
Az Audi 100 két fojtószelep helyzetérzékelővel van felszerelve. A következő adatokat jelzik:
Üresjárat: az alapjárati fordulatszám szabályozásához állítsa le az üzemanyag-ellátást kényszerített alapjárati üzemmódban; teljesen elektronikus gyújtásrendszer stb.
Teljes gáz: az üzemanyag-keverék dúsítása teljes fojtószelep üzemmódban és teljesen elektronikus gyújtásrendszerben.
Balra: KE-III-Jetronic befecskendező rendszer egy 4 hengeres motorhoz:
1 - az aktívszén tartály elektromágneses szelepe;
2 - szelep redőny potenciométer;
3 - nyomásszabályozó;
4 - nyomásérzékelő;
5 — üzemanyag-adagoló.
Jobbra: KE-Motronic befecskendező rendszer 5 hengeres motorhoz:
1 - nyomásszabályozó;
2 - szelep redőny potenciométer;
3 - nyomásérzékelő;
4 — üzemanyag-adagoló;
5 — légbeszívó hüvely.
A KE-III-Jetronic vagy KE-Motronic befecskendező rendszer működési rajza. Az üzemanyag piros színnel, a bejövő levegő világos rózsaszínnel van kiemelve.
Az üzemanyag-ellátás megszakadt (kényszerített üresjárat)
A már említett nyomásszabályozó leállítja az üzemanyag-ellátást, ha a járművet kényszerített üresjárati üzemmódban üzemeltetik. A vezérlőegység ezt az üzemmódot az "a forgási sebesség nagyobb, mint az alapjárati fordulatszám" és "a fojtószelep zárva" információ alapján ismeri fel.